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萬億「寧王」要造車了。
投資界獲悉，11月5日，據(jù)深交所公告披露，長安汽車旗下子公司阿維塔科技獲得首輪24.2億戰(zhàn)略融資，引入的投資方包括：寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業(yè)基金等，堪稱豪華。
其中，寧德時代的入局尤為引人注目——交易完成后，寧德時代將成為阿維塔科技的第二大股東。也就是說，巨頭寧德時代入股了一家造車新勢力，并成為重要股東之一。寧德時代董事長曾毓群甚至發(fā)聲表態(tài)：“我們和阿維塔科技的合作始于CHN（長安、華為、寧德）平臺的聯(lián)合研發(fā)，但又遠不止于技術投入。”
至此，中國造車江湖誕生又一只獨角獸。下一步，阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃。造車運動，依然轟轟烈烈進行著。
車還未見，重磅融資先行——讓寧德時代青睞的阿維塔科技有何來頭？
這是一家成立于2018年7月的新能源汽車公司，前身是長安汽車與蔚來汽車合資成立的“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”， 公司分布于中國上海、重慶及德國慕尼黑。今年5月20日，長安蔚來更名為阿維塔科技，英文名Avatr，取意來源于游戲或網(wǎng)絡世界中的虛擬化身，顯然這是一個更有未來感的名字。
這家脫胎于長安和蔚來的造車新勢力，對外傳達了一個信號：聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的優(yōu)勢，將共創(chuàng)一個智能電動汽車技術平臺——CHN，并且致力于在高端SEV領域打造世界級的中國品牌。
據(jù)悉，阿維塔品牌將于本月內正式全球首發(fā)，其中包括首款高端智能電動汽車E11。這款車將搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案，和寧德時代最新的電動化技術。
2021年8月20日，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產權交易所公開掛牌，由此建立起與資本市場的紐帶，意在引入戰(zhàn)略及地方產業(yè)投資者為深度合作伙伴。
如今，寧德時代正式入股。根據(jù)協(xié)議，長安汽車擬增資5億元，寧德時代擬增資7.7億元，福建閩東擬增資1.6億元，重慶承安擬增資6.1億元，兩江西證擬增資6000萬元，南方資產擬增資2.8億元，南方工業(yè)基金擬增資4000萬元。
交易完成后，長安汽車將持股39.02%，寧德時代聯(lián)**持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)**持股20.88%，南方資產聯(lián)**持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。據(jù)悉，阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨立上市計劃。
寧德時代董事長曾毓群表示：“為全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司，基于實現(xiàn)雙碳目標和全面電動化的一致愿景，我們和阿維塔科技的合作始于CHN（長安、華為、寧德）平臺的聯(lián)合研發(fā)，但又遠不止于技術投入?！?strong>合作遠不止技術投入，一句話留出了充足的想象空間。
在此之前，寧德時代還曾投資過另一造車新勢力——愛馳汽車。2021年5月6日，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，占股0.3%，當時愛馳曾對外透露雙方將聯(lián)合探索研發(fā)下一代動力電池。此外，今年8月，寧德時代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團的新品牌極氪汽車，金額5億美元。
與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力相比，愛馳的發(fā)力并不算早，更何況姍姍來遲的阿維塔，但有了寧德時代的撐腰卻依然讓外界期待。
就在昨晚，寧德時代還連發(fā)兩份建廠公告，稱擬在福建省廈門市投資建設廈門時代鋰離子電池生產基地項目(一期)，項目總投資不超過人民幣80億元；同時，擬在貴州省貴安新區(qū)投資建設貴州新能源動力及儲能電池生產制造基地一期項目，項目總投資不超過人民幣70億元。
數(shù)月來，創(chuàng)業(yè)板一哥寧德時代的股價連續(xù)創(chuàng)新高，終于在10月19日市值首破14000億。而不過一晚的時間，寧德時代宣布將豪擲近160億，一手是電池，一手是造車，這家萬億巨無霸正在書寫新的故事。
作為寧德時代掌門人，曾毓群的故事堪稱傳奇。
1968年，曾毓群出生在福建寧德一個農民家庭，后來憑借自身努力考入了上海交通大學船舶工程系。畢業(yè)后，曾毓群被分配到福建的一家國企工作。然而，僅僅干了三個月后，他便辭去了鐵飯碗，跑到東莞新科磁電廠做一名工程師，這一干就是10年。
直到1999年，新科公司的高管陳棠華和梁少康找到曾毓群，希望能一起做一個電池創(chuàng)業(yè)項目。在經(jīng)過一番溝通后，身為新科最年輕工程總監(jiān)的曾毓群最終答應了。于是，新能源科技有限公司（下稱“ATL”）在香港注冊成立。對于當時去做電池的決定，曾毓群曾回憶道，“這完全是一種沖動?！?/p>
2001年，ATL在東莞白馬的廠區(qū)落成，當年出貨量就達到了100萬枚電芯。此后，在智能手機全面興起普及后，ATL發(fā)展勢頭更盛，相繼成為蘋果、vivo、華為、三星手機的電池供應商，一躍成為全球最大的聚合物電池供應商。
在稱霸手機電池行業(yè)后，ATL董事會敏銳察覺到了新能源汽車產業(yè)動力電池的無限商機。
但是，由于2005年日本TDK集團買下了ATL的100％的股權，按照政策規(guī)定，全外資公司不能生產動力電池。因此在2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動力部門剝離出來，并以此為基礎在老家寧德成立純中資公司CATL，即為寧德時代新能源科技有限公司，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產。
之所以面對機遇從不猶豫，離不開曾毓群信奉的人生信條。在曾毓群的辦公室墻上，一直掛著四個大字“賭性堅強”。有朋友曾對曾毓群調侃道：你是福建人，為什么不掛愛拼才會贏呢？”曾毓群給出了答案：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?/p>
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，時間證明了曾毓群的這份“賭性”是正確的，寧德時代再次站在了風口之上。2018年6月11日，寧德時代正式在A股創(chuàng)業(yè)板上市，這家在電池行業(yè)之外鮮有人知的獨角獸，終于走到了聚光燈下。
成功上市后的寧德時代，開始頻頻現(xiàn)身于創(chuàng)投圈中。
去年7月，寧德時代新能源產業(yè)投資有限公司成立；8月，寧德時代發(fā)布公告稱將對境內外產業(yè)鏈上下游優(yōu)質上市企業(yè)進行投資，投資總額將不超過190.67億元。這意味著，被資本追捧的寧德時代，也將豪擲190億，以投資的力量去延伸新能源產業(yè)的上下游。
據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，寧德時代目前共有公開投資事件56起，布局了裕能新能源、哈啰換電、云快充等電池相關企業(yè)，還出手投資了自動駕駛企業(yè)嬴徹科技、車規(guī)級芯片企業(yè)地平線、芯馳科技。
不僅如此，寧德時代也已悄然構建了一幅LP投資版圖。
10月10日，寧德時代一口氣出資了物流產業(yè)基金普洛斯旗下三支子基金，包括珠海隱山現(xiàn)代物流產業(yè)股權投資基金（有限合伙）、青島隱山創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、廈門隱山股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），累計金額超5.5億元。
今年早些時候，寧德時代還先后參與投資了福建時代閩東新能源產業(yè)股權投資合伙企業(yè)、“博裕四期(廈門)股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)、山東綠色發(fā)展股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)。7月，寧德時代更是“反哺”高瓴，出資3億元參投北京高瓴裕潤股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），成為高瓴的LP之一。
曾毓群本人同樣也在做著LP。天眼查顯示，曾毓群通過實際控制的寧波梅山保稅港區(qū)瑞庭投資有限公司，出資入股了嘉興陸新辰瓴股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）、嘉興陸新辰稷股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）與嘉興陸新辰譽股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），均為陸浦投資的投資主體。至此，曾毓群與寧德時代的投資版圖浮出水面。
2021年，似乎依然沒有人愿意錯過造車。
最新的例子，莫過于前幾日傳出的“VIVO和OPPO將聯(lián)合造車，由OV系‘教父’段永平直接操盤”。對此傳言，OPPO內部人士表示，這種說法“不靠譜”；VIVO也否認了三家聯(lián)合造車的可能性，稱三家都是獨立主體；隨后段永平則發(fā)布了一張近照，強調“‘重出江湖’的事情絕對不會發(fā)生”。
但傳言并非空穴來風。此前在某社交軟件上，有認證為OPPO員工的網(wǎng)友爆料稱，公司年初已經(jīng)申請了多個造車專利，并正在密集調研汽車，汽車業(yè)務總部或定于成都。據(jù)悉，OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車計劃的推動者，其已開始在產業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調研，還曾會見寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁。
360周鴻祎，則是果斷將造車付諸了行動。10月25日晚，360發(fā)布公告稱，擬以自有資金29億元投資哪吒汽車，相關協(xié)議已簽署完畢，本次投資全部完成后，公司將間接合計持有哪吒汽車16.594%股權，成為第二大股東。對于這筆投資，周鴻祎表示，360與哪吒不只是談戀愛，還要結婚、生孩子，360不僅投資當下，更是投資未來。
更早些時候，包含李彥宏、雷軍甚至是李一男，一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬已殺入造車圈。為何新能源造車競爭殘酷如斯——剩下了蔚來、小鵬、理想，大家還依然絡繹不絕要造車？
正如某頭部投資機構也透露了背后的邏輯：智能電動汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。所以，我們才看到了當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在新能源汽車上重演。
但造車不止于車，這是一場攸關未來的競賽。中國科學院院士**曾表示，新能源汽車引領三大革命：第一，電動車本身的革命；第二，新能源本身的革命；第三，智能化革命。同時，新能源汽車既可以解決我國石油對外依存度過高問題，也可以解決我國燃煤發(fā)電占比過大、大氣污染嚴重問題，甚至推動國內汽車產業(yè)技術實現(xiàn)彎道超車。
而在實現(xiàn)“碳中和、碳達峰”的過程中，新能源汽車更是當仁不讓。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中明確指出，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
回望人類歷史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權，勢必要發(fā)展新能源，而新能源汽車無疑最大的應用場景。說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰(zhàn)，可能遠遠超出了汽車本身。
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