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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
11月23日，小米終于發(fā)布了第三季度財報，其中2021年前三季度總營收781億元，調(diào)整后凈利潤為52億元，同比都保持著穩(wěn)健的增長態(tài)勢，著實讓全球投資者松了一口氣。
而除了出貨量占據(jù)全球第三的手機業(yè)務(wù)，最令人驚喜的，莫過于小米MIUI在全球范圍內(nèi)突破了5億的月活用戶數(shù)量。與手機業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密的AIOT平臺，也擁有了將近4億設(shè)備數(shù)量，3年前上線的“手機+AIOT”雙引擎戰(zhàn)略，儼然已經(jīng)成為了小米新的護城河。
相比之下，2018年戰(zhàn)勝小米贏得“10億賭局”的格力，今年Q3財報雖然總營收和凈利潤仍然保持增長，卻創(chuàng)下了3年來幾乎“最差”的業(yè)績，第三季度營收、凈利潤都出現(xiàn)了超過15%的下跌。同時在月初的雙十一中，由于格力嚴禁地方銷售公司進行低價促銷，除了空調(diào)銷售額依舊保持第一外幾乎沒有太多亮點。
兩相對比，小米今年雙十一全渠道累計銷售額突破了193億元，比之去年增長了50億元。而且除了小米10和Redmi系列持續(xù)屠榜外，包含各類智能家電在內(nèi)的AIOT產(chǎn)品，更是直接包攬了全平臺221項銷售額第一。
逆襲反超的戲碼固然好看，但小米在短短幾年間從AIOT領(lǐng)域脫穎而出，其所展現(xiàn)的潛力令人驚嘆之余，也不得不讓人心生疑惑。在雷軍寄以厚望、萬眾矚目的造車計劃光芒背后，小米低調(diào)運營的AIOT，是否被嚴重低估了？
作為AI人工智能和IOT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，AIOT概念早在2017年就已經(jīng)出現(xiàn)在中國。而相關(guān)應(yīng)用的真正落地，還是在近兩年經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)受到疫情沖擊，催促AI、IOT、云計算等科技進入高速發(fā)展窗口之后。
盡管嚴格來講，AIOT只是IOT領(lǐng)域中新的垂直細分應(yīng)用形態(tài)，但在5G網(wǎng)絡(luò)、無人駕駛、智慧生活等諸多應(yīng)用場景的不斷加持下，AIOT的內(nèi)涵正在持續(xù)豐富，并且作為逐漸獨立的生態(tài)，已經(jīng)隱約成為IOT下一階段發(fā)展的必由方向。
而之所以格力在贏得賭局之后的第二年就被小米所反超，最核心的問題，或許還是在于格力對線上渠道以及IOT布局的漠視，沒能趕上新銷售渠道崛起的高速列車。
其實格力在2019年陷入增收不增利陷阱之前，就已經(jīng)開始進入了長期的發(fā)展頹勢。在眾多競爭對手都在積極部署線上銷售渠道的時候，格力反而把注意力放在線下渠道的鋪設(shè)。
雖然短時間內(nèi)格力線下渠道仍保持著充足的收益，但隨著電商模式的根深蒂固，以及直播帶貨的悄然興起，格力線上乏力的問題越發(fā)嚴重。這一缺陷在疫情時期開始爆發(fā)，不僅多年來牢牢把握的空調(diào)銷量第一被美的搶走，其余各類產(chǎn)品的銷售額也大幅度下降，被越來越多的競爭對手縮短距離甚至反超。
雖然格力早已意識到自身的問題所在，但線上渠道的鋪設(shè)并非朝夕之間可以完成的，在補足線上之前，格力還有很多功課要做。在IOT布局上，直到2019年，格力才姍姍來遲推出了“一呼百應(yīng)”的智能家居藍圖，而此時，阿里、華為、小米等科技企業(yè)，早已經(jīng)結(jié)束第一階段IOT的生態(tài)構(gòu)建，開始朝AIOT進展了。
而且即便明知己方落后于行業(yè)發(fā)展速度，但格力對IOT依舊沒能展現(xiàn)出足夠的決心和魄力。不僅宣傳、規(guī)劃、投資等方面有著諸多缺失，而且喊出“去家電化”口號之后，格力始終無法改變對空調(diào)業(yè)務(wù)極度依賴的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的腳步，也自然越拖越慢。
盡管很快格力就與阿里達成合作，依靠天貓精靈的技術(shù)優(yōu)勢鋪開IOT格局，但是主要競爭對手并沒有停滯不前。在開拓線上渠道的同時，海爾為了IOT轉(zhuǎn)型，直接更名“海爾智家”，并且與百度達成了知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議；老對手美的則是從整體格局入手，與阿里、京東、騰訊、華為、小米等等手握AI和IOT核心技術(shù)的企業(yè)建立了合作。
疏于布局IOT的格力，可謂是一步慢步步慢，甚至可以說，如今在各大企業(yè)的IOT布局進入收獲期，并開始不斷推進AIOT轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，已經(jīng)切身感受到了落后于時代的壓力。
此外，無論是IOT還是AIOT，智能手機作為承載整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈的終端操作入口，都是不可或缺的一部分。格力在手機領(lǐng)域幾乎沒有任何有效沉淀，即便在2015年推出了格力手機，但其糟糕的性價比根本不是紅米、榮耀等國產(chǎn)機型的對手，長期積弱之下，被小米完全反超也就成了理所當(dāng)然。
有著漠視IOT導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)的格力做前車之鑒，相比之下，小米的IOT道路規(guī)劃，幾乎能夠成為行業(yè)的參考模板。
早在2013年移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮剛剛興起的時候，雷軍就看到了智能硬件和IOT的未來趨勢。甚至在明確預(yù)判到IOT還需要5-8年才能實現(xiàn)落地的情況下，就敢于提前展開IOT領(lǐng)域的布局。
此后，小米作為最早一批布局IOT的企業(yè)，不僅抓住了物流網(wǎng)的大趨勢，而且還率先提出了AIOT的理念。就在華為、阿里等頭部科技企業(yè)剛剛開始將AI技術(shù)與IOT概念相融合的時候，2019年1月份，小米就宣布了未來五年內(nèi)“手機+AIOT”的核心戰(zhàn)略，某種意義上也算是搶先定義了整個AIOT智能生活。
就像現(xiàn)如今All in造車一樣，早期的AIOT計劃對小米而言，也是All in IOT。而且從雷軍宣布5年內(nèi)投入100億元的決心，不難看出小米對AIOT的勢在必得。
不同于華為依靠5G技術(shù)和鴻蒙系統(tǒng)來打通IOT，以及阿里巴巴借助“達摩院”技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)AI和云計算的實際應(yīng)用落地，小米在IOT轉(zhuǎn)型上，走的是由手機產(chǎn)品向智能家居電器逆向拓展的道路。畢竟無論是小米手機的市場占有量，還是相對較弱的技術(shù)研發(fā)實力，這都是最契合小米的策略。從天眼查的投資分布數(shù)據(jù)中就能明顯看出，小米最主要的投資集中在文娛傳媒和硬件領(lǐng)域，科技、人工智能等方面相對缺乏。
隨后的事態(tài)發(fā)展也證明了，小米以智能手機為核心打造的IOT商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，能夠很好地兼容AIOT生態(tài)邏輯。目前，小米的“智能家居”物聯(lián)網(wǎng)體系已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)跑者的地位，其所培育的龐大生態(tài)鏈，也擁有著長期推動小米AIOT高速增長的潛力。
根據(jù)IDC中國的相關(guān)數(shù)據(jù)，在2020年第三季度，小米以16.3%的份額占據(jù)中國智能家居市場廠商出貨量第一的位置。而美的和海爾，分別以11.3%和9.8%的份額位居二三名。
除了電視、音響兩大類爆款智能電器產(chǎn)品外，小米旗下的溫控、門鎖、照明、掃地機器人等家用電器設(shè)備也逐漸成為主要營收來源，持續(xù)多年對IOT領(lǐng)域的投入，已然來到了收割行業(yè)紅利的時候。
如今的小米，完全可以稱得上是全球第一大AIOT平臺，只是相比于一度躍居全球第二的手機業(yè)務(wù)，和自帶主角光環(huán)的“造車”而言，終究是少了一些應(yīng)有的關(guān)注。
其實嚴格來講，小米汽車之所以能夠被賦予如此大的關(guān)注度，主要還是因為雷軍那一番“最后一次創(chuàng)業(yè)”的演講?；蛘呖梢哉f，無論是消費群體還是資本市場，之所持續(xù)看好小米汽車的未來，更多還是基于對雷軍個人的信任。
畢竟無論是身為金山時代的程序員，還是小米的掌門人，雷軍都已經(jīng)無數(shù)次證明過自己。只是除去企業(yè)家的信譽因素，小米作為以手機硬件著稱、研發(fā)實力始終遭受質(zhì)疑的科技企業(yè)，在缺乏積累的情況下貿(mào)然進入造車領(lǐng)域，想要有所建樹，難度還是非常大的。
盡管小米汽車在近期已經(jīng)組建了500人的智能電動汽車團隊，而且再度重申了2024年上半年量產(chǎn)新車的承諾，但能否在逐漸激烈起來的新能源汽車賽道中站穩(wěn)腳跟，始終都是個未知數(shù)。
蔚來的創(chuàng)始人李斌曾公開表示，造車的入門門檻是200億元。但從蔚來、理想、小鵬等國產(chǎn)新能源車企一路走來的投資消耗來看，這個門檻或許已經(jīng)提升到了超過600億元的地步。
盡管雷軍在小米汽車的宣傳演講中，表示將在10年內(nèi)持續(xù)投資100億美元，折合人民幣約639億元，足夠邁過這個門檻的硬性標準，但是造車畢竟擁有著極為漫長的研發(fā)周期，以小米在2020年賬面上所維持的1080億元集團現(xiàn)金余額，或許很難支撐到小米汽車量產(chǎn)的那天。
即便是通過融資的方式熬過量產(chǎn)的難關(guān)，后續(xù)的渠道鋪設(shè)、市場爭奪等等都離不開大量的資金投入。而且，因國外疫情失控導(dǎo)致的全球范圍內(nèi)芯片、零件、電池等關(guān)鍵材料的短缺，正在隨著時間流逝愈演愈烈，這不僅會減緩小米汽車研發(fā)和量產(chǎn)的進度，對主營的手機業(yè)務(wù)也有著極大的影響。
一度躍居全球第二的小米手機，已經(jīng)因為核心零部件的供應(yīng)進一步短缺，近期全球出貨量嚴重下滑，已然被蘋果反超。同時在國內(nèi)市場，本來位居銷量排名第三的小米，在今年第三季度也被榮耀超越。
同時，受到手機營收波動的影響，在去年一度暴漲的股價也開始了不斷下滑。相對于今年1月份，小米已經(jīng)損失了超過4160億港元，折合人民幣約3408億元的市值。
隨著國外疫情環(huán)境不斷惡化，芯片荒、零件荒的情形還會繼續(xù)維持，而作為小米主要的營收來源，小米手機業(yè)務(wù)收入下降，毫無疑問影響了整個資金儲備。距離小米汽車理論上的量產(chǎn)時間，仍有3年的漫長間隔，再加上新能源汽車的核心部件，也就是動力電池在今年下半年陷入了全球性的短缺，更是給小米汽車的未來增添了一抹不確定。
相比之下，小米的AIOT平臺規(guī)模卻以極為穩(wěn)健的姿態(tài)繼續(xù)擴大。截至2021年第二季度，小米AIOT平臺已經(jīng)擁有了超過3.75億臺注冊設(shè)備，AI語音助手“小愛同學(xué)”的月活用戶也達到了1.02億人，而且大部分AIOT產(chǎn)品已經(jīng)遠銷海外，掃地機器人、智能手環(huán)等都成為了海外爆款，整體增長速度顯著高于小米旗下的其余業(yè)務(wù)。
綜合來看，相較于一切尚且未知的造車，亦或是已經(jīng)進入瓶頸的手機業(yè)務(wù)，小米的未來，很可能還在AIOT的身上。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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