近日，在經(jīng)受過反壟斷罰款風(fēng)波后一度陷入低調(diào)的阿里巴巴，又因?yàn)檫B續(xù)兩筆針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的投資，重新成為了輿論的焦點(diǎn)。

11月17日，大眾交通旗下的全資子公司大眾出行，發(fā)布公告稱將引入阿里巴巴前后兩期共計(jì)4000萬元的投資。在完成本次增資后，阿里巴巴的持股比例也將達(dá)到10%，成為除大眾集團(tuán)相關(guān)公司外唯一外來股東。

而就在幾天前的11月9日，阿里巴巴聯(lián)合螞蟻集團(tuán)剛剛對(duì)哈啰出行投資2.8億美元。一個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行投資，沒有絲毫掩蓋阿里巴巴對(duì)出行領(lǐng)域的勢(shì)在必得，同時(shí)也似乎預(yù)示著資本市場(chǎng)正在重新燃起對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的信心。

這不由得讓人聯(lián)想起7月份APP被下架后沉寂了4個(gè)月左右的滴滴，隨著阿里帶動(dòng)各大資本重新進(jìn)場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)毫無疑問將迎來一場(chǎng)大規(guī)模的洗牌。在滴滴市場(chǎng)份額不斷被稀釋、平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)持續(xù)流失的當(dāng)下，阿里的到來，是會(huì)被取而代之，還是迎來破局的希望？

監(jiān)管加強(qiáng)，滴滴“雪上加霜”

在遭遇了種種變故后，依靠著龐大的用戶基數(shù)，滴滴依然占據(jù)著80%左右的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，而且短時(shí)間內(nèi)仍然將保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局也很難出現(xiàn)大的變動(dòng)。特別是經(jīng)歷過一段難熬的低調(diào)期后，群龍無首的網(wǎng)約車市場(chǎng)，已經(jīng)開始有了“復(fù)活”滴滴的呼聲。

但其實(shí)，從目前政策環(huán)境所透露出來的風(fēng)向來看，對(duì)滴滴的審查和監(jiān)管還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)可以結(jié)束的時(shí)候。反壟斷調(diào)查姑且不提，與安全相關(guān)的業(yè)務(wù)治理，也才剛剛開始。

從今年下半年開始，監(jiān)管部門開始不斷落實(shí)對(duì)網(wǎng)約車合規(guī)合法化治理，最明顯的動(dòng)作莫過于向網(wǎng)約車平臺(tái)施壓，清理取締各個(gè)平臺(tái)旗下的無證司機(jī)和車輛。

其中，滴滴可謂是遭受處罰的重災(zāi)區(qū)。濟(jì)南、深圳兩地先后采取嚴(yán)查措施，在處罰無證網(wǎng)約車司機(jī)的同時(shí)，司機(jī)所屬平臺(tái)也要擔(dān)負(fù)連帶責(zé)任，收到金額更高的罰單。

僅是在深圳，經(jīng)審查屬無證上路運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車司機(jī)，將被處以一千元左右的罰款，而平臺(tái)也會(huì)收到一萬元的罰單。如果被審查的相關(guān)車輛沒有運(yùn)輸許可證，對(duì)平臺(tái)的處罰將會(huì)升至三萬元。

在剛過去的10月份，滴滴就受到了超過40張罰單。作為曾經(jīng)擁有超過3000萬注冊(cè)司機(jī)的滴滴，由于早期階段對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)輸資質(zhì)審核不足，相關(guān)的漏洞普遍較多存在，如果放任不管，類似這樣的罰單只會(huì)越來越多。

為了配合安全審查以及相關(guān)治理工作，滴滴已經(jīng)從多方面入手，重新對(duì)司機(jī)證件進(jìn)行審核，并且在10月15日開放了個(gè)人車輛的車證辦理。與此同時(shí)，滴滴也主動(dòng)封停了一批車輛沒有獲取出租汽車運(yùn)輸證的單證司機(jī)，以此來提升合規(guī)率。

只是如此一來，滴滴本就開始不斷流失的司機(jī)儲(chǔ)量，也遭到了進(jìn)一步的削減。在經(jīng)歷了反壟斷調(diào)查和APP下架后，滴滴出行平臺(tái)的活躍司機(jī)數(shù)量早已縮減了一半，僅剩的1500萬司機(jī)用戶也在隨時(shí)間不斷加快流失速度。

盡管滴滴出行APP被各大應(yīng)用商店下架后，已經(jīng)下載過的APP還能夠正常使用，打車業(yè)務(wù)也沒有就此停擺，但新用戶停止注冊(cè)、滴滴口碑崩壞所引發(fā)的消費(fèi)者大批流失，使得訂單數(shù)量持續(xù)減少。

而且曾在今年曝光過的，滴滴對(duì)司機(jī)用戶過高的抽成、缺乏平臺(tái)保障，以及各種不公平對(duì)待，都在嚴(yán)重影響終端服務(wù)的品質(zhì)。種種跡象無不表明了，早已進(jìn)入寒冬期的滴滴，正面臨著雪上加霜的境地。

在如此的大環(huán)境下，阿里巴巴選擇入局網(wǎng)約車，或許不乏打造另一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品來取代滴滴的野心。

阿里巴巴，將打造下一個(gè)滴滴？

本次阿里巴巴投資入股的大眾出行，最早成立于2015年，其母公司大眾交通的前身是上海市大眾出租汽車公司，成立于1988年。這也意味著，大眾出行是有著將近33年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)出租車企業(yè)打造的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

盡管有著令人驚嘆的行業(yè)積累，但是大眾出行在2016年正式運(yùn)營(yíng)后，并沒有取得特別矚目的成績(jī)。甚至在最近發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)表中，總負(fù)債金額已經(jīng)達(dá)到1617.2萬元，今年前三季度更是凈虧損1250萬元。

這也意味著，只是暫時(shí)擁有10%股份的阿里巴巴，或許很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)大眾出行打造線上平臺(tái)失敗的局面。即便在去年12月，阿里巴巴和寧德時(shí)代共同投資，為上汽集團(tuán)旗下的移動(dòng)出行品牌“享道出行”拿下了超過3億元的A輪融資，但對(duì)阿里而言，真正的業(yè)務(wù)重心，或許還在哈啰出行身上。

除去令人驚嘆的2.8億美元巨額融資，哈啰出行早在共享單車市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中，就已經(jīng)展現(xiàn)出了極為強(qiáng)悍的戰(zhàn)斗力。不僅在燒錢營(yíng)銷中擊敗了ofo和摩拜，到了新一輪的共享單車競(jìng)爭(zhēng)，又和滴滴青桔單車和美團(tuán)單車持續(xù)對(duì)峙，絲毫不落下風(fēng)。

尤其是在滴滴陷入危機(jī)后，青桔單車逐漸缺失資金扶持，而通過收購摩拜入局共享單車的美團(tuán)，也很難一舉擊敗背靠螞蟻集團(tuán)和支付寶的哈啰。在本次獲得阿里巴巴投資入股后，哈啰單車已然有了問鼎第一的潛力。

只不過，在共享單車大戰(zhàn)中存活下來的哈啰出行并沒有實(shí)現(xiàn)盈利。90%的收入都來自單車業(yè)務(wù)的哈啰，在2018-2020年間，凈虧損累計(jì)高達(dá)48.5億元，就算有行業(yè)巨頭的融資支撐，下一階段也會(huì)逐漸開始漲價(jià)，但共享單車終究是毛利較低的業(yè)務(wù)，想要盈利，還是要尋找新的營(yíng)收來源。

因此，早在2018年就已經(jīng)通過接入嘀嗒出行的方式試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的哈啰，在今年3月26日正式上線了“哈羅打車”。如今有了阿里巴巴的背書，也真正有希望成為可以取代滴滴的強(qiáng)敵。

而除了培育下一個(gè)滴滴，對(duì)阿里巴巴而言，借此機(jī)會(huì)完善高德地圖所構(gòu)建的產(chǎn)品生態(tài)，或許也是重中之重。

2014年阿里巴巴全資收購高德地圖的時(shí)候，僅僅只是為了擴(kuò)充阿里的業(yè)務(wù)板塊，但到了2019年，阿里CEO張勇公開表示，高德地圖對(duì)阿里未來發(fā)展有著重要意義。這一步當(dāng)年隨手下的“閑棋”，如今已經(jīng)成長(zhǎng)為涉及LBS位置服務(wù)、商家展示、旅行引導(dǎo)等等，在5G和IOT時(shí)代，承載更多阿里系產(chǎn)品應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)。

特別是對(duì)于下階段以自動(dòng)駕駛為核心的智慧服務(wù)領(lǐng)域，打車業(yè)務(wù)和地圖導(dǎo)航彼此之間的契合，毫無疑問是最為基礎(chǔ)的場(chǎng)景建設(shè)。盡管高德打車業(yè)務(wù)早已上線，但從目前階段阿里所展現(xiàn)的野心來看，哈啰出行或許將成為綜合型的泛用平臺(tái)，而高德打車，未來或許會(huì)更多集中于B端企業(yè)用戶的公務(wù)用車業(yè)務(wù)。

阿里巴巴不僅是在抓住滴滴下架的市場(chǎng)空白期推進(jìn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，更多的目光還是集中于企業(yè)運(yùn)營(yíng)的層面。而這，對(duì)于滴滴而言，也是重新站起來的契機(jī)。

資本回流，滴滴再起有望

在滴滴陷入沉寂的7月，大大小小的網(wǎng)約車平臺(tái)層出不窮，一夜間仿佛又回到了多年前那場(chǎng)瘋狂燃燒鈔票的打車競(jìng)賽中。而滴滴稱霸后逐漸回歸理性的資本，也在近期重新躁動(dòng)不安起來。

今年下半年，除了阿里巴巴以巨額投資首次入股哈啰出行，T3出行在9月完成了50億元的戰(zhàn)略融資，而曹操出行也在同一個(gè)月份B輪融資38億元。如果再加上時(shí)隔兩年后重啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的美團(tuán)，以及阿里長(zhǎng)期培育的高德打車，整個(gè)網(wǎng)約車第二梯隊(duì)已然擁擠不堪。

盡管網(wǎng)約車市場(chǎng)似乎又回到了多年前資本云集的情況，但有著滴滴的前車之鑒，現(xiàn)如今的網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是燒錢補(bǔ)貼所能帶動(dòng)的。下階段的網(wǎng)約車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心將會(huì)集中于品質(zhì)、安全、用戶體驗(yàn)等更為精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)層面。

比如高德打車，在今年8月21日，高德打車的企業(yè)版入駐釘釘，不僅是把釘釘劃入本地生活版圖，同時(shí)也把在C端網(wǎng)約車市場(chǎng)中不溫不火的高德打車?yán)蛄薚oB的道路。與之類似的還有曹操和T3出行，同樣在不斷增強(qiáng)ToB業(yè)務(wù)，將更多資源集中在企業(yè)用車的垂直細(xì)分定制化服務(wù)。

相對(duì)而言，B端用戶的企業(yè)用車需求，在目前階段依舊有著大量的市場(chǎng)空白，而且企業(yè)用車必然會(huì)追求更高的品質(zhì)服務(wù)，很有希望成為各大平臺(tái)接下來扎堆的方向。而如何在拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的同時(shí)，打通餐飲、旅行、購物等場(chǎng)景的會(huì)員體系，以及能夠帶來更好的用戶體驗(yàn)，也會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的核心區(qū)域。

對(duì)于滴滴而言，雖然目前只能躲在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的風(fēng)浪后艱難維持，但在眾多品牌分割市場(chǎng)，以及各路資本重新點(diǎn)燃戰(zhàn)火的同時(shí)，滴滴也仍然擁有扭轉(zhuǎn)局面的可能。在天眼查的數(shù)據(jù)庫里能夠發(fā)現(xiàn)，滴滴雖然陷入沉寂，但并沒有停下招聘，而且11月份的招聘數(shù)量已經(jīng)逐漸恢復(fù)到7月之前的水準(zhǔn)。

隨著曾經(jīng)對(duì)網(wǎng)約車領(lǐng)域持續(xù)看衰的資本開始回流，仍然以龐大的體量占據(jù)行業(yè)第一梯隊(duì)的滴滴，毫無疑問也仍具有極大的投資價(jià)值。只要滴滴能夠撐過反壟斷調(diào)查和越發(fā)嚴(yán)格的監(jiān)管，重新獲得資本市場(chǎng)的信心也是輕而易舉。

而且，在滴滴APP下架后，網(wǎng)約車的行業(yè)亂象并沒有就此終結(jié)。僅是滴滴離場(chǎng)的7月份，高德、美團(tuán)、T3等打車平臺(tái)的投訴量就開始暴漲，而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月之后網(wǎng)約車平臺(tái)的月訂單合規(guī)率直線下降，用戶滿意度波動(dòng)極大，因平臺(tái)叢生導(dǎo)致的安全隱患也越發(fā)混亂。

尤其是對(duì)于新加入賽道的平臺(tái)，在滴滴培育多年的市場(chǎng)和管理體系面前，很難獲得用戶和市場(chǎng)的承認(rèn)。即便是類似于阿里巴巴這樣的成熟企業(yè)，想要掌握市場(chǎng)也是一件需要長(zhǎng)期鋪墊的過程，這些都給了滴滴重新回來的機(jī)會(huì)。

無論如何，在新一輪資本和政策的洗禮結(jié)束之前，一切都還是未知數(shù)。但不管阿里和滴滴的結(jié)局如何，都是在不斷拓展網(wǎng)約車賽道的寬度、提升讓整個(gè)行業(yè)的格局，于長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，都是百利而無一害的。

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