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在人人都有放大鏡的時(shí)代，傳統(tǒng)車企總是有苦難言。
由于車機(jī)體驗(yàn)一直備受車主詬病，前幾天吉利旗下極氪汽車宣布免費(fèi)為所有老車主升級高通8155智能座艙芯片，根據(jù)媒體估算，本次升級僅物料成本就達(dá)4000萬。
AITO問界M7發(fā)布后，魏牌CEO李瑞峰炮轟華為常務(wù)董事余承東，認(rèn)為增程技術(shù)落后是行業(yè)共識，之后甚至不惜親自購入一輛AITO問界M5一探究竟，但系列行為也招致如潮般罵聲。
小康股份公告擬更名為“賽力斯”后，大量調(diào)侃襲來，“代工廠實(shí)錘了”、“不如改名華為汽車”、“賽力斯還不如小康好聽”……
即使強(qiáng)如比亞迪般登頂國產(chǎn)新能源銷量之巔，也總是引發(fā)用戶對品牌調(diào)性的吐槽，更有甚者稱其難登大雅之堂。
曾馳騁于燃油車賽道上的傳統(tǒng)車企們，看來還沒充分適應(yīng)智能化、電動(dòng)化賽道的競爭法則。
傳統(tǒng)車企有數(shù)十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)，但在新賽道上，它們相比華為、百度、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)和科技公司，并不占優(yōu)。
因?yàn)橹悄芑?、電?dòng)化時(shí)代的成功門檻更高了，自動(dòng)駕駛、智能座艙這些需要長時(shí)間資金壘建的核心技術(shù)體系，傳統(tǒng)車企們的起跑線遠(yuǎn)沒有一些科技公司靠前。
至于電動(dòng)化方面，多數(shù)傳統(tǒng)車企并未掌握可靠先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，在新賽道上，它們的組裝基因仍然十分突出，這是一塊比較棘手的短板。
不甘于被動(dòng)待宰，近兩年來，比亞迪、吉利、長城、長安等傳統(tǒng)車企們紛紛加入新造車大軍，和新勢力們懷揣著一樣的智能汽車夢，向高端沖擊，試圖尋找可靠的涅槃路徑。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是傳統(tǒng)車企相對陌生的領(lǐng)域，但從實(shí)際動(dòng)作看，傳統(tǒng)車企的膽子并不小，試錯(cuò)的意愿比較明顯。
其一，多路徑切入新賽道，包括合作造車、成立子品牌、創(chuàng)辦產(chǎn)業(yè)投資基金等。比亞迪、長安、北汽、吉利等均有布局。
每條路徑都需要不小的資金成本和較大的機(jī)會成本，所以傳統(tǒng)車企對于新賽道的戰(zhàn)略重視程度，并不亞于投數(shù)百億造車的蔚小理們。
其二，產(chǎn)品語言擺脫傳統(tǒng)思維，敢于創(chuàng)新，勇于出奇。長城的寵物系和咖啡系命名法、長安阿維塔的科幻化外形、極氪的超級底盤，都是傳統(tǒng)車企們勤于突破品牌桎梏的體現(xiàn)。
另外，極氪001、智己L7、問界M5，首款車摸到30萬以上高端汽車市場，幾乎已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企造新車的共識。與傳統(tǒng)車企的燃油車定位比較，智能電動(dòng)時(shí)代仿佛也為它們帶來拉高起點(diǎn)的勇氣。
其三，戰(zhàn)略打法偏直接，對標(biāo)意識很強(qiáng)。從今年新上市的車型來看，傳統(tǒng)車企已慣于對標(biāo)明星產(chǎn)品或明星品牌，比如比亞迪海豹對標(biāo)特斯拉Model 3、問界M7對標(biāo)BBA和理想L9、極氪001對標(biāo)小鵬P7和蔚來ET7等。
可見不論是傳統(tǒng)豪車品牌，還是銷量不錯(cuò)的新勢力品牌，與已有市場爆品或銷量明星直接正面拼刺刀，是目前傳統(tǒng)車企新造車品牌戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)術(shù)之一。
傳統(tǒng)車企為何敢于試錯(cuò)，甚至采取高舉高打的戰(zhàn)略，一方面源于造車有了新基因，比如華為、阿里等擁有智能和移動(dòng)化科技伙伴的支持，另一方面源于本身的電動(dòng)化、智能化技術(shù)沉淀，比如比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)、刀片電池、e平臺3.0技術(shù)，長城汽車的檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)平臺。
傳統(tǒng)車企不畏懼特斯拉和蔚小理們，甚至還表現(xiàn)出很強(qiáng)的勝負(fù)欲，想要實(shí)現(xiàn)彎道或換道超車，這是智能電動(dòng)汽車賽道上必備的基本競爭素質(zhì)，但賽道的現(xiàn)實(shí)是，傳統(tǒng)車企恐怕還要走比造車新勢力們更多的彎路。
首先，關(guān)鍵技術(shù)深度布局缺失。
以動(dòng)力電池為例，目前擁有量產(chǎn)能力的傳統(tǒng)車企屈指可數(shù)，即使是已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池商業(yè)化的比亞迪、長城汽車，與寧德時(shí)代在產(chǎn)能、技術(shù)儲備、外供能力等方面依然存在較大差距。
還有自動(dòng)駕駛這類智能化技術(shù)，傳統(tǒng)車企目前以外采或合作模式搭載，比如北汽和華為、比亞迪和百度。即使是蔚來、小鵬、理想等頭部新勢力，自動(dòng)駕駛解決方案也未能達(dá)到完全自主化，無法與英偉達(dá)、高通們斷連。
其次，新造車品牌多處起步期。
目前傳統(tǒng)車企的子品牌成立時(shí)間短，較為稚嫩，多數(shù)品牌知名度甚至不如蔚來、小鵬、理想、威馬等新造車勢力。
銷量更為直觀，極氪6月月銷4000左右，魏牌6月銷量2887，同比下滑39%，智己首款車月銷不足千量，表現(xiàn)不錯(cuò)的問界品牌目前銷量也與蔚來、理想等存在一定差距。
站在品牌角度看，傳統(tǒng)車企建立的新造車品牌在品牌調(diào)性、產(chǎn)品力、市場認(rèn)知層面還有較長的一段路要走，這也是為何小康、長安、北汽、吉利要與華為、百度這類公司合作造車的原因，因?yàn)榻柚鼈兊钠放屏Γ略燔嚻放埔簿陀辛烁叩钠放破鸩絼菽堋?/p>
無論是技術(shù)，還是品牌，之所以會阻礙傳統(tǒng)車企的前進(jìn)，還存有極為客觀和現(xiàn)實(shí)的環(huán)境因素，譬如資金和時(shí)間成本。
寧德時(shí)代從初代動(dòng)力電池到明年將量產(chǎn)的麒麟電池，歷經(jīng)至少十年研發(fā)和迭代期，過去五年研發(fā)費(fèi)用約180億，而且寧德時(shí)代也布局了不同的技術(shù)路線，比如鈉離子電池、凝聚態(tài)電池等。
自動(dòng)駕駛這類智能化技術(shù)更不用談，特斯拉、小鵬已燒掉上百億，目前幾乎是最燒錢的技術(shù)體系之一，這對傳統(tǒng)車企而言是一座大山，這也是目前頭部車企外采自動(dòng)駕駛解決方案的核心原因。
沒有足夠的技術(shù)儲備，也沒有品牌基因的優(yōu)勢，國產(chǎn)傳統(tǒng)車企們沖擊高端真的不現(xiàn)實(shí)嗎？
從目前的市場數(shù)據(jù)看，反倒是蔚來、理想這些新勢力提前融入了高端市場，和BBA們有了扳手腕的資格。而比亞迪、廣汽、長城、吉利們，往往在中低端市場更有話語權(quán)。
有兩個(gè)比較重要的原因：第一，高端需要強(qiáng)烈的品牌效應(yīng)加持，這是多數(shù)國產(chǎn)傳統(tǒng)車企比較短板的一面；第二，高端市場的產(chǎn)品、服務(wù)思維與中低端市場差距大，需要配套的服務(wù)體系和產(chǎn)品語言。
這似乎是一個(gè)非常難解的題，就像小米沖擊高端一般，傳統(tǒng)車企沖擊高端市場，好像方方面面都沒有優(yōu)勢。
不過轉(zhuǎn)機(jī)正在出現(xiàn)，一是華為合作模式的爆紅，小康背靠華為的品牌勢能，問界系列銷量直追蔚來、理想；二是極氪、阿維塔等品牌逐漸樹立高端化的市場認(rèn)知；三是理想、蔚來靠堆料或服務(wù)搶占了更多高端市場。
這些現(xiàn)象對傳統(tǒng)車企的啟示是，在技術(shù)和需求快速更替的大背景下，高端的釋義不再被固定的品牌名稱所束縛，新穎、前衛(wèi)、獨(dú)特、智能、人性化……都可以成為高端的內(nèi)涵。
傳統(tǒng)車企需要把它們加以組合，融入自身的優(yōu)勢，然后產(chǎn)出極具個(gè)性化的車型，向市場充分展示自己的長板，所以，重新定義高端并非一件難事。
當(dāng)然，智能化絕對是高端定義的核心要素之一，為何很多用戶開始從BBA轉(zhuǎn)到蔚來、理想、問界、極氪，因?yàn)锽BA給不了他們想要的“溫柔”，也就是智能時(shí)代下的全新體驗(yàn)。
過去汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有“四化”趨勢的說法，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，今天電動(dòng)化和智能化是主流，而智能化又是最終的勝負(fù)手。
傳統(tǒng)車企對智能化的實(shí)踐，可以從兩方面推進(jìn)，第一層是技術(shù)和產(chǎn)品層面的智能化，要儲備或吸收智能化技術(shù)，有自主的核心競爭能力，第二層是在品牌打造上走智能化路線，逐步培育消費(fèi)者心智。
從今天的市場來看，有兩類企業(yè)容易處于領(lǐng)先位置，一類是提前布局智能化、電動(dòng)化技術(shù)的企業(yè)，一類是極致滿足用戶細(xì)分需求的企業(yè)。
像比亞迪、長安、吉利這樣的傳統(tǒng)車企，其實(shí)在前期的智能化、電動(dòng)化賽跑中已經(jīng)占據(jù)不錯(cuò)的排位，它們知道用新造車品牌來打入市場，也了解用戶的真實(shí)需求，充分采取了揚(yáng)長避短的戰(zhàn)術(shù)策略。
但如何補(bǔ)齊智能化和電動(dòng)化的技術(shù)布局短板，仍是傳統(tǒng)車企長期需要關(guān)心和考慮的生存問題。不論汽車產(chǎn)業(yè)未來如何演變，可以確定，越聰明的車企會活得越好，變得越強(qiáng)大。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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