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上次脈脈上的方志遠(yuǎn)關(guān)于賣菜賣水果的面試題被我寫了后（《為什么賣菜的店會賣水果，而賣水果的店不賣菜？》），那個面試題相當(dāng)于報廢了?，F(xiàn)在我爭取讓他這個買火車票飛機票的面試題也報廢掉~
這個面試題也很有意思：為什么網(wǎng)上買火車票是提前選座再購票，而買飛機票要出票后才能選座？
這次我在討論問題時用一種學(xué)習(xí)型思考方法來解決，建議看了我上篇文章后再看這篇，可能有利于思維訓(xùn)練。
為什么買火車票是先選座后付款，而買飛機票是先付款后選座。這個問題探討的是產(chǎn)品流程設(shè)計的問題。我們可以用一種學(xué)習(xí)型的方法來解決這個問題。
簡單根據(jù)常識猜想下，國內(nèi)賣飛機票的官方也就幾十家航空公司，賣飛機票的第三方渠道可能也只有幾十家。而國內(nèi)賣火車票的官方只有一家，國內(nèi)賣火車票的第三方可能幾十家。
數(shù)量并不多，出現(xiàn)題中描述的情形，可能只是一些偶然的因素，比如后來者效仿第一家的標(biāo)準(zhǔn)做法。也可能是在不斷的競爭中逐漸摸索出的經(jīng)驗。也可能是背后有著特定的原理。
我們先假設(shè)題目描述的現(xiàn)象挺具有普遍性。開始我們的分析流程。
現(xiàn)實世界是紛繁復(fù)雜的，一個現(xiàn)象背后可能存在各種影響的因素，可以提出幾十種解釋。但是，總有那么幾個因素是起主要作用的。
由于我們通常很難精確地計算，那么，我們就退而求其次，通過抓住幾個主要因素來分析，得出一個大致的方向判斷，然后通過實踐檢驗效果，根據(jù)效果決定是否改進。
我們思考的框架可以是：當(dāng)某個因素發(fā)生變化時，應(yīng)當(dāng)采取什么策略來獲得更好的結(jié)果？
對題中的火車票飛機票購票流程問題，我們抽象成以下問題：
對于火車票和飛機票，設(shè)計網(wǎng)絡(luò)購票流程時，應(yīng)該采取先選座后買票流程還是先買票后選座流程？
我們先要通過觀察找到兩種情況下，不同點在哪些地方，然后從中挑選出有明顯作用的不同點。
就是因為這些不同的存在，導(dǎo)致策略需要調(diào)整，這些不同點，就是我們要尋找的約束條件。
我通過生活經(jīng)驗觀察，先找到五個最明顯的不同。
一架飛機的座位也就一百多個，一趟火車的座位有一千個以上。
當(dāng)供給量只有一百個的時候，一兩個需求的變化相對來說更加重要，一百座的飛機每空一個位置，收入就損失1%，而1000座的火車每空一個位置，收入只損失1/1000。十倍的差距，這就使得飛機運營者更有動力珍惜每一個消費者。
飛機靠窗的位置可以看到城市俯瞰景色，而其他位置只能看到天空。
飛機起落時會有劇烈的身體不適，坐在前面和后面的體驗會有差別。
飛機不同部位座位的空間會有差別。
而火車，用戶只能區(qū)分出abcef這五個座位的差別，而沒有人會要求坐在一個車廂的第幾排。所以火車的選座更容易操作。火車選座只需要提供5個選項，而飛機選座需要提供整個飛機座位圖。而且飛機選座，用戶面對的選擇做出決策更困難。
由于飛機的用戶市場小于火車的用戶市場，飛機的座位供給過剩，而火車的座位需求過剩。
火車不用擔(dān)心空座位，一列火車常常站票都有很多人愿意買。而一列飛機，多數(shù)情況下很難坐滿，少一個人訂票，就少一份收入。
所以火車票敢于十年不變價，而飛機票可能一天一個價。
飛機在一般人眼里，屬于高端消費，奢侈消費，而火車屬于更加低端的消費，是剛需。
就像很多人迷戀空姐，但沒見幾個人迷戀鐵乘。高端消費場景里各種東西都顯得高端，剛需消費場景里各種東西都顯得廉價。
價格高的產(chǎn)品更有動力爭取每一個消費者，因為回報高。
飛機的訂座權(quán)在各個航空公司手中，而火車的訂座權(quán)只在鐵總。
當(dāng)訂座權(quán)集中在一個決策者的時候，這個決策者就更能夠以個人意志作出決定，甚至這個決定可以適當(dāng)違反市場經(jīng)濟的規(guī)律。
當(dāng)決策權(quán)分散在各個航空公司時，各個公司就可能采取各種手段競爭，有的公司會采取降低價格，提升服務(wù)等方式來提高自身的競爭力，從其他公司手中爭搶用戶。一些有成效的動作，最后甚至?xí)莼烧麄€行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)動作，成為約定俗成。
比如，電影院不提供3D眼鏡，這幾年就成了約定俗成的做法，觀影者要么自備3D眼鏡，要么花費5塊錢買一副。因為在實踐中，大家都發(fā)現(xiàn)這種方式是更賺錢的。因為要買3D眼睛而放棄購票的人，給影院帶來的潛在損失，遠(yuǎn)小于因為賣3D眼鏡，影院多賺的收入，于是，影院就有動力賣3D眼鏡。
最近，我附近有個影院，更加流氓了，不賣3D眼鏡，而是設(shè)置了共享3D眼鏡出租機，4小時5塊錢。這樣一來，不僅賺的錢沒少，成本還降低了……
我們研究一下用戶行為。當(dāng)先選座后購票，改為先購票后選座的時候，用戶行為會有什么變化呢？
由于座位有差異，同樣的票價，獲得的座位價值卻不一樣，一個有經(jīng)驗的購買者，心理上會對這些座位有個估價，他可能認(rèn)為80%的座位價值值得這個票價或者高于這個票價，剩下的20%的座位是不值得這個票價的。
那么，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)剩下可選的座位都是這20%不值得的，他就很可能放棄購買這趟航班，而選擇其他航空公司。這樣，讓用戶先選座再購票的航空公司就只能上座率80%了，因為80%的好位置被挑選完了后，剩下的潛在顧客就轉(zhuǎn)投其他航空公司了。
這就是先選座后選座的區(qū)別：先選座時，用戶心里會對各類座位有估價，會優(yōu)先選擇估價高的座位，會放棄選擇估價偏低的座位。
這個情況在電影院購票時經(jīng)常發(fā)生。
由于很多人是通過網(wǎng)絡(luò)購買電影票，并且可以提前選座。電影院中部是視野最好的地方，電影院前排和邊緣，因為視野不佳，消費者更不愿意選擇，電影院的后排，因為音響效果較差，也考驗視力，消費者也不大愿意選擇，結(jié)果是，一場電影，消費者都會選擇座位在電影院的中部。當(dāng)購買者發(fā)現(xiàn)這場電影的好座位都沒有了后，他會選擇換一個場次，或者換一家影院，或者改天再買票。
當(dāng)約束條件發(fā)生變化時，用戶的行為也會跟著變化。
以上情況，當(dāng)供給明顯大于需求的時候，是經(jīng)常發(fā)生的。但是，當(dāng)供給量很緊張的時候，用戶的行為就不同了，當(dāng)座位本身有限的時候，座位的價值就不再是你關(guān)注的重點了，只要上車了就行。
例如，在春運期間，平時你想坐高鐵二等座的，現(xiàn)在有個硬臥就滿足了，甚至有個硬座就滿足了，甚至能夠有站票你也可能愿意。
在《復(fù)仇者聯(lián)盟4》的首映場時，哪怕是坐在角落，你也愿意，畢竟一票難求，而你又想湊這個熱鬧嘛。
所以當(dāng)供給明顯小于需求的時候，先選座還是候選座就不重要了，有座就行。同時，先選座，會帶來消費者體驗提升，因為消費者掌握了選擇權(quán)，消費者更能夠讓自己爽。所以，公司的策略會傾向于選擇先選座后購票。
再換一個角度，選項多少的問題。當(dāng)選項越來越多的時候，消費者可能因為決策太累而放棄決策。
例如，你想吃飯了去一家小餐館看菜單，發(fā)現(xiàn)菜單上密密麻麻100道菜，而你又沒啥偏好，你可能就干脆放棄了，而另一家參觀就幾道菜，然后推薦了一道招牌菜，你就干脆坐下了。
當(dāng)消費者要從幾十個座位中選擇一個座位的時候，他會面臨選擇壓力，做這種決策需要消耗能量，帶來的體驗會降低。
雖然在很多場景中，選擇變多帶來的影響并不大。
消費者進行大額消費時，就容易變得不精明，不擅長尋找最優(yōu)方案。
例如，在高端酒店買一瓶飲料，與在城中村買一瓶飲料，在城中村，可能覺得4塊錢的飲料變成5塊都會舍不得買，而在高端酒店，原來4塊錢的飲料現(xiàn)在十塊錢也會覺得沒什么。
在高端餐廳，對于飲料、紙巾等附加消費，就更不容易在意價格，雖然價格翻了倍。
當(dāng)消費者是坐飛機享受時，他不容易在意能不能先選座再付款，而他坐火車滿足基本出行需求的時候，他會變得挑剔，生怕花的錢不值得。
這個角度，引申出一個問題，如果坐的是廉價航空，用戶的心理是不是發(fā)生變化？有朋友表示，她很多次網(wǎng)上訂飛機票，都是先選座后出票。
在我追問是不是民營廉價航空的時候，她說春秋是先選座，這個樂桃也是先選座。這兩家定位都是廉價航空。
一個行為設(shè)計，在為公司爭取更多利益的時候，往往會傷害到消費者的體驗。當(dāng)消費者對這項行為設(shè)計越來越不滿的時候，新的競爭品就可以通過改變這項行為設(shè)計，來讓消費者獲得更好的體驗，以爭取消費者轉(zhuǎn)移到這個競爭品。
例如，滴滴出行一次只能叫一種車型，但是高德地圖可以同時叫多個車型、多個平臺的車。滴滴出行一次只能叫一種車型是為了最大化收益，不同車型的等待時間不一樣，用戶如果要最快打到車，就會選擇最貴的或者加價。否則，用戶就需要經(jīng)過多次嘗試才能打到車。
而如果一次叫多個車型，這次時間差異就被抹平了，用戶就很難加價操作，平臺的利潤更低了。而高德允許同時叫多個車型、多個平臺的車，相對滴滴提升了體驗，相當(dāng)于在搶滴滴的用戶。
因此，當(dāng)市場由一家壟斷的時候，他可以選擇行為A還是行為B，但是當(dāng)市場有多家競爭的時候，不同競爭者，會根據(jù)自己的競爭位置，選擇最有利的行為。
價格比較高的南航，是先訂票后選座，那么，廉價的春秋航空，就可以通過讓用戶先選座來增強服務(wù)滿意度，以提升競爭力。
5個約束條件，如果這5個約束條件下，都傾向于支持一種行為，那決策者就可以輕易選擇這種行為。如果這5個約束條件，有兩個支持A行為，有3個支持B行為，那決策者就需要權(quán)衡各個約束條件的輕重，來決定采取A行為還是B行為。
進行實際問題分析，遇到這種兩難抉擇，如果沒有充分的數(shù)據(jù)，那就只好進行估計了。這種估計有時候會被證明是錯的，那就需要試錯糾正了。
在高端航空與火車的對比中，高端航空座位少、供給小于需求、座位選擇太多、是大額消費，這四個因素傾向于，選擇先購票后選座的策略。
在低端航空與火車的對比中，低端航空座位少、供給需求可以平衡、座位選擇減少、不太算大額消費，要從其他航空公司中爭搶份額，只有一個因素支持先購票后選座的策略。
我們在一個問題中的研究成果，經(jīng)常可以類推到更多場景中，用于解決更多的問題。
例如在酒店訂房中，一般不會主動讓顧客選房間號。
因為，房間有限，如果顧客隨便選，那么后面的顧客就不大有選擇余地了，比如有的想要兩個連續(xù)房間或者三個連續(xù)房間的，就可能因為沒有這種房間而放棄；房間號的選擇太復(fù)雜了；酒店房間的供給一般小于需求；酒店通常是多家競爭的；消費酒店的人一般不會在意房號的選擇權(quán)。
我們將思考再深入一點，將題設(shè)的前提條件線上訂票，改為線下訂票。訂票流程又該怎么設(shè)計呢？是先選座后付款訂票，還是先付款訂票再選座？
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7)宣揚低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
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1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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