有人說，現在的特斯拉就像十多年前的蘋果，極有可能像顛覆手機行業(yè)那樣顛覆汽車行業(yè)，對整個產業(yè)結構造成沖擊；也有人說，國產特斯拉將扮演鯰魚的作用，刺激整個新能源上下游的發(fā)展。
但可以確定的是，隨著售價29萬Model 3的到來，國產特斯拉已經成為現實！毫不客氣的說，作為中國歷史上首個由外資100%獨資的車企，在見證了中國基建史無前例的超級速度后，整個汽車產業(yè)都將史無前例的變革。馬斯克上海工廠熱舞
國產特斯拉來了！
根據特斯拉官網顯示，國產Model 3標準款售價從35.6萬元下調至32.4萬元，扣除新能源補貼后的售價為29.9萬元。
不僅如此，馬斯克還隨后在社交平臺上表示，特斯拉完全自動駕駛功能“很快”將上線，不僅能夠大幅增加特斯拉的價值，而且還能夠通過網絡出租車服務給車主賺錢。盡管這一功能尚不得知是否會在Model 3車型上使用，但無疑又給市場注入了一劑興奮劑！事實上，特斯拉此次降價，在消費者層面早已經引起了轟動。
“Model 3現在訂單量非常大，我們全國門店一天能賣1000臺，但是我們一周才生產1000臺?！?/section>
也就是說，在被引爆的消費者熱情面前，特斯拉的主力車型完全供不應求！根據規(guī)劃，上海工廠一期的生產規(guī)模為25萬輛/年，且只供大中華區(qū)，未來的產能最終將提高到50萬輛/年，剛好與目前的需求相吻合。根據特斯拉給出的消息，到2020年中特斯拉的國產化率將達到70%，并且年底前達到100%。也就是說，假如國產特斯拉的毛利率與美國市場一致，那么潛在的降價空間仍有30%。毫無疑問，隨著特斯拉上海工廠產能的爬坡，對于國產汽車品牌來說，將無異于是一場屠殺。這是馬斯克在特斯拉上海超級工廠舉辦的首批國產Model3 交付儀式現場說的話。毫無疑問，字里行間都流露著感動和喜悅之情。第一，從產能上說，上海超級工廠的投入量產后，將極大的解決困擾特斯拉多年的產能問題。
整個2017年，Model 3的交付量僅有1770輛；盡管2018年的產能足足增長了80倍之多，但正如馬斯克接受采訪說道的那樣，“解決Model 3產能之路就是通向地獄之路，一年老了5歲?！?/section>
而且，即便美國工廠開足馬力生產，產能也不足以滿足中國乃至全球市場的需求。第二，上海超級工廠的建設，特斯拉幾乎沒有掏多少資金。一方面，特斯拉以9.73億的“白菜價”拍下了上海臨港面積為1297.32畝的工業(yè)用地，折合僅為1125元/平；另一方面，特斯拉先是從中國多家銀行貸款35億元人民幣，后又從多家銀行以“最低利率”拿走超過100億元的貸款。第三，在國產特斯拉尚未交付前，工信部就已經將其列入了免征購置稅的車企名錄，并且享受新能源補貼。隨著上海工廠的落地，意味著特斯拉進入到了僅次于美國的全球第二大消費市場；而且，中國制造業(yè)的低成本和零配件產業(yè)協(xié)作能力，將極大的降低特斯拉的生產成本，進一步增強市場競爭力。試問，在中國占盡天時、地利、人和的特斯拉，豈能不感謝中國政府？那么，可能有人會問，為什么中國政府會給與特斯拉這樣的支持呢？作為國家戰(zhàn)略性新興行業(yè)，新能源汽車能夠帶動經濟結構的轉型升級，增強中國產業(yè)在全球的話語權和競爭力。
以工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》為例。到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，新能源核心技術達到國際先進水平。
不過，盡管在動力電池和相關產業(yè)鏈中占據優(yōu)勢，但是在整車制造領域卻十分弱小。
當然，特斯拉也能夠扮演鯰魚的作用，倒逼國內新能源汽車的發(fā)展。特斯拉的野心：顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)1月11日，在中國電動汽車百人會論壇上，蔚來創(chuàng)始人李斌這樣說道：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負利率，所以只能把服務做好?！?/section>
盡管蔚來表示不會降價也沒有將降價空間，但不能否認的是，降價后的特斯拉勢必對國產新能源汽車造成嚴重的沖擊。
一方面，由于國產特斯拉汽車除了享有免購置稅的優(yōu)惠政策之外，還享有新能源補貼，這樣一來相當于優(yōu)惠了5.5萬元；另一方面，諸如北上廣深地區(qū)的牌照價格為4-9萬之間，因此傳統(tǒng)購車族必須將這部分納入成本范疇。也就是說，國產Model 3的實際購車成本相當于減少了10萬！通常情況下，燃油車都是每5000公里保養(yǎng)一次，但是特斯拉的保養(yǎng)周期卻是4萬公里，且每次的費用為1000元左右；另外，電池和電動機的質保期為8年或者60萬公里，基本上貫穿整個使用壽命。最重要的是，即便按照2元一度電計算，也遠遠比燃油車便宜！
如果說Model X和Model S走的是高端豪華車的路線，那么Model 3和即將投產的Model Y則是中端豪華車的定位。不過，從價格上來說，特斯拉卻又瞄準了大眾車市場。
前面提到，Model 3的直接購車成本已經低于30萬，并且有望進一步下降，而且相比于燃油車而言節(jié)省了10萬以上的養(yǎng)車成本。也就是說，特斯拉其實已經下探到了15-20萬元的汽車市場！毫不客氣地說，特斯拉的野心除了成為新能源汽車領域的絕對霸主之外，還要顛覆既包括奔馳、寶馬在內的豪華車品牌。當然，也包括豐田、大眾在內的主流汽車品牌。“2019年我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%，繼2018年之后連續(xù)兩年下滑。其中，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4%?！?nbsp;
值得一提的是，這是上海工廠尚未投入生產的背景下實現的。也就是說，特斯拉總體處于供不應求的階段。在2020中國電動汽車大會百人會全體大會上，除了工信部部長表態(tài)2020年新能源汽車補貼不會繼續(xù)滑坡之外，還提到了建議服務于民用車輛的充電服務企業(yè)應享受民用電價。也就是說，用如果這項能夠得以實施，那么用電成本將降低至現有的1/ 3！最后，還必須說得到的是，除了價格之外，特斯拉還是互聯網、物聯網、無人駕駛、人工智能等領域都具備十足的競爭力。[1] 丫丫嘉欣，《21萬特斯拉，你買不買》，2020年1月8日，丫丫港股圈
[2] 張吉龍，《Model 3賣出了“白菜價”，特斯拉門店擠爆了》，2020年1月12日，，全天候科技[3] 國泰君安電新團隊，《中國為什么需要特斯拉？》，2020年1月6日，國泰君安證券研究
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