滴滴漫長(zhǎng)的冰封期正在迎來(lái)化凍。

1月16日，@滴滴出行 官方微博宣布，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊(cè)，并表示“一年多來(lái)，我公司認(rèn)真配合國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全審查，嚴(yán)肅對(duì)待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，進(jìn)行了全面整改。”

隨后，燃次元使用多個(gè)新號(hào)碼嘗試注冊(cè)，均顯示注冊(cè)成功。其中一號(hào)碼曾在2022年7月嘗試進(jìn)行新用戶注冊(cè)時(shí)，得到提示“應(yīng)有關(guān)部門(mén)要求滴滴出行APP暫停注冊(cè)”。

只是對(duì)于這一消息，股民們的反應(yīng)比乘客和司機(jī)更激動(dòng)。

1月16日傍晚，燃次元在雪球社區(qū)上看到，不少用戶表示，“3塊買的股票，終于等到恢復(fù)注冊(cè)了，希望能到10塊吧。過(guò)個(gè)肥年”“大半年了，終于等到了”“終于恢復(fù)新用戶注冊(cè)了！加油”。

不過(guò)，1月16日為美國(guó)的“馬丁路德金日”，是法定假日，當(dāng)日休市，所以市場(chǎng)對(duì)滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)、向前一步的態(tài)度，并未體現(xiàn)在身處粉單市場(chǎng)的滴滴股票上。

相對(duì)于股民們的激動(dòng)，乘客和司機(jī)的表現(xiàn)似乎過(guò)于平靜。

1月16日下午，滴滴司機(jī)黃師傅向燃次元直言，“滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)，沒(méi)什么影響吧。我們?nèi)粘Ｒ簿屠疃眩惶P(guān)心滴滴公司的動(dòng)態(tài)，什么新用戶注冊(cè)、APP上架什么的。”

同樣，從未注冊(cè)過(guò)滴滴的青青也表示，“沒(méi)什么注冊(cè)滴滴的想法，至少最近不會(huì)。因?yàn)槲业耐ㄇ诼窂揭呀?jīng)十分清楚了，早上地鐵、晚上公交都是從起始站上，而且直達(dá)，感覺(jué)一年打不了十次車，更何況我還有高德。”

補(bǔ)貼、優(yōu)惠對(duì)于青青來(lái)說(shuō)不具吸引力，“給補(bǔ)貼感覺(jué)是老套路，并不會(huì)很感興趣，可能看過(guò)了就過(guò)了，而且會(huì)擔(dān)心是先漲價(jià)后補(bǔ)貼，畢竟收多少錢是平臺(tái)說(shuō)了算。”

反倒是視頻會(huì)員能讓青青心動(dòng)，“要是注冊(cè)或下載就送視頻會(huì)員的話，可以考慮注冊(cè)或下載。網(wǎng)易云音樂(lè)、美團(tuán)外賣的會(huì)員也行，因?yàn)橛玫蒙稀?rdquo;

但2014年“打車大戰(zhàn)”豪擲10多億元的滴滴似乎“燒不起錢了”，尚未對(duì)新注冊(cè)用戶啟動(dòng)任何補(bǔ)貼。1月16日，燃次元使用多個(gè)新號(hào)碼注冊(cè)成功后，均常規(guī)進(jìn)入到了APP首頁(yè)，并未有任何新人優(yōu)惠、補(bǔ)貼下發(fā)。同時(shí)，燃次元嘗試打車，輸入出發(fā)地和目的地之后，平臺(tái)預(yù)估價(jià)格也并未顯示任何優(yōu)惠。

圖/滴滴新用戶注冊(cè)和打車頁(yè)面

來(lái)源/燃次元截圖

此外，互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模、網(wǎng)約車用戶規(guī)模都已十分龐大，滴滴的新用戶哪里去找，也需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

更何況，滴滴的麻煩還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束?；謴?fù)新用戶注冊(cè)只是小小的第一步，乘客、司機(jī)、市場(chǎng)更關(guān)注的還是APP何時(shí)上架。

關(guān)于這一點(diǎn)，截至燃次元發(fā)稿，滴滴出行APP尚未上線各大應(yīng)用市場(chǎng)。燃次元向滴滴方面了解滴滴出行及旗下APP是否有上架安排，亦未有回復(fù)。

但即使一切恢復(fù)，擺在滴滴面前的還有營(yíng)收壓力，畢竟滴滴失去的564天（以2021年7月2日暫停用戶開(kāi)始計(jì)至發(fā)稿日）里，其他網(wǎng)約車平臺(tái)已大舉“奪食”，2022年疫情反復(fù)，網(wǎng)約車市場(chǎng)也受影響，反映在滴滴上，其市占率也略降到了80%左右（長(zhǎng)橋海豚投研數(shù)據(jù)），滴滴的營(yíng)收數(shù)據(jù)雖未公布，但從網(wǎng)約車司機(jī)的處境也可窺一二。

如今的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境、網(wǎng)約車市場(chǎng)，以及滴滴自身的處境，都已大有不同，恢復(fù)新用戶注冊(cè)只是滴滴向前的一小步，春天還沒(méi)那么快到來(lái)。

更關(guān)心APP何時(shí)上架

“是嗎？滴滴放開(kāi)新用戶注冊(cè)了？不是你說(shuō)我都不知道。”1月16日下午17時(shí)，當(dāng)天一大早便出車跑了一整天的滴滴司機(jī)姚師傅說(shuō)道。

在姚師傅看來(lái)，滴滴是否恢復(fù)了新用戶注冊(cè)，對(duì)于自己都是毫無(wú)影響，“從2021年滴滴下架到現(xiàn)在都一年半時(shí)間了，也沒(méi)開(kāi)放新用戶注冊(cè)，這對(duì)于滴滴的影響也沒(méi)多大。同理，放開(kāi)新用戶注冊(cè)，也未必會(huì)一下子新增好多用戶，從而讓我接單都接不過(guò)來(lái)。因此，這對(duì)我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，毫無(wú)影響。”

當(dāng)日，燃次元也將滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)的消息發(fā)到了兩個(gè)人數(shù)在300人以上的網(wǎng)約車司機(jī)交流群，但網(wǎng)約車司機(jī)們反饋寥寥，似乎興趣不高。

在用戶端，也是關(guān)心APP何時(shí)上架，甚于恢復(fù)新用戶注冊(cè)。

滴滴V7里程會(huì)員霜霜在得知滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)后，就開(kāi)始暢想滴滴APP恢復(fù)上架之日，“滴滴下架已經(jīng)一年半了，我都換了兩臺(tái)蘋(píng)果手機(jī)了，但現(xiàn)在出門(mén)要么還得裝上最早那臺(tái)舊安卓手機(jī)，要么就用我使用不太習(xí)慣的滴滴出行小程序。”

“我現(xiàn)在只想滴滴APP快點(diǎn)恢復(fù)上架，好讓我新手機(jī)也下載一個(gè)滴滴APP。”霜霜提到，雖然一開(kāi)始自己也試過(guò)轉(zhuǎn)向其他網(wǎng)約車平臺(tái)如美團(tuán)打車、高德打車等，但使用了一段時(shí)間后還是選擇用回滴滴。

“因?yàn)楣居薪煌ㄑa(bǔ)助，所以我平日都會(huì)選擇打車出行。”霜霜告訴燃次元，在滴滴APP下架之后，就有同事推薦了幾個(gè)叫車平臺(tái)，在早期的確優(yōu)惠力度比較大，叫車速度也快，但這種情況沒(méi)能持續(xù)多久，“感覺(jué)都沒(méi)兩個(gè)月時(shí)間，使用的幾個(gè)叫車平臺(tái)也陸續(xù)出現(xiàn)叫車難、優(yōu)惠少的問(wèn)題，因此我又用回了滴滴，直到現(xiàn)在我還是習(xí)慣性用滴滴。”

期待滴滴APP恢復(fù)上架的，還有因?yàn)榍謇韮?nèi)存卸載滴滴APP，卻遇上APP下架的娜娜，“卸載APP后我就開(kāi)始用高德打車，有時(shí)候想叫滴滴拼車，就用回滴滴出行小程序。但說(shuō)實(shí)話，小程序無(wú)論功能多么齊全，和APP相比還是挺不方便的。”

“而且高德打車和美團(tuán)打車都沒(méi)有拼車，所以如果滴滴APP上架，我肯定馬上下載，因?yàn)槲倚枰窜嚒?rdquo;美娜進(jìn)一步表示，最開(kāi)始下載不了滴滴APP的時(shí)候，還挺不舒服會(huì)覺(jué)得有戒斷反應(yīng)，但如今“用高德用習(xí)慣了，也就覺(jué)得無(wú)所謂了”。

暫停新用戶注冊(cè)、下架APP，曾經(jīng)給一部分用戶帶來(lái)困擾。比如有用戶表示原本用滴滴打車，但后來(lái)?yè)Q了新號(hào)碼無(wú)法再注冊(cè)，換號(hào)之前也未換綁手機(jī)號(hào)，于是無(wú)計(jì)可施。還有如娜娜一般，卸載APP卻無(wú)法再安裝的用戶。

但無(wú)論是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的恢復(fù)新用戶注冊(cè)，還是未來(lái)將會(huì)兌現(xiàn)的APP上架，其信號(hào)意義都略強(qiáng)于實(shí)際意義。

因?yàn)樵诘蔚螘和Ｐ掠脩糇?cè)、下架APP的這564天里，微信服務(wù)、支付寶小程序中，均提供滴滴出行服務(wù)。1月16日，從未使用過(guò)滴滴出行的美娜向燃次元展示，其微信服務(wù)中亦有滴滴出行。

數(shù)據(jù)也顯示，在滴滴APP下架的一年半時(shí)間里，滴滴APP的月活躍人數(shù)亦的確受到了影響。如下圖所示，2021年7月，滴滴APP的月活躍數(shù)據(jù)開(kāi)始掉頭朝下，最新的2022年12月月活躍人數(shù)已不足3000萬(wàn)，與2021年上半年的活躍人數(shù)相比已然腰斬。

圖/滴滴出行APP活躍人數(shù)數(shù)據(jù)

來(lái)源/易觀千帆 燃次元截圖

但另一邊，自2021年7月滴滴APP限制下架后，滴滴出行小程序的月活躍人數(shù)卻只多不少。如下圖易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行小程序最新活躍人數(shù)近1.5億。

圖/滴滴出行小程序活躍人數(shù)數(shù)據(jù)

來(lái)源/易觀千帆 燃次元截圖

盡管業(yè)內(nèi)人士就上述的滴滴APP和滴滴小程序月活躍用戶數(shù)據(jù)，表示第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)或有出入，“據(jù)我所知，滴滴出行小程序上有用戶分享得出行券的優(yōu)惠活動(dòng)，用戶要想得到折扣券或者無(wú)門(mén)檻抵扣券，就會(huì)分享給好友尋求助力。對(duì)方好友可能并沒(méi)有出行，但由于點(diǎn)擊小程序幫忙助力了，也會(huì)被計(jì)為活躍人數(shù)。”

但其并沒(méi)有否認(rèn)滴滴出行小程序的作用，“滴滴APP從應(yīng)用商城下架后，小程序成了沒(méi)有下載滴滴APP的老用戶最方便的叫車渠道。當(dāng)然，除了小程序，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)也能叫到滴滴。所以，這都是滴滴APP下架一年半時(shí)間以來(lái)，對(duì)滴滴幾個(gè)億的用戶來(lái)說(shuō)并沒(méi)有造成多大影響的主要原因所在。”

如此可見(jiàn)，對(duì)于滴滴是否恢復(fù)新用戶注冊(cè)，以及將于何時(shí)恢復(fù)APP上架，對(duì)目前的滴滴用戶來(lái)說(shuō)，影響都不大。畢竟用戶的需求早已有滴滴小程序和聚合打車平臺(tái)滿足。

但恢復(fù)新用戶注冊(cè)，以及未來(lái)的上架APP信號(hào)意義巨大。這代表著滴滴解封，未來(lái)在爭(zhēng)奪市場(chǎng)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、爭(zhēng)搶司機(jī)和乘客方面，也可做出更多動(dòng)作。

“封禁”564天，失去10%市場(chǎng)份額

但在滴滴被“封禁”的這564天里，網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)火再起。

2022年12月26日，有消息傳出，抖音已開(kāi)放交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，目前開(kāi)放的細(xì)分類型有打車/網(wǎng)約車、順風(fēng)車/拼車、出租車等。同時(shí)，消息顯示，T3出行已上線小程序，一喂順風(fēng)車、黔程出行、猛犸出行等也以小程序的形式入駐。

但1月16日，燃次元打開(kāi)抖音APP，搜索市場(chǎng)占比較大的滴滴出行、曹操出行、陽(yáng)光出行、星徽出行、神州專車等，并未發(fā)現(xiàn)這些打車服務(wù)商的小程序，甚至T3出行也未有搜索結(jié)果。“滴答順風(fēng)車”“拼噠出行順風(fēng)車”則有小程序結(jié)果，并可使用。

在抖音之前，2022年10月，高德上線自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)“火箭出行”；2022年7月，微信在服務(wù)中增加了自己的聚合“出行服務(wù)”，接入曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車等打車平臺(tái)，同月，華為在應(yīng)用眾測(cè)中上線了一款名為“Petal出行”的聚合打車應(yīng)用。

至于高德、曹操、T3、美團(tuán)，則在滴滴“上市風(fēng)波”之初便趁勢(shì)而上。

為了搶奪滴滴的司機(jī)、乘客和訂單，各平臺(tái)不遺余力。“滴滴剛出事那會(huì)兒，各個(gè)打車軟件補(bǔ)貼都很猛。”一位廣州的用戶表示，“不過(guò)現(xiàn)在使用次數(shù)多了之后，平臺(tái)給的券也少了，平臺(tái)之間的用車價(jià)格也沒(méi)太大差別。”

只是，即使各大平臺(tái)努力撼動(dòng)，也僅挖走了滴滴10%的市場(chǎng)份額，撼動(dòng)效果似乎不大。

據(jù)長(zhǎng)橋海豚投研分析顯示，從目前交通部的數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴下架之前其網(wǎng)約車訂單量市占率大約是在90%左右，下架之后大概十個(gè)月之內(nèi)從90%掉到了80-81%之間，2022年的市占率基本穩(wěn)定在了80%這個(gè)水準(zhǔn)上。

來(lái)源/長(zhǎng)橋海豚投研

“（想做起來(lái)）夠嗆。”2022年11月6日，當(dāng)燃次元向高德平臺(tái)上某網(wǎng)約車公司司機(jī)陳師傅提起“火箭出行”時(shí)，陳師傅說(shuō)道，“‘火箭出行’司機(jī)注冊(cè)要求‘雙證’。我自己和我認(rèn)識(shí)的師傅都不滿足要求，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)注冊(cè)了。”

同時(shí)，在體驗(yàn)“火箭出行”時(shí)，燃次元也“無(wú)車可叫”，多次叫車并無(wú)應(yīng)答。

但高德打車、美團(tuán)打車、微信的“出行服務(wù)”則增長(zhǎng)明顯。不少用戶告訴燃次元，日常也會(huì)使用高德打車，比如“聽(tīng)說(shuō)滴滴時(shí)，已經(jīng)不能注冊(cè)了”的青青，日常便是使用高德打車。在沒(méi)有滴滴APP的時(shí)期，娜娜也是通過(guò)高德完成打車需求。

還有用戶表示，“有天貓88VIP送的高德打車會(huì)員，折扣很大很便宜，所以也經(jīng)常使用高德打車。”

另外微信“出行服務(wù)”也在成長(zhǎng)，1月16日，燃次元打開(kāi)微信“出行服務(wù)”，看到服務(wù)商已經(jīng)擴(kuò)展，增加了滴滴快車、美團(tuán)打車，2022年11月11日，燃次元也通過(guò)微信“出行服務(wù)”順利叫到了車。

平臺(tái)的搶奪，乘客的遷徙之下，司機(jī)們也在各個(gè)平臺(tái)間游離。

姚師傅在滴滴剛出事那陣子，也曾注冊(cè)過(guò)美團(tuán)打車，只是做了不到三個(gè)月，“原本是聽(tīng)身邊的網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)，滴滴被審查還被下架，要趁早提現(xiàn)走人，不然以后收入都拿不回來(lái)。那時(shí)又有同行推薦我入駐美團(tuán)打車說(shuō)補(bǔ)貼高，但是我轉(zhuǎn)過(guò)去那幾個(gè)月，美團(tuán)打車抽傭并沒(méi)有少，活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)有但是對(duì)收入影響也不算大。”

“我之前跑的滴滴，后來(lái)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間曹操，現(xiàn)在開(kāi)的陽(yáng)光出行。不開(kāi)滴滴是因?yàn)槠窜噯翁珶┝?，一趟給你接三個(gè)人，賺的錢也沒(méi)多少。曹操則是因?yàn)槌丝透緳C(jī)溝通的時(shí)候，還得先撥公司再轉(zhuǎn)接，太麻煩了。”2022年7月11日，一位陽(yáng)光出行司機(jī)曾告訴燃財(cái)經(jīng)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，乘客和司機(jī)的搖擺之下，即使滴滴仍是網(wǎng)約車市場(chǎng)“一哥”，把握著網(wǎng)約車市場(chǎng)的最大份額，只是隱憂已生。

根據(jù)滴滴退市前披露的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，2021年Q3，滴滴中國(guó)出行交易筆數(shù)為23.56億筆，較2021年Q2減少2.14億筆，2021年Q4，又較2021年Q3減少了0.49億筆。以此觀之，自審查啟動(dòng)以來(lái)，滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)的訂單量一直在減少。

更何況，網(wǎng)約車市場(chǎng)已達(dá)到4.05億用戶、數(shù)億月訂單量的規(guī)模，再往上增長(zhǎng)空間已經(jīng)不大，如今的搶奪是存量競(jìng)爭(zhēng)，一城一池的損失，都是切實(shí)的。

如今滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)，似乎也在蓄力拉攏乘客，比如有用戶就表示，“滴滴最近的優(yōu)惠券好多。”

但司機(jī)端的感受并不相同，“今年平臺(tái)給司機(jī)設(shè)的春節(jié)服務(wù)費(fèi)，是臘月26-29日每單3元，以前都是5元的。”而且平日、早晚高峰的補(bǔ)貼少了很多，“沒(méi)什么補(bǔ)貼”“早晚高峰的獎(jiǎng)勵(lì)也拿不到”。

滴滴逐漸恢復(fù)，市場(chǎng)還將如何變化，并未可知。

滴滴的麻煩結(jié)束了嗎？

伴隨著新用戶注冊(cè)的恢復(fù)，以及未來(lái)可能的APP上架，滴滴的麻煩就結(jié)束了嗎？答案并非。

滴滴的麻煩還不只是加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

審查曾是套在滴滴頭上的金箍。

2022年6月10日，結(jié)束在紐交所的最后一個(gè)交易日。當(dāng)月，燃次元曾和一名滴滴司機(jī)聊到，對(duì)此有何看法，但這位滴滴司機(jī)直言，“沒(méi)什么變化和利好。因?yàn)榈蔚蔚膯?wèn)題不是退市，而是審查的進(jìn)展。但現(xiàn)在審查一直沒(méi)出結(jié)果。”

2022年6月底，“滴滴恢復(fù)新用戶注冊(cè)”的消息甚囂塵上，當(dāng)時(shí)一名滴滴司機(jī)也向燃次元表示，“這段時(shí)間是有聽(tīng)說(shuō)（滴滴要恢復(fù)新用戶注冊(cè)），但一直也沒(méi)看到真的恢復(fù)，可能審查還沒(méi)結(jié)束。”

如今，這個(gè)金箍正在一點(diǎn)點(diǎn)放松。

先是，2022年7月21日，網(wǎng)絡(luò)安全審查相關(guān)行政處罰決定出爐，對(duì)滴滴處人民幣80.26億元罰款，滴滴終于可以舒一口氣。再是，2023年1月16日，滴滴走向?qū)嵸|(zhì)性“復(fù)活”的第一步，恢復(fù)新用戶注冊(cè)。

更受關(guān)注的APP何時(shí)上架仍不得而知，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)有流傳“滴滴APP這周上架”的傳言，卻始終未得證實(shí)。

而即便是APP上架，滴滴也還有要解決的其他難題。

在資本市場(chǎng)，滴滴仍需完成重新上市，才能滿足期待。對(duì)于滴滴重新上市的地點(diǎn)，多數(shù)判斷為港股，2022年12月22日，與滴滴前后腳被審查的BOSS直聘也是在港交所完成雙重主要上市。

2021年12月3日，@滴滴出行 官方微博也曾表示，“經(jīng)認(rèn)真研究，公司即日起啟動(dòng)在紐交所退市的工作，并啟動(dòng)在香港上市的準(zhǔn)備工作。”

時(shí)至今日，滴滴赴港上市屢有波折，未有進(jìn)展。

2022年3月，財(cái)經(jīng)報(bào)道指出，滴滴已暫停港股上市進(jìn)程，原因是未能在規(guī)定期限內(nèi)，完成數(shù)據(jù)安全的整改建議；2022年4月，在舉行退市投票的臨時(shí)股東大會(huì)公告中，滴滴表示，在退市完成前，公司將不會(huì)申請(qǐng)其股份在其他任何證券交易所上市。

至今，滴滴重新上市尚未有消息。也許前路并不平坦。

在業(yè)務(wù)方面，滴滴的壓力也不小。除了面臨其他網(wǎng)約車平臺(tái)的“搶食”，受疫情影響，網(wǎng)約車訂單量也受到影響，依賴訂單抽傭的滴滴，自然也會(huì)受到影響，收入或?qū)p少。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2022年12月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息5.04億單，環(huán)比下降0.8%。拉長(zhǎng)時(shí)間軸來(lái)看，2022年12個(gè)月份中，其中一半時(shí)間中網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)收到的訂單信息呈環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，其中2022年2月和9月環(huán)比下降最為明顯，訂單量分別減少21.8%和21.2%。

數(shù)據(jù)來(lái)源/網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)

制圖/燃次元

1月14日，滴滴司機(jī)李師傅也向燃次元直言，“從2020年到2022年，也就2021年好點(diǎn)，2022年尤其差，4-6月一片慘淡，11-12月也不行。”

2022年7月，有司機(jī)告訴燃次元，“5月份的時(shí)候，在家呆了20多天，后來(lái)實(shí)在是呆不住了，就出車了，跑了4個(gè)小時(shí)拉了兩單，一單11元，平臺(tái)扣了5毛，最后收入20元。”

2022年10月，另一名滴滴司機(jī)直言，“疫情這三年都不太行，單量比2019年少了40-50%。今年5月份，我只跑了1000元流水。”

李師傅也告訴燃次元，“前段時(shí)間，2022年11月、12月的時(shí)候，有一天下午三點(diǎn)出車，到晚上七點(diǎn)，才給派了一單。還有一次，轉(zhuǎn)了一天，只拉了88元流水，剛好夠油錢。”

訂單受影響的情況并非只存在于北京，上海、杭州的網(wǎng)約車司機(jī)也曾向燃次元表示，這兩年哪兒都一樣。

除了網(wǎng)約車的主營(yíng)業(yè)務(wù)，滴滴國(guó)際化、造車業(yè)務(wù)也難言樂(lè)觀，對(duì)收入的貢獻(xiàn)十分有限。根據(jù)滴滴退市前發(fā)布的最后一份財(cái)報(bào)，2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)，2021年Q4及全年，雖然滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)部門(mén)收入同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)狀態(tài)，但從絕對(duì)值來(lái)說(shuō)，對(duì)收入貢獻(xiàn)的占比并不大。

以2021年全年為例，2021年滴滴出行總營(yíng)收為1738.27億元，其中國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收為36.2億元、其他業(yè)務(wù)的營(yíng)收為96.8億元，占比分別僅為2.1%和5.6%。

經(jīng)營(yíng)回到正軌、網(wǎng)約車市場(chǎng)變幻莫測(cè)、其他網(wǎng)約車平臺(tái)“奪食”、用戶的留存、新用戶的抓取，滴滴的難題千頭萬(wàn)緒。而網(wǎng)約車監(jiān)管日趨嚴(yán)格，滴滴還有繁重的合規(guī)工作。

經(jīng)營(yíng)回到正軌，只是滴滴的第一步。后面，還有諸多挑戰(zhàn)和麻煩。

*文中青青、姚師傅、霜霜、娜娜為化名。