編輯/ 黎文婕

排版/ Annalee

“68萬(wàn)元的車現(xiàn)在連20萬(wàn)元都賣不出去。”

“2024年上牌，新車指導(dǎo)價(jià)57萬(wàn)元，現(xiàn)在29.98萬(wàn)元特價(jià)處理。”

“一臺(tái)去年底上牌，僅開(kāi)了8公里的HiPhi Y，二手價(jià)格較原價(jià)折了8萬(wàn)元，相當(dāng)于每開(kāi)一公里折價(jià)1萬(wàn)元。”

……

最近，“暴雷”的高合汽車旗下在售車型價(jià)格開(kāi)始大“雪崩”，二手車紛紛被曝出了令人震驚的“骨折價(jià)”。

這不禁讓人想起市場(chǎng)上流傳已久的一句話：“買新能源汽車正在變成和買智能手機(jī)一樣簡(jiǎn)單便捷。”但現(xiàn)實(shí)卻在告訴所有對(duì)新能源汽車抱有期待的車主，目前新能源汽車并沒(méi)有成為如智能手機(jī)一樣的“電子消費(fèi)品”，至少?gòu)膬r(jià)格的角度來(lái)說(shuō)，還不是。

隨著去年掀起的“凡爾登絞肉機(jī)式”價(jià)格大戰(zhàn)而來(lái)的，是將上下游所有人都卷入其中的一場(chǎng)行業(yè)風(fēng)暴。

這一次，鋅刻度跟隨車主林瑤的視角，來(lái)看真實(shí)的新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

“姐妹們，今年的自駕游咱們可以試著計(jì)劃去更遠(yuǎn)的地方了。”這天，林瑤在和閨蜜們組局旅游的小群里宣布了自己的換車計(jì)劃，“我看到了很多關(guān)于新能源汽車的新聞和廣告，現(xiàn)在有些車型真的做得太高級(jí)了，特別是無(wú)人駕駛這個(gè)功能，司機(jī)只要眼睛看著前方它就能自己開(kāi)，那如果下次是從重慶到內(nèi)蒙古，感覺(jué)我們花一天時(shí)間開(kāi)到完全無(wú)壓力呀！”

自從在去年國(guó)慶期間規(guī)劃并完成了一次從重慶到山西的自駕旅程，林瑤才真正深切地體驗(yàn)了一把“特種兵式”長(zhǎng)途旅游到底有多累，“想想當(dāng)時(shí)還是咱們?nèi)齻€(gè)人換著開(kāi)才在第一天開(kāi)到了五臺(tái)山，還是在沒(méi)怎么碰到大堵車的情況下，但凡多在服務(wù)區(qū)耽擱一會(huì)，咱們后面的行程全都得完蛋。”

因身處于不同的行業(yè)，林瑤和閨蜜們的出行計(jì)劃基本只能放在五一、十一這樣的大眾假期，為了不和其他旅游大軍擠在一起，之前林瑤都是選擇區(qū)縣游或者去周邊小鎮(zhèn)城市。而在逛遍家鄉(xiāng)周圍這一小圈后，去年的十一黃金周期間，計(jì)劃稍微走遠(yuǎn)一點(diǎn)的林瑤原是本著“去小眾景點(diǎn)人頭更少”的想法選了山西，只是沒(méi)想到和她想法一致的人也不少。

林瑤的第一次“特種兵式”長(zhǎng)途自駕計(jì)劃

“所以單純靠個(gè)人眼光定義小眾景點(diǎn)根本就不切實(shí)際，尤其是經(jīng)過(guò)年前年后這一波全國(guó)文旅聯(lián)動(dòng)‘整活攬客’，我估計(jì)今年但凡放大假，國(guó)內(nèi)肯定哪哪都是人。”剛過(guò)完2024年春節(jié)，林瑤已經(jīng)開(kāi)始焦慮了，“人一多就容易堵車，到時(shí)候路上堵、去景點(diǎn)堵、停車場(chǎng)也會(huì)堵，想多看幾個(gè)景點(diǎn)就會(huì)繼續(xù)壓縮我們的時(shí)間，那提前計(jì)劃的景點(diǎn)路線就會(huì)變成走馬觀花式的拍照打卡，這跟白去也沒(méi)什么區(qū)別了。”

想要在有限的假期內(nèi)多看一些其他地區(qū)的風(fēng)土人情，解決“出行問(wèn)題”迫在眉睫。

作為一名有著多年自駕經(jīng)驗(yàn)的旅游愛(ài)好者，林瑤自覺(jué)這次或許真的可以下定決心換上一輛新能源車，“特別是油電混動(dòng)的新能源車，不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，也可以享受到新能源汽車的輔助駕駛、自動(dòng)泊車這些科技福利，堵車了我們還能在車上一起聽(tīng)歌看劇，這不比苦哈哈踩著剎車傻看前面更香嗎？”

以上吐槽和暢想，既是林瑤在和閨蜜們講述今年的出行計(jì)劃，也是她試圖說(shuō)服當(dāng)了近十年油車司機(jī)的自己，轉(zhuǎn)而擁抱新能源車的一整個(gè)心路歷程，“好吧，更直白的想法就是看多了新能源汽車各種‘黑科技’消息，太眼饞了必須親身感受一下。”

林瑤發(fā)起的這一次的閨蜜私聊，最終以其中一位姐妹的發(fā)言終結(jié)：“要考慮下二手新能源車的折價(jià)問(wèn)題哦。”

確實(shí)，這也是林瑤之后在進(jìn)入各大新能源汽車品牌體驗(yàn)店找店員咨詢車輛詳情時(shí)，最為關(guān)心的一點(diǎn)。

“新能源汽車的價(jià)格到底有多‘卷’，逛體驗(yàn)店最明顯。”因?yàn)橛兄容^強(qiáng)烈的換車意愿，林瑤最近頻繁搜索了解新能源汽車的相關(guān)信息，也不厭其煩地跑到商圈里的實(shí)體店進(jìn)行預(yù)約試駕體驗(yàn)，“最典型的一個(gè)例子就是，有品牌會(huì)把新車價(jià)格做一個(gè)大牌子放在車頂上，這款車具體減價(jià)多少錢也寫在標(biāo)牌上，非常直觀地讓你知道到手價(jià)格是多少，具體給到了多少優(yōu)惠。”

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)不斷

但這樣的舉動(dòng)，對(duì)于如林瑤一樣剛接觸新能源汽車的車主來(lái)說(shuō)，就意味著新的問(wèn)題，“都說(shuō)新能源汽車技術(shù)迭代很快，現(xiàn)在各大品牌的促銷力度這么大，那我會(huì)想以現(xiàn)在的價(jià)格買下來(lái)會(huì)不會(huì)吃虧？如果之后有一次比較大的技術(shù)革新，到時(shí)候的換車損失會(huì)不會(huì)很大？或者說(shuō)但凡我選的新能源廠商出什么問(wèn)題了，會(huì)不會(huì)影響我賣車？”

這也是林瑤咨詢店員時(shí)頻頻會(huì)問(wèn)到的問(wèn)題。“油車畢竟這么多年了，配套的二手車市場(chǎng)發(fā)展得也很完善，所以如果我是換油車品牌基本就不會(huì)考慮那么多，但是就現(xiàn)在的新能源汽車二手市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可能暫時(shí)還給不了我類似的安全感。”

將如林瑤這樣的想法投射在二手新能源汽車市場(chǎng)上，相關(guān)銷售數(shù)據(jù)會(huì)給出一個(gè)更加清晰的結(jié)果：來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年二手車交易量突破1800萬(wàn)輛。雖然該交易量創(chuàng)歷史新高，但“交易均價(jià)下滑”“二手車商利潤(rùn)下降”也成為去年二手車市的縮影。

“新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生明顯沖擊，去年上半年二手車平均價(jià)格處在較低區(qū)間，直到9月才恢復(fù)至2022年同期水平。”流通協(xié)會(huì)信息部副主任陸廣智陸廣智表示，去年二手車平均交易價(jià)格為6.41萬(wàn)元，同比下滑約2000元，主要受上半年均價(jià)偏低影響。

據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，新車市場(chǎng)不斷進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，也讓二手車商一直處于謹(jǐn)慎狀態(tài)。“新車頻繁降價(jià)，二手車商收車特別謹(jǐn)慎，遇到近期降價(jià)的車型，二手車商對(duì)該車型都選擇觀望，生怕收車后新車?yán)^續(xù)降，導(dǎo)致二手車價(jià)格再出現(xiàn)價(jià)差，所收車輛只能平價(jià)或虧本售出。”上述二手車商舉例稱，去年新車價(jià)格戰(zhàn)前，一年車齡的雪鐵龍C6收車價(jià)約14萬(wàn)元，價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打后該車型補(bǔ)貼9萬(wàn)元后，新車售價(jià)降至12萬(wàn)元，比二手車收車價(jià)還低。

此外，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，一般情況下，同等價(jià)位的燃油車確實(shí)比新能源車的保值率更高，“在二手新能源汽車市場(chǎng)，由于車輛動(dòng)力總成、電池系統(tǒng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟，導(dǎo)致其大部分車型保值率與燃油車相比仍有差距。”

如新能源汽車的電池存在一定使用年限，隨著車齡增長(zhǎng)，電池續(xù)航與衰減的問(wèn)題會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，且新能源汽車起步比較晚，很多修理廠不具備對(duì)其進(jìn)行維修的能力。“在品牌影響力和市場(chǎng)認(rèn)可度層面來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)尚未形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，不像燃油車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展的很成熟，對(duì)于品牌的信賴度、品牌保值率高已經(jīng)形成較完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。”

更關(guān)鍵的是，想要喚醒更多車主的購(gòu)買意愿，需要的可能遠(yuǎn)不止是一個(gè)成熟的二手新能源汽車市場(chǎng)。

“我原本以為‘買車的時(shí)候擔(dān)心以后換車了價(jià)格可能會(huì)打很大折扣’這個(gè)想法已經(jīng)很超前了，但是在和一些店員深入交流過(guò)后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法明顯還不夠全面。”新能源汽車最吸引林瑤的一點(diǎn)，就是各大品牌不吝對(duì)外展示并持續(xù)加強(qiáng)的“科技感”，“真正試駕開(kāi)車上路過(guò)后才發(fā)現(xiàn)，這些被廣泛宣傳的‘黑科技’，實(shí)際效果并沒(méi)有想象中那么好。”

“比起在開(kāi)車時(shí)使用，目前輔助駕駛這些功能存在的更大意義，可能還要在于成為新能源汽車廠商的營(yíng)銷噱頭。”為林瑤解惑時(shí)，在汽車銷售領(lǐng)域從業(yè)多年的方瑞給出了自己的專業(yè)判斷，“特別一些造車新勢(shì)力品牌，幾乎沒(méi)有自己的獨(dú)家技術(shù)，他們只是把來(lái)自不同科技公司的智能座艙、智能駕駛、車機(jī)交互等技術(shù)，通過(guò)另外的代工廠組合包裝成自己的汽車產(chǎn)品來(lái)售賣而已。”

一方面，輔助駕駛的技術(shù)還不成熟。目前各大廠商發(fā)布車型最高標(biāo)到L3級(jí)（即有條件自動(dòng)駕駛，由系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員需保持警覺(jué)，當(dāng)系統(tǒng)提出響應(yīng)請(qǐng)求時(shí)需及時(shí)接管駕駛操作），且還不時(shí)被曝出存在操控失靈等消息。

在品牌定位為豪華智能純電品牌的高合汽車“暴雷”后，有車主在接受媒體采訪時(shí)發(fā)聲指出其存在的技術(shù)問(wèn)題：“高合車確實(shí)是好車，但它智能駕駛方面和車機(jī)系統(tǒng)這方面確實(shí)是不行。車機(jī)經(jīng)常卡頓，而在智能行駛方面，第一是不靈敏，第二我感覺(jué)都不能算得上是自動(dòng)駕駛。一個(gè)簡(jiǎn)單的車道保持有時(shí)候都不準(zhǔn)確，它沒(méi)有雷達(dá)，只是通過(guò)攝像頭來(lái)運(yùn)行。”

高合汽車“暴雷” 圖源：高合汽車官網(wǎng)

另一方面，相關(guān)的法律規(guī)則還不完善。暫時(shí)還沒(méi)有法律能界定，在使用輔助駕駛的過(guò)程中，如果發(fā)生事故或者造成人身傷害，這個(gè)責(zé)任到底是由車主還是由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)。那么在這個(gè)法律責(zé)任明確之前，責(zé)任目前全是由車主自己來(lái)承擔(dān)。

不久前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在過(guò)年期間分享的自動(dòng)駕駛之旅也能展示出上述矛盾所在。

根據(jù)余承東的講述，其駕駛問(wèn)界M9從安徽老家回到深圳途中，座車的智能駕駛功能曾被兩度關(guān)閉：中間一次手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤，被罰了一次三分鐘（不允許使用），后又被罰了一次導(dǎo)致智能駕駛無(wú)法使用。對(duì)于這段“奇葩”經(jīng)歷，余承東表示，“法規(guī)又滯后技術(shù)發(fā)展了，應(yīng)該在DMS攝像頭（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的縮寫）判斷駕駛員未睡覺(jué)就可脫手。”

“所以你可以看到很多廠商大肆宣傳他們的智能化座艙，但是他們卻很少?gòu)?qiáng)調(diào)汽車的操控性、安全性或者電池耗損這些最核心的問(wèn)題。”方瑞如此表示。

正如自稱擁有全域自研的核心技術(shù)的高合汽車，雖然宣稱自己在車身、底盤、電子電器、智能座艙、智能輔助駕駛、云端通訊以及智能制造等方面具備完整的研發(fā)能力，但據(jù)公開(kāi)信息顯示，其動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器是由聯(lián)合汽車電子提供，中控顯示屏由京東方提供，自動(dòng)泊車功能由德賽西威提供，車內(nèi)攝像頭視覺(jué)算法由商湯科技旗下的商湯絕影提供，語(yǔ)音交互則由科大訊飛提供……可見(jiàn)其似乎仍處在注重酷炫外表的初級(jí)階段。

當(dāng)然，對(duì)于林瑤等等待著體驗(yàn)“黑科技”的車主來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的問(wèn)題還是同一個(gè)：“你敢不敢把自己或者說(shuō)一家人的安全，全部交由機(jī)器負(fù)責(zé)？”