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來源:侃見財經(jīng)
一個月股價漲幅超117%,最近北汽藍(lán)谷的風(fēng)頭正勁。
而之所以突然股價大漲,和華為顯然有很大的關(guān)系。2月初,北汽藍(lán)谷突然放出“猛料”——與華為在智選模式合作下打造的‘享界’即將問世,首款產(chǎn)品為一輛面向高端市場的智能轎車,而據(jù)媒體報道,3月13日,“享界S9”現(xiàn)身工信部完成申報。
車企傍上華為后股價大漲,這在過去幾年已經(jīng)是見怪不怪了,所以北汽藍(lán)谷股價大漲也并不出奇。
不過,其實北汽藍(lán)谷一直都有跟華為合作,但此前效果都不是太好,例如與華為的合作車型“極狐阿爾法s”,在2023年的銷量只有30016輛,月均銷量還不夠3000臺,為何此次北汽藍(lán)谷和華為再聯(lián)手,卻能在資本市場掀起這么大的風(fēng)浪?
而且,據(jù)侃見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),雖然北汽藍(lán)谷近期股價大幅上漲,但業(yè)績卻是“一言難盡”。2023年,北汽藍(lán)谷預(yù)計實現(xiàn)凈利潤為虧損57億-62億,這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷第四年業(yè)績虧損,若按照2023年虧損57億來計算,過去4年北汽藍(lán)谷累計虧損超過200億。
業(yè)績虧損,股價卻依舊飆升,這到底是股價“炒作”,還是北汽藍(lán)谷的拐點真要來了?
雖然現(xiàn)在深陷虧損泥潭,但北汽藍(lán)谷也有過輝煌的時候。
北汽藍(lán)谷的前身為北汽新能源,曾是地方國企——北京汽車集團(tuán)的子公司。實力雄厚的背景,讓北汽藍(lán)谷拿下了國內(nèi)第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。如果用一句話來形容北汽藍(lán)谷,那么“含著金鑰匙出世”或許最為合適了。
在北汽集團(tuán)的加持下,北汽藍(lán)谷可謂是“樣樣頂配”。除了最早拿下生產(chǎn)資質(zhì)以外,技術(shù)方面,當(dāng)時的北汽藍(lán)谷也是國內(nèi)少數(shù)掌握純電汽車核心“三大件”的車企,是當(dāng)時國內(nèi)純電技術(shù)最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)品線最豐富的新能源車企之一;市場方面,當(dāng)大部分新能源車企還在為如何將產(chǎn)品推向市場時,北汽藍(lán)谷卻已經(jīng)在B端的出租車、網(wǎng)約車市場“大殺四方”。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示,在2013—2019年這7年期間,北汽藍(lán)谷一直保持著中國純電新能源汽車“銷冠”的位置。其中在2019年,北汽藍(lán)谷的銷量更是達(dá)到了15.06萬輛,要知道當(dāng)時特斯拉在國內(nèi)的銷量也不過才1萬出頭而已。
不過,很可惜——北汽藍(lán)谷這種靠“背景”取得的優(yōu)勢,伴隨著政策的變化以及行業(yè)競爭的加劇,很快就蕩然無存了。
2020年,國家決定對新能源汽車補(bǔ)貼政策加速退坡,北汽藍(lán)谷旗下大部分主攻中低端市場且銷量對補(bǔ)貼強(qiáng)依賴的車型開始賣不動了,以銷量最高的A級轎車北汽EU5為例,該車型在2019年的銷量為11萬輛,到2020年卻迅速下滑至1.86萬輛。受到熱銷車型銷量暴跌的影響,2020年北汽藍(lán)谷的銷量只有25914輛,相較于2019年大幅下滑了82.79%。
伴隨著銷量的暴跌,北汽藍(lán)谷很快便陷入了虧損狀態(tài)。根據(jù)財報顯示,自2020年開始,北汽藍(lán)谷便一直處于虧損之中,其中2020—2022年分別虧損了64.82億、52.44億和54.62億,可以說是年年業(yè)績巨虧。而根據(jù)其在不久前披露的財報預(yù)告顯示,2023年北汽藍(lán)谷預(yù)計虧損57億-62億,若按照最低的虧損57億來進(jìn)行計算,過去4年北汽藍(lán)谷累計虧損超過200億。
從曾經(jīng)的大殺四方到如今的艱難求生,北汽藍(lán)谷經(jīng)歷了跌宕起伏。當(dāng)然,其并沒有放棄“自救”,想要通過跟外部合作來提升銷量,但從現(xiàn)在來看——外部合作或許并不是提升銷量的“解藥”。
如何破局?
自從2020年銷量滑坡開始,北汽藍(lán)谷便一直在尋求外部合作,合作的對象中就有華為的身影。
實際上,早在2017年9月,北汽藍(lán)谷旗下的高端汽車品牌“極狐汽車”就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展全面合作。雙方的合作中,北汽藍(lán)谷在華為的三種可選模式里選擇了“Huawei Inside”模式——整合華為與車企 的資源,雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā),并使用華為的全棧智能汽車解決方案。
相比于深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計以及渠道銷售,在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計及品牌營銷方面與車企形成合作的智選模式而言,“Huawei Inside”模式的合作程度并不深,主要還是以車企作為主導(dǎo)。選擇了這一模式的極狐汽車也沒有拿到預(yù)期的效果,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2020年極狐汽車的全年銷量只有4933輛,而賽力斯SF5華為智選車,僅一周訂單量就突破6000輛。
都是跟華為合作,但如今賽力斯已經(jīng)找到了出路——問界系列的月銷量穩(wěn)定在1萬以上,而北汽藍(lán)谷卻仍在苦苦掙扎?;仡^來看,北汽藍(lán)谷在研發(fā)投入上并不算太大,即便是在2019年銷量巔峰時,北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用只有4.39億,而在2020—2022年,北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用分別為9.73億、12.08億和12.49億。作為對比,“新勢力”蔚來僅在2022年這一年,研發(fā)投入就達(dá)到了108.36億,一年的研發(fā)費(fèi)用比北汽藍(lán)谷過去10年加起來的研發(fā)費(fèi)用都要高。
此外,作為一家已經(jīng)成立了十幾年的車企,北汽藍(lán)谷在技術(shù)方面確實競爭力不足。根
據(jù)媒體介紹,極狐車型的車身來自“代工皇帝”麥格納,自動駕駛技術(shù)來自華為和博世,智能座艙和電控系統(tǒng)同樣來自華為,電池來自寧德時代和韓國SK等,動力總成由西門子、法雷奧、博格華納等國際一線零部件企業(yè)聯(lián)手打造,北汽藍(lán)谷更多的只是負(fù)責(zé)“拼裝”而已。
作為一家新能源車企,在如今競爭激烈的新能源汽車市場,北汽藍(lán)谷還應(yīng)該擁有自己的核心技術(shù),突圍而出。
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3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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三、申訴
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