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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
來源｜霞光社
作者 | 馮葉
編輯 | 韋伯
在人們對“歐美車企是否會(huì)放棄電動(dòng)汽車”的討論甚囂塵上時(shí)，全球汽車巨頭正在涌向巴西，并用行動(dòng)給出了回答。
2024年開年后，眾多汽車制造商先后宣布其在巴西的大額投資，并表示會(huì)重點(diǎn)押注混合動(dòng)力汽車研發(fā)與電氣化技術(shù)升級。
先是通用汽車，在1月底宣布向巴西投資70億雷亞爾（約合14億美元），用于生產(chǎn)設(shè)施升級。大眾、現(xiàn)代、豐田汽車集團(tuán)緊隨其后，分別宣布投資90億雷亞爾（約合18億美元）、11億美元與110億雷亞爾（約合22億美元）。
汽車制造商Stellantis也在3月6日表示，將在2025年至2030年期間在巴西投資300億雷亞爾（約合60.7億美元）——這是南美洲汽車行業(yè)最高額的投資。
根據(jù)公開披露信息，各車企都在加大在生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車上的投入：
通用汽車表示會(huì)將投資用于巴西的生產(chǎn)設(shè)施升級，包括內(nèi)燃機(jī)汽車、進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的投資組合；大眾汽車意圖通過新的混合動(dòng)力車型，推進(jìn)汽車電氣化；豐田計(jì)劃生產(chǎn)一款混合動(dòng)力汽車與SUV；Stellantis計(jì)劃于今年下半年在巴西發(fā)布一款混合動(dòng)力汽車，此后也將生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車。
巴西新能源汽車市場迎來投資熱的另一端，中國電車巨頭也在持續(xù)發(fā)力。
3月6日，比亞迪低調(diào)宣布其在巴伊亞州的工廠開工，預(yù)計(jì)今年年底至明年年初投產(chǎn)，最初生產(chǎn)的車型包括比亞迪海豚、宋 Plus、元 Plus 和海豚 Mini。另一中國車企長城也在去年開始了巴西工廠的生產(chǎn)線改造，今年或?qū)?dòng)運(yùn)營。
可以預(yù)見的是，汽車巨頭終將在巴西新能源市場狹路相逢。
作為全球第六大汽車市場，巴西的新能源汽車賽道有哪些機(jī)會(huì)？本土化投資的戰(zhàn)略意義是什么？中企又將如何與全球汽車巨頭競爭？
得益于消費(fèi)者對汽車智能化的需求，以及巴西政府大力推行的清潔能源補(bǔ)貼政策，巴西新能源汽車市場正在迅速崛起。
巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)（ABVE）數(shù)據(jù)顯示，2023年，巴西輕型電動(dòng)汽車銷量近9.4萬輛。盡管，這個(gè)數(shù)據(jù)不足2023年全球新能源乘用車總銷量的1%，但比起2022年，巴西電車銷量已經(jīng)增長91%，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年1月份，巴西輕型電動(dòng)汽車銷量達(dá)12026輛，是去年同期記錄的三倍。照此發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計(jì)2024年巴西新能源汽車會(huì)繼續(xù)野蠻生長，突破15萬輛大關(guān)。
“從我的體驗(yàn)看，人們對新能源汽車的態(tài)度是積極的。”巴西市民Joatan告訴霞光社。
此前，一項(xiàng)由畢馬威進(jìn)行的調(diào)研顯示，有89.7%的巴西人都希望擁有電動(dòng)汽車。但從實(shí)際層面來看，巴西汽車市場仍以燃油車為主，這意味著巴西有大量未被滿足的電動(dòng)汽車需求，其發(fā)展空間和增量極大。
除了蓬勃的市場需求外，巴西聯(lián)邦政府也在加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。
早在2018年，巴西聯(lián)邦政府就開始實(shí)行“Rota 2030”規(guī)劃，提出“2030年電動(dòng)汽車銷量要占巴西汽車總銷量30％”的目標(biāo)，并頒發(fā)各項(xiàng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車及其零部件研發(fā)的政策。近期，巴西聯(lián)邦政府又推出新版“綠色Rota 2030”計(jì)劃（又稱“Mover”計(jì)劃），預(yù)計(jì)將在2028年前提供金額高達(dá)190億雷亞爾的稅收激勵(lì)，聚焦于促進(jìn)汽車領(lǐng)域可持續(xù)性發(fā)展。
“我們需要用清潔能源取代化石燃料，這是一場全球性的行業(yè)轉(zhuǎn)型。巴西有能力做到這一點(diǎn)，巴西擁有清潔能源矩陣，缺少的是使用這些能源的產(chǎn)品。”巴西電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席里卡多·巴斯托斯曾公開表示。
事實(shí)上，巴西本身具備的環(huán)?；蛞材転樾履茉雌嚢l(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
20世紀(jì)70年代，巴西開始推行低碳乙醇汽車，提倡從甘蔗、玉米等農(nóng)作物中提取乙醇作為燃料，其清潔能源發(fā)展體系成熟。在加油站，你會(huì)同時(shí)看到汽油、燃料乙醇、乙醇汽油三種標(biāo)簽，“這也是為了減少對化學(xué)燃料的依賴。”Joatan向霞光社表示。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)大可以向已有的清潔能源產(chǎn)業(yè)借力，推出更適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。比亞迪全球總裁王傳福曾在巴西公開表示，“我們已經(jīng)在努力為我們的插電式混合動(dòng)力汽車創(chuàng)造適用于巴西的解決方案，即乙醇燃料和電能的結(jié)合。”
當(dāng)然，對于汽車巨頭而言，除了看中巴西市場的優(yōu)勢外，他們更關(guān)心背后潛在的市場。
作為拉美最大經(jīng)濟(jì)體，巴西是新能源汽車進(jìn)入南美的“試金石”。巴西幅員遼闊，與烏拉圭、秘魯、玻利維亞、哥倫比亞等十個(gè)國家相鄰，運(yùn)輸及供應(yīng)鏈具備地理優(yōu)勢，如若成功打入巴西市場頭部序列，就意味著企業(yè)或能迎來拉美廣闊的發(fā)展空間。
對車企而言，去巴西投資、建廠，是開辟其新能源市場的必經(jīng)之路。
巴西被稱為“萬稅之國”，各項(xiàng)關(guān)稅計(jì)算極其復(fù)雜。此前，巴西外貿(mào)委員會(huì)也宣布，從2024年1月起恢復(fù)征收針對新能源汽車（包括純電動(dòng)新能源汽車、油電混合式新能源汽車和插電式新能源汽車等）的進(jìn)口關(guān)稅，并將逐步提高稅率。
對此，蘭迪律師事務(wù)所常駐拉美律師林耀昌分析，“站在巴西政府的角度，新能源整車進(jìn)口，對于本國的新能源汽車制造及產(chǎn)業(yè)配套的作用十分有限，而通過設(shè)置關(guān)稅，抬高貿(mào)易成本，可以在一定程度上促使外國汽車公司以簡單的貿(mào)易形式轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜厣钊胪顿Y。”
這意味著外資企業(yè)若想搶占巴西新能源市場，本土化生產(chǎn)幾乎是其唯一路徑。
對中企而言，本地布局能助其充分發(fā)揮新能源技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，在巴西市場形成先發(fā)優(yōu)勢，彌補(bǔ)此前燃油車時(shí)代只能陪跑巨頭的處境。且中國車企自2008年開始進(jìn)入巴西市場，至今已耕耘多年，已有深厚的本地化認(rèn)知與積累。
比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵曾公開表示：“（巴西）設(shè)置的門檻高，換個(gè)角度看，對我們來講其實(shí)也是好處，門檻高了，等我們把它摸清楚了，等別人再進(jìn)入，同樣也要花很多時(shí)間來跨過這個(gè)門檻。如果我們進(jìn)入了高門檻，對我們來說就是一種保護(hù)。”
此外，更重要的是，只有本土化生產(chǎn)才能滿足巴西聯(lián)邦政府對重振工業(yè)的需求。
自20世紀(jì)80年代起，巴西決定效仿發(fā)達(dá)國家，迅速開啟去工業(yè)化之路。但歷史已經(jīng)證明，在人均收入及經(jīng)濟(jì)水平未達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)前，武斷推進(jìn)去工業(yè)化只會(huì)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)不足、經(jīng)濟(jì)增速放緩的尷尬局面。
執(zhí)政者意識到了本國工業(yè)的薄弱。今年1月，巴西聯(lián)邦政府宣布啟動(dòng)“巴西新工業(yè)“計(jì)劃，期望能扭轉(zhuǎn)上世紀(jì)80年代推行的去工業(yè)化進(jìn)程帶來的后果。
發(fā)展新能源汽車等綠色工業(yè)是巴西當(dāng)前的重點(diǎn)之一。對巴西而言，車企通過投資模式進(jìn)駐市場，既可以促進(jìn)本國汽車人才與產(chǎn)業(yè)建設(shè)，也能創(chuàng)造更多就業(yè)、拉動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)。這也是比亞迪與巴西的合作能順利推進(jìn)的原因。
Joatan居住地正位于比亞迪新工廠附近的薩爾瓦多市，他向霞光社表示，“我身邊的人都在談?wù)摫葋喌辖◤S的事，新聞里也有很多資訊。我相信這將擴(kuò)大這里的市場，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，還能給本地工業(yè)帶來更多合作和發(fā)展。”Joatan補(bǔ)充道，“雖然我更希望巴西能擁有自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榘臀鞯钠嚬I(yè)太差勁了，但這個(gè)現(xiàn)實(shí)還很遙遠(yuǎn)。”
三十年前的中國，通過吸引外資將德、美、日汽車巨頭請進(jìn)國內(nèi)，促進(jìn)了我國汽車工業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在則是中國車企向外走的時(shí)刻。對出海車企而言，深入巴西發(fā)展本土化既能開拓新興市場，也能憑借技術(shù)優(yōu)勢獲得聯(lián)邦政府支持，實(shí)屬雙贏。
此外，本土化發(fā)展能為中國車企降低運(yùn)輸、供應(yīng)鏈等成本，帶來更多價(jià)格優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)銷量增長。
在巴西，新能源汽車屬于新鮮事物，定價(jià)往往昂貴。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)JATO數(shù)據(jù)，在巴西，電動(dòng)汽車最能讓消費(fèi)者接受的價(jià)格范圍在85000雷亞爾（約合1.7萬美元）至110000雷亞爾（約合2.2萬美元），但幾乎目前所有市面上的電動(dòng)汽車價(jià)格都高于這個(gè)范圍。
“巴西的汽車真的很貴，普通人只能開以前的舊汽車，只有富人或者中產(chǎn)階級才有能力換新的電動(dòng)汽車。”Joatan告訴霞光社。
據(jù)悉，比亞迪海鷗在巴西的定價(jià)折合成人民幣為15.4萬元，比亞迪海豚起步價(jià)為25.5萬元。海豹、宋PLUS等產(chǎn)品則為豪華線產(chǎn)品，其受眾并非普通消費(fèi)者。若出海車企能實(shí)現(xiàn)本地投產(chǎn)，減少運(yùn)輸成本，并與當(dāng)?shù)厣舷掠纹髽I(yè)合作，進(jìn)一步升級電動(dòng)技術(shù)，其成本則有望壓縮，實(shí)現(xiàn)銷量與利潤的增長。
當(dāng)前，巴西新能源汽車的產(chǎn)量正在逐步增加，但配套充電設(shè)施發(fā)展依然不盡人意，處于拓荒階段。
霞光智庫特約研究員廖陽勇曾表示，“當(dāng)前，影響普及新能源汽車的三個(gè)關(guān)鍵因素分別是：綜合持有成本（TCO）、續(xù)航里程以及充電體驗(yàn)。”
充電難，已經(jīng)成為阻礙巴西消費(fèi)者購買新能源汽車的重要原因。
巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)研究表明，巴西充電站南北分布不均，人口少于150萬的城市幾乎沒有充電場所，且平均車樁比約為17:1——意味著一個(gè)充電樁要服務(wù)十七輛車。歐盟為車樁比設(shè)定的2030年目標(biāo)為10:1，巴西市場數(shù)據(jù)仍遠(yuǎn)低于此。
中國車企意識到了這一挑戰(zhàn)，紛紛作出應(yīng)對措施。長城曾宣布在圣保羅州建設(shè)100個(gè)充電樁，比亞迪則在今年與巴西能源公司Raízen合作，要在巴西的圣保羅、里約熱內(nèi)盧、貝洛奧里藏特等八座城市新建600個(gè)直流充電點(diǎn)。
但基于巴西市場當(dāng)前實(shí)際情況，充電樁布局是否能跟上新能源汽車銷量、各地區(qū)車樁比是否能達(dá)到平衡仍有待商榷，普及充電設(shè)施道阻且長。
中國車企在巴西市場面臨的另一挑戰(zhàn)，源于前文提到的乙醇汽車。
當(dāng)前巴西聯(lián)邦政府推行的政策里，可以使用汽油、乙醇作為燃料的混合動(dòng)力車型稅收比純電動(dòng)車型更低。
這項(xiàng)政策在巴西爭議很大。據(jù)巴西本地媒體《圣保羅頁報(bào)》，巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席認(rèn)為這項(xiàng)稅收規(guī)則并不合理，“這不是綠色I(xiàn)PI（綠色產(chǎn)品工業(yè)稅），沒有轉(zhuǎn)型。很明顯，該計(jì)劃服務(wù)于特定利益。”
但現(xiàn)實(shí)已然如此。短時(shí)間內(nèi)，中國新能源車企在巴西全面鋪開純電車市場會(huì)有難度——即便這是他們的優(yōu)勢。比亞迪、長城等企業(yè)需要在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的同時(shí)，花時(shí)間適應(yīng)乙醇技術(shù)，加強(qiáng)對混合動(dòng)力汽車的研發(fā)力度。與此同時(shí)，進(jìn)駐巴西市場已久的傳統(tǒng)巨頭車企也會(huì)對其造成威脅。據(jù)悉，豐田已經(jīng)在巴西生產(chǎn)可使用乙醇的Flex型混合動(dòng)力車型。
面對復(fù)雜的稅收體系，比亞迪駐南美董事長亞歷山大·巴爾迪仍對前景充滿信心，表示會(huì)堅(jiān)持對電動(dòng)汽車的研發(fā)。據(jù)巴西本地媒體《UOL》，亞歷山大表示，“電動(dòng)汽車是全球趨勢。而且，電動(dòng)汽車已經(jīng)在巴西流行起來了。”
盡管王傳福此前曾表態(tài)會(huì)推進(jìn)乙醇燃料與電氣結(jié)合的研究，但當(dāng)前，比亞迪在巴西的主要產(chǎn)品仍是純電車型。
隨著傳統(tǒng)巨頭車企紛紛涌入巴西，中國車企可能會(huì)面臨比以往更大的壓力。這場戰(zhàn)爭將曠日持久。
《霞光社》會(huì)持續(xù)關(guān)注巴西新能源市場動(dòng)態(tài)。
參考資料：
[1]《巴西2023年輕型電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)新高》，光明網(wǎng)
[2]《IPI Verde青睞使用乙醇的汽車，損害了中國汽車制造商的利益》，圣保羅頁報(bào)
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7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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