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來源/ 鋅刻度
撰文/ 陳鄧新
編輯/ 李 季
排版/ Annalee
小米汽車,交出首份成績單。
2024年5月初,小米SU7公布了交付首月的銷量為7058輛,而最新公布的鎖單量為88063輛,其中女性購車占比為28%、BBA車主占比為29%、蘋果用戶占比為52.5%。
與之對應的是,“小米汽車已布局7款車型”“小米汽車增程產品定義對標理想”等謠言也浮出水面,官方立即予以否認。
盡管如此,互聯網依然流傳小米汽車后續(xù)車型的消息。
外界對小米汽車謀新的猜測,為何樂此不疲?小米汽車遲早要出后招,對行業(yè)影響幾何?未來,小米汽車最大的挑戰(zhàn)是什么?
小米汽車不是在辟謠,就是在辟謠的路上。
小米SU7發(fā)布前后,先是圍繞價格謠言不斷,之后自研成為另外一個造謠的“重災區(qū)”,以至于雷軍站出來表態(tài):“關于小米汽車,有非常多謠言和黑稿,我們會及時澄清。”
而近來,關于小米汽車的后續(xù)車型,則成為辟謠的重點。
《第一財經》報道,小米汽車已開始新平臺的開發(fā)工作,該平臺將采用增程式混動的動力總成,三款已規(guī)劃產品均為SUV車型,定位家庭用車,“上述三款車型對標理想L7、理想L8、理想L9,在同一平臺架構上通過軸距以及座位數的改變,進行產品區(qū)隔,但售價區(qū)間會比理想產品更低”。
對此,“小米公司發(fā)言人”官方微博表示該信息完全失實。
事實上,增程式混動技術雖然是行業(yè)的主流方案,引得理想、問界、零跑、哪吒等新勢力車紛紛布局,卻并非小米汽車的“菜”。
關于此,官方其實早有定論。
2024 年 1 月 10 日,小米汽車發(fā)布了《小米汽車答網友100問(完結篇)》里,官方 Q&A 中的第七十五個問題里回答了“目前沒有 SU5。在未來數年里,也沒有增程車型”。
小米集團公關部總經理王化日前表示:“小米汽車正在集中精力狠抓產能,提升小米SU7的交付和對用戶的服務體驗改善工作。”
盡管如此,外界的猜測并沒有停止。
這其中,36氪的報道尤為引人矚目:小米汽車第二款新車定位純電SUV,這款車預計于2025年上半年推出,第三款車的初步定位在15萬元級,預計于2026年推出。
不過,上述消息沒有得到官方回應。
一名市場人士告訴鋅刻度:“小米的當務之急是產能爬坡以及產品交付,但不影響產品規(guī)劃同步進行,站穩(wěn)腳跟之后滿足用戶的更多需求是大概率事件。”
其實,外界對小米汽車的后招如此關注,與超預期息息相關。
相當長一段時間,質疑“小米汽車來晚了”的聲音持續(xù)不斷,甚至官方也不回避這個敏感的話題。
雷軍曾坦承:“汽車行業(yè)復雜度之高、投入之大、周期之長、容錯率之低,目前業(yè)內的主流選手比我們早出發(fā)至少6年,作為一個后來者,我們必須保持謙遜,保持敬畏,全力追趕,才能勝出。”
然而,銷量打敗任何質疑。
“小米SU7上市即大火,銷量比預期高出了三到五倍。”雷軍表示小米首款汽車很成功,“我們目前正在全力擴充產能,全年交付目標會超過10萬輛。”
如此一來,“質疑雷軍,理解雷軍”成為共識。
那么,雷軍定下干到全球前五的目標被外界認真看待,而要達到這個目的,豐富品類在所難免。
實際上,這并非空穴來風。
在2024年4月18日的抖音直播中,雷軍與網友互動時表示:“(會不會做SUV)這個問題回答不了,需要保密。”
而與長城汽車董事長魏建軍直播連線時又表示:“暫時沒有(做越野車的)計劃,長城越野車做得挺好,小米進汽車行業(yè)應該與所有同行一起合作,一起把產業(yè)做大,而不是每件事情都去做。”
種種跡象表示,出圈的小米汽車不會止步。
畢竟,人氣即買氣,小米汽車當下并不愁賣,而是不夠賣,自然有了不怕競爭的底氣,從而與更多車企過招是早晚的事情。
一名私募人士告訴鋅刻度:“小米SU7的定價邏輯是兼顧高顏值、高品質與高性價比,雖然成為全民神車,卻無法同時滿足全民的所有需求,例如不少用戶既要極致的審美,也要極致的性價比。”
上述私募人士進一步表示,小米汽車的定價策略為后續(xù)產品留足了以高打低的空間,切入更主流價位的汽車市場并非不可能。
更為重要的是,小米汽車如若要成為汽車“智能時代”的新標桿,單單一款車型難以承受如此重任,產品矩陣才契合其“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略。
簡而言之,小米汽車是其智能生態(tài)圈的重要一極。
截至2023年12月31日,小米全球授權專利數超過3.7萬件,其中人工智能領域超過1500件、智能駕駛210多件,正在申請的有3萬件。
需要注意的是,小米汽車有無后招尚沒有定論,但其顛覆車圈卻是不爭的事實。
一方面,傳統(tǒng)油車的日子更難過了。
相當長一段時間,傳統(tǒng)油車占據了更大的市場份額,且不少人認為傳統(tǒng)車企底蘊深厚,一旦全力非造車新勢力可比,基本盤用戶可以無縫切換。
現實卻是傳統(tǒng)品牌一發(fā)力,國產新能源汽車賣得更好了。
在小米汽車交付的首月,新能源汽車滲透率首次跨越了50%的門檻,成為了“多數派”,以續(xù)航里程、百公里加速、智能駕駛、OTA迭代為價值量尺重塑了消費的心智。
對此,雷軍表示:“小米 SU7 更讓人想不到的,是做到了破圈,成功讓更多人了解電動車,并購買了電動車。”
此背景下,即使BBA也難以招架。
譬如,2024年第一季度中國市場,奔馳累計銷量超16.81萬輛新車,同比下降約7%;寶馬(含BMW和MINI品牌)累計銷量為18.75萬輛,同比下滑3.8%……
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》透露:“對外資傳統(tǒng)高端品牌而言,單純依靠品牌認知無法阻止客戶的單向流失。以當前持有高端品牌汽車(持有時間超過三年),且正在考慮換車的消費者為研究對象:有24%的德系三強豪車擁有者表示,他們目前的初始選單含有中國高端新能源汽車品牌。”
另外一方面,學習雷軍成為共識。
小米汽車成為互聯網的流量高地,引得車企大佬紛紛下場學習,吉利董事長李書福、奇瑞汽車董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍等從幕后走向臺前,通過直播等方式為產品代言,拉近消費者的距離。
一時間,傳統(tǒng)車企與造車新勢力共同踏入“互聯網營銷”這條河。
對此,“車百智庫”表示:“小米汽車是小米生態(tài)的延續(xù),對于有過手機經驗的雷軍來說,將小米手機的出圈營銷復制到汽車身上無可厚非。然而這套營銷組合策略,是傳統(tǒng)汽車廠商沒有見過的招式,更加難以模仿。”
雖然如此,小米汽車也不能高枕無憂。
短期來看,潑天流量帶來的交付壓力,考驗著供應鏈的響應速度與組織的運營效率;長期來看,“新手保護期”之后消費者不會那么寬容,要保持節(jié)節(jié)攀升的勢態(tài),需要口碑持續(xù)、品類創(chuàng)新與售后保障共振。
總而言之,作為汽車行業(yè)的后起之秀,小米汽車一度成為被調侃的對象,如今卻成為同行學習的“好榜樣”,不過依然要保持敬畏之心,不能因為銷量過于樂觀,要穩(wěn)扎穩(wěn)打一步一個腳印前行。
這么來看,小米汽車還要承受更多的考驗。
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6. 傳播封建迷信,主要表現為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
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4)以號召粉絲、雇用網絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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