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在中國，以新能源汽車替代燃油汽車，似乎已經(jīng)成為了明牌：
2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均超過900萬輛，同比增長超35%，市場占有率與上年同期相比提升5.9個百分點(diǎn)至31.6％，連續(xù)9年位居全球第一。
在國內(nèi)，人們茶余飯后討論的，都是新能源汽車的新勢力們：理想、小鵬、蔚來、極氪、小米等。
然而，從全球來看，傳統(tǒng)汽車巨頭卻并未“消失”于汽車銷量榜單中。
2024年3月車企全球銷量排名，排在前三位的依然是傳統(tǒng)車企的三副“老面孔”——日本豐田 (70.06萬輛)、德國大眾 (41.24萬輛)、日本本田 (36.04萬輛)
2024 年第一季度，豐田汽車賣了240.1萬輛新車，在新能源的呼聲持續(xù)高漲的當(dāng)下依然保持正增長；尤其在北美地區(qū)，同比增長20.9%。
如果回看2023年全年業(yè)績，豐田汽車的利潤表現(xiàn)更加驚艷：其營業(yè)利潤同比增長96.4%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5.35萬億日元 (約合人民幣2492億元)，比我們國內(nèi)六大車企利潤合起來還多 (比亞迪381億、上汽259億、理想73億、長城72億、吉利48億、廣汽32億，共計865億)。
為什么新能源的漩渦沒有如期沖擊到這些傳統(tǒng)汽車的巨頭們？
也許，新舊勢力的交替本就是一個漫長的過程，它們之間的競爭與融合，遠(yuǎn)比我們想象中的復(fù)雜。
在全球不同的國家與地區(qū)，新能源汽車的發(fā)展也有著截然不同的劇本。
01、推遲“去碳化”的時間表
歐美國家似乎在放緩“去碳化”的步伐。
從去年下半年到今年上半年，我們看到歐美國家有不少關(guān)于燃油車與電動汽車的政策轉(zhuǎn)向。燃油車的限制性政策一再被放寬，電動汽車的生產(chǎn)及銷售目標(biāo)也一再被推遲：
① 英國將「燃油車銷售禁令」從2030年實施推遲至2035年；
② 通用汽車放棄在2024年中期前生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)；
③ 福特汽車推遲120億美元的電動汽車投資計劃；
④ 拜登政府放寬了號稱“史上最嚴(yán)”的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；
⑤ 奔馳汽車將“電動車銷量占比50%”的目標(biāo)從2025年推遲至2030年；
⑥ 蘋果關(guān)閉推進(jìn)十年之久的電動車項目“泰坦計劃”。
歐美政府意圖快馬加鞭地實施汽車無碳化，加速向電動汽車的轉(zhuǎn)型，以達(dá)成在《巴黎協(xié)定》這一項全球性氣候協(xié)議中的減排承諾。
可現(xiàn)實并不如想象中順利——
一方面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)工會的反對聲浪異常強(qiáng)烈，以致于拜登政府不得不在今年大選年做出策略性的妥協(xié)；
另一方面，汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型的道路上遇到了經(jīng)濟(jì)效益的重大考驗。
以福特汽車為例，這家車企預(yù)計在2024年其電動汽車業(yè)務(wù)將面臨50至55億美元的虧損。而且在過去幾年中，其在電動車領(lǐng)域的財務(wù)損失也已達(dá)到每年數(shù)十億美元的規(guī)模。
此外，全球產(chǎn)業(yè)鏈的“脫鉤斷鏈”現(xiàn)象，也加劇了電動汽車制造成本的控制難度，使得成本下降之路變得更加崎嶇。
這份不斷被推遲的“去碳化”時間表，為豐田汽車等傳統(tǒng)車企的逆勢增長埋下了伏筆——
豐田汽車以混動車型為王牌，成為了純電動汽車與燃油汽車之間的過渡型選手，在平衡經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保訴求之間，達(dá)到了一個微妙的平衡；也為各方之間的博弈提供了寶貴的緩沖帶，成為一個在當(dāng)下緊張局勢中看起來比較互利共贏的方案。
在拜登政府聲勢浩大地推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型計劃的過程中，遇到了極大的困難。
且不說汽車行業(yè)傳統(tǒng)利益集團(tuán)如何反對，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的工人們?nèi)绾魏ε率I(yè)，就單是說消費(fèi)者，也不太愿意為所謂大勢所趨的純電動車買單。
如果是為了環(huán)保，他們更寧愿選擇作為“中間選項”的混動汽車——
在2023年美國銷量最高的10款環(huán)保車型中，只有3款是純電動車型，分別是特斯拉Model Y、Model 3以及雪佛蘭Bolt；剩下7款均為混動車型，其中豐田就占據(jù)了5席。
豐田汽車的業(yè)績也說明了一切：2024年第一季度，豐田汽車在美國賣了56.5萬輛，同比增長20.3%。
消費(fèi)者以實際行動，為純電動車型投下了“棄權(quán)”票。
一是價格昂貴。
中國汽車報網(wǎng)報道，數(shù)據(jù)顯示，2023年美國電動汽車平均價格最高時達(dá)63000美元，年底降至60500美元左右。相比之下，混合動力車的平均售價為42000美元左右。
盡管拜登政府出臺了《通脹削減法》，消費(fèi)者購買達(dá)到一定“美國含量”的電動汽車，可以獲得最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。
但即便在享受了7500美元的稅收優(yōu)惠之后，電動汽車的大致購置成本（60500-7500=53000美元）依然高于混合動力汽車的平均水平。
二是基礎(chǔ)設(shè)施不足。
在《中國能源報》的報道中，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任兼中國充電聯(lián)盟主任劉鍇透露了一組數(shù)據(jù)：“我國車樁比約為2.4:1，其中公共充電樁的車樁比約7.5:1，據(jù)公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比約為15:1，缺口遠(yuǎn)大于中國。”
車樁比即新能源汽車與充電樁的比例。中國公共車樁比約為7.5:1，意味著每7.5輛新能源汽車，就有1個充電樁；而美國公共充電樁的車樁比約為15:1，意味著每15輛新能源汽車，才有1個充電樁。
這份功勞可能得歸功于中國的“卷王”們，以“千軍萬馬過獨(dú)木橋”的氣勢沖進(jìn)了新能源賽道，成功地把充電樁的成本打了下來。
興業(yè)證券的研報指出，海外同功率充電樁價格為國內(nèi)充電樁價格的數(shù)倍。
以120kW直流充電樁為例，海外一臺120kW充電樁價格換算成人民幣約46.4萬元，大幅高于國內(nèi)3至5萬元的價格。
但美國也不準(zhǔn)備讓中國的“卷王”們卷進(jìn)他們的市場。
于是，美國混動汽車便有了春天般的溫暖：不僅是豐田汽車、本田汽車等混動汽車巨頭繼續(xù)鞏固其市場地位，就連福特汽車等原本計劃全力轉(zhuǎn)型純電賽道的玩家，也開始把資源傾斜于混動領(lǐng)域。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，隨著美國電動汽車需求放緩，公司將更多轉(zhuǎn)向混合動力市場，計劃在5年內(nèi)將旗下混合動力車的銷量翻番。
事實上，不僅美國，全球多個國家都出現(xiàn)了混動增速高于純電動的局面。
根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺marklines發(fā)布數(shù)據(jù)來看，今年4月：
德國：純電動汽車同比下降0.2%，混動汽車同比增長26.4%；
英國：純電動汽車同比增長10.7%，混動汽車同比增長16.7%；
意大利：純電動汽車同比下降19.6%，混動汽車同比增長23.0%。
即使在中國，也有相似的情況。
佐思汽研發(fā)布的《2023-2024年全球和中國混合動力汽車研究報告》顯示，2023年，中國插電/增程式混動乘用車銷量達(dá)275.4萬輛，同比增長85.5%，增速已連續(xù)5個季度超越純電動乘用車型，高于新能源汽車市場整體增幅。
我們的理想L系列 (包括理想L6/L7/L8/L9) 其實都是“可油可電”的增程式電動車，只不過增程器 (相當(dāng)于車中的內(nèi)燃機(jī)) 只負(fù)責(zé)發(fā)電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動。
佐思汽研的報告提到，中國插電/增程式混動乘用車已經(jīng)占新能源乘用車的30.6%。預(yù)計到2025年，中國插電/增程式混動乘用車銷量份額占比將達(dá)到40%。
【寫在最后】
2015年12月，在巴黎氣候變化大會上，197個國家通過了《巴黎協(xié)定》——目標(biāo)是將本世紀(jì)全球氣溫升幅限制在2℃以內(nèi)，并努力將氣溫升幅進(jìn)一步限制在1.5℃以內(nèi)。
在這樣的全球共識下，新能源汽車 (尤其是純電動汽車) 被賦予了“減排”的重任。
畢竟，運(yùn)輸業(yè)是全球最大的二氧化碳排放源之一。純電動汽車因其零排放特性，成為了減少運(yùn)輸業(yè)“碳足跡”的理想選擇。
然而，理想很美好，現(xiàn)實很骨感。
純電動汽車的發(fā)展，并未能按照預(yù)期的時間表那樣順利推進(jìn)。
氣候觀點(diǎn)在搖擺，政治勢力在博弈。
特朗普前腳退出了《巴黎協(xié)定》，認(rèn)為協(xié)定會給美國增加“不公平的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)”；拜登后腳重新加入了《巴黎協(xié)定》，決心奪回氣候變化全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，注定荊棘滿途。從技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到市場接受度，每一個環(huán)節(jié)都需要政策支持、資金投入和公眾意識的提高。
這不僅是一場技術(shù)革新，更是一場涉及多方面利益的全球性挑戰(zhàn)。
不過，道路雖曲折，但終達(dá)彼岸。
目前，混合動力汽車作為過渡性的“中間選項”，似乎找到了一個平衡點(diǎn)——
既在一定程度上滿足了環(huán)保要求，又不至于對傳統(tǒng)行業(yè)造成較大沖擊，也緩解了消費(fèi)者對續(xù)航里程的擔(dān)憂。
可以預(yù)見，混動汽車還是會繼續(xù)提升它的市場份額，在未來至少數(shù)年內(nèi)依然獲得消費(fèi)者的青睞。但是在更長遠(yuǎn)的劇本上，也許純電動汽車還是會成為最終主流。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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