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繼特斯拉成為國產(chǎn)車后，豐田的雷克薩斯也要成為國產(chǎn)車了。
近期，據(jù)彭博社報道，豐田正尋求在上海獨資設(shè)立雷克薩斯工廠。
此機若中，豐田將借助中國完整的電車產(chǎn)業(yè)鏈，把雷克薩斯打造成領(lǐng)先世界的電車品牌。
關(guān)于國產(chǎn)雷克薩斯的傳聞早已有之，假如這次依舊是空穴來風，豐田中國大可不予理睬或直接否認。
但對豐田中國作出了回應：對于傳聞不做評論。
不做評論本身是一種暗含著不否認的態(tài)度，這說明豐田確實在積極爭取在華獨資建廠的許可。
此前，廣汽、一汽都想要爭奪雷克薩斯的國產(chǎn)權(quán)，以合資形式生產(chǎn)。
這基于雷克薩斯在國內(nèi)市場的良好表現(xiàn)，在大多數(shù)豪車品牌叫苦不迭的環(huán)境下，作為二線豪車代表的雷克薩斯，進口量與銷量卻都在迅速回暖。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1~5月，雷克薩斯的銷量為6.9萬輛，同比增加約28%。同期，國內(nèi)豪華車品牌銷量為108.95萬輛，同比下降2.6%。
●圖源：易車APP
而廣汽、一汽已經(jīng)處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)，引入雷克薩斯，可以重新激活市場，把過剩的生產(chǎn)線利用起來。
但豐田很明顯不想走合資路線。一方面，在合資模式下，每賣出去一輛車，都有一半的利潤要分給國營車企，豐田只能得到另一半。
更重要的是，在合資的模式下，以國企為主導的雷克薩斯無法打通歐美市場。
雖然雷克薩斯的國內(nèi)銷量在迅速回暖，但豐田電車想在卷生卷死的國內(nèi)賣好，仍然是不現(xiàn)實的，豐田對此心中有數(shù)。
但在2023年，雷克薩斯全球市場的增長極其恐怖，2022年的全球銷量62.42萬輛，2023年同比增長率32％，達到82.42萬輛。
●圖源：雷克薩斯官網(wǎng)
目前北美市場是雷克薩斯全球最大單一市場，2023年銷量為35.56萬臺，同比增長24%。
在歐洲，雷克薩斯2023年銷量為6.92萬輛，同比增長46％，在日本本土，增量被拉到了恐怖的129％。
中國市場雖是雷克薩斯全球第二大市場，但增速僅為3%，在全球各區(qū)的增速排名中墊底。
雷克薩斯國產(chǎn)化，目標是把中國當作橋頭堡，借助中國完整的電車產(chǎn)業(yè)鏈，獲得更低的生產(chǎn)成本，進一步開拓海外，尤其是歐美市場。
在燃油車時代，雷克薩斯選擇把生產(chǎn)基地設(shè)在印度，沒有引入中國。
在電車崛起的時代，我們好不容易花了十幾年，建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這時候雷克薩斯想來摘桃子，恐怕沒那么容易。
特斯拉能獨資進來，是它與上海市政府簽署了對賭協(xié)議，承諾繳納巨額稅收（每年22.3億元），并大量使用中國零部件，從而帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
作為第一個吃螃蟹的外資新能源車企，特斯拉確實起到了示范作用，交了投名狀、趕上了政策窗口才能獨資，且自己有FSD自動駕駛系統(tǒng)。但即便如此，也要時不時遭到我們的敲打。
●圖源：特斯拉官網(wǎng)
現(xiàn)在豐田正在尋求與特斯拉類似的模式，包括稅收減免、政策支持、土地授予等優(yōu)惠。
如果豐田不尋求這些優(yōu)惠，那么按市場標準拿地，納稅投資落地就行了，也不需要什么對賭協(xié)議，我們歡迎完全競爭，畢竟能帶來不少就業(yè)以及稅收。
但既然豐田想要尋求與特斯拉相似的模式，我們肯定能談，特斯拉國產(chǎn)化就是給其他外資車企們做表率，但相應的，豐田也要付出同等的利益跟我們進行交換。
可豐田電車有什么？豐田最新電動汽車要采用華為的智能座艙，自動駕駛系統(tǒng)同樣來自我國的Momenta。
●圖源：雷克薩斯官方微博
且當年在新能源路線之爭時候，日本機關(guān)算盡，把氫能源相關(guān)專利全部壟斷，讓我們無路可走，這筆賬記的很清楚。
現(xiàn)在我們占據(jù)了產(chǎn)業(yè)高地，在全球生態(tài)中擁有不可替代性，必然也處于談判的優(yōu)勢地位。
讓豐田交換出部分氫能源相關(guān)專利恐怕也不現(xiàn)實，但豐田作為全球盈利最強的車企，在國內(nèi)造車出口，對國內(nèi)消化電車產(chǎn)業(yè)鏈過剩產(chǎn)能，提供就業(yè)崗位，增加稅收都是好事。
中國作為豐田第二大市場，銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。2022年，豐田在華銷量為194.06萬輛，同比下降0.2%；2023年，豐田在華銷量約為190.76萬輛，同比下降1.7%，降幅進一步增大。
而作為增長點的雷克薩斯，必然是豐田電車重點押寶的項目，雖然雷克薩斯目前從體量上來說還不怎么大，但發(fā)展勢頭極其迅猛。
我們完全可以抓住豐田的軟肋，引導豐田與我們簽下對賭協(xié)議，但具體的量化事宜，還需進一步研究商議。
商業(yè)發(fā)展，講究一個“順勢而為”，既要能看到“勢”，也要去引導“勢”，將其為我所用。
目前，德系車在新能源的賽道上相對日系車落后，在產(chǎn)品譜系方面，雷克薩斯更是豪華車品牌中唯一同時提供燃油、油電混動、插電混動和純電動車型的品牌。
●圖源：易車APP
有一句話說得好，全世界最卷的地方是亞洲，亞洲最卷的地方是東亞，東亞最卷的地方是中日韓。
暫且不分析其中的原因，僅看成績就能證明這一點：中日才用了多少年，就成為世界第二和第三大經(jīng)濟體，而韓國也是全球第十大經(jīng)濟體。
從汽車競爭的角度來說，德系車企們正在鬧著退出“價格戰(zhàn)”，奔馳甚至直接選擇不做電車，頗有集體擺爛的意味，而豐田在新能源時期即使落后于我們，卻一直在努力追趕。
因此，以豐田為代表的日系車對國產(chǎn)車的威脅將遠遠大于德系車，趁現(xiàn)在將雷克薩斯與我國產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，這無疑是一種提前布局。
目前，在美聯(lián)儲持續(xù)加息下，日本反而快比我們先被壓爆了，日元匯率跌到了史無前例的水平。
進一步展望，搞了二十多年還沒搞成的中日韓自貿(mào)區(qū)最近在重啟談判，豐田作為日本的支柱企業(yè)，想中國化，一定程度上釋放了友好的信號；近半年來，也有不少國人買爆日本、撐起日本旅游業(yè)半邊天的新聞，這都反映了日本越來越需要我國的趨勢。
在情感上，我們可能并不喜歡日本與韓國，但所謂“遠交近攻”是殺伐之道而非發(fā)展之道，搞商業(yè)不是打打殺殺，在內(nèi)循環(huán)不充足、歐美排擠我們的大趨勢下，唇亡齒寒、遠親不如近鄰才是合作共贏出路。
當然，這些合作的展開，首先要基于日韓對自己的定位是否明確，有沒有勇氣去承認過去的錯誤，有沒有魄力去擺脫某些鉗制。
近幾年，我們進一步鼓勵外資走進來。像特斯拉在滬獨立建廠，雖然當初質(zhì)疑聲很大，但現(xiàn)在看來，不得不佩服上海的魄力與執(zhí)行力。
如果說特斯拉的國產(chǎn)化像是一條鯰魚，在攪動國產(chǎn)車生存環(huán)境的同時，也激活了國產(chǎn)車的求生能力，進一步促進了市場的活力。
那么雷克薩斯的國產(chǎn)化更像是我們驅(qū)虎吞狼的一步大棋，豐田電車越強，我們的產(chǎn)業(yè)鏈輸血也就更充分，現(xiàn)在歐美給我們的整車加關(guān)稅，但我們依然可以探索博世之路。
●圖源：雷克薩斯官方微博
目前看來，豐田與雷克薩斯愿意擁入我們的懷抱，這當然是好事，但它也必須交換出足夠的利益，這就是先進的產(chǎn)業(yè)鏈給我們帶來的巨大主動權(quán)。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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