盡管遭到業(yè)內(nèi)友商的口誅筆伐，李想依舊沒有收手的意思。

“卷周榜”的爭議旋渦之下，理想汽車照常發(fā)布了最新的周銷量榜單。榜單顯示，2024年第33周，理想汽車周銷量達1.07萬輛，連續(xù)17周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。

而在這份榜單上，曾與理想一起被外界稱為“造車三兄弟”的蔚來和小鵬，再次成了難兄難弟。蔚來以0.33萬的周銷量屈居第五，小鵬周銷量0.23萬排在第八。

過去一個月里，理想卷周榜的行為遭到了多家車企的質(zhì)疑和反對，蔚來和小鵬的反對呼聲尤為之高。一時間頗有些“友誼的小船說翻就翻”的意味。

但事實上，隨著近年來車企之間的混戰(zhàn)廝殺越發(fā)激烈，“造車三兄弟”的小船早就翻了，理想“周榜”正揭開新能源汽車市場的“沖頂”一戰(zhàn)。

最近，《黑神話：悟空》火爆全網(wǎng)，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)其中的角色“金池長老”和蔚來創(chuàng)始人李斌非常神似，于是紛紛跑到李斌微博評論區(qū)發(fā)表情包，李斌對此無奈表示：我招誰惹誰了。在理想周榜的輿論風(fēng)波中，李斌同樣很無奈。

據(jù)相關(guān)報道，蔚來是第一家公開反對和拒絕加入周榜的車企。早在7月27日的蔚來創(chuàng)新科技日活動之后，李斌就在接受媒體采訪時表示，“能不能不發(fā)周榜？如果蔚來做到（銷量）第一，永遠不發(fā)周榜。”

隨后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪、蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟對此表態(tài)，秦力洪憤怒發(fā)聲“不要帶上蔚來” ，并發(fā)出質(zhì)疑，“公司內(nèi)部能了解周銷量數(shù)據(jù)的人不超過10個人。因此市場上流傳的周銷量數(shù)據(jù)不具備嚴謹性，并非蔚來品牌的正式授權(quán)行為。”

馬麟則在微博直接喊話李想勸其“收手吧”，“不要搞低水平內(nèi)卷”。這一觀點很快引起了業(yè)內(nèi)共鳴，吉利、小鵬、問界等多家車企紛紛直接或間接表態(tài)，也有車企采用同樣的榜單排名發(fā)起“反擊”。

引起外界關(guān)注的是，蔚來、理想、小鵬這三家造車新勢力的代表車企，曾共同經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)初期的至暗時刻，三位創(chuàng)始人在私下也友好往來，為何如今蔚來卻對周榜如此敏感，成了“反對派”的帶頭人？

這或許跟蔚來當前所承受的市場和業(yè)績壓力不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2024年前7個月共交付107924輛，同比增長超43%，銷量表現(xiàn)非常亮眼。但這一成績卻是在行業(yè)整體毛利率低迷、價格戰(zhàn)高度內(nèi)卷的背景下取得的，可想而知，蔚來想要放血換銷量，承受的市場壓力有多大。

事實上，蔚來在去年已然顯露出來自銷量方面的焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，蔚來共交付約16萬輛新車，僅同比增長30.7%。相比而言，理想同期交付量實現(xiàn)同比增長182.2%，達到約37.6萬輛。

另一方面，蔚來的虧空壓力進一步加劇，2023年凈虧損為207.198億元，同比上年增長43.5%。以至于，李斌在今年初的內(nèi)部信中號召員工，要"省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印"。

也是從去年開始，蔚來或已感受到了來自理想在銷量和市場上的壓迫。這一年，理想憑借一款L9讓蔚來多款車型陷入被動，后者首次讓出了自主品牌40萬元以上交付量榜首的位置。盡管蔚來自身完成了車型的二代平臺切換，盡管疊加了全系降價的促銷，但市場表現(xiàn)并未達到預(yù)期。

對于當下不少仍在虧錢賣車的車企來說，競爭如此激烈的市場下，想要確保銷量不掉隊，已非易事。也正如李斌所言，“發(fā)財報都是按季度，按月就已經(jīng)很殘酷了”。

理想的“周榜”，顯然是在放大著包括蔚來在內(nèi)的不少車企的焦慮。

02 理想一心搞錢

一向“懟天懟地”的李想直至今天也并未直接作出回應(yīng)，只在社交媒體發(fā)過一張掩耳盜鈴的圖片，并配上一個“噓”的表情。理想汽車依舊在持續(xù)更新著周榜名單，似乎在告訴賽道玩家：用銷量說話。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，理想汽車的周銷量榜單數(shù)據(jù)缺乏來源，且分類也并不科學(xué)。據(jù)了解，自去年4月開始發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)以來，理想汽車曾在第一期周榜標注過數(shù)據(jù)來源為“中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)”，但因遭到同行舉報投訴，隨后不再標注數(shù)據(jù)來源，如今已經(jīng)換成“本文所指的銷量與每月1日發(fā)布的交付量數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑不同”。

有意思的是，今年3月，理想周榜也曾一度停更，這期間正是理想汽車首款純電車MEGA上市失利，深陷輿論風(fēng)波，穩(wěn)居第一的新勢力品牌銷量地位被問界超過。彼時李想在內(nèi)部發(fā)文稱，內(nèi)部存在過分關(guān)注銷量的問題，將降低銷量的預(yù)期和欲望，回歸健康增長。但周榜停更一個月后就又恢復(fù)了。

雖然理想周榜的水分尚不得知，但理想今年月銷量的“先抑后揚”曲線卻是有目共睹。

8月1日，理想汽車公布了2024年7月交付數(shù)據(jù)，7月共交付新車5.1萬輛，同比增長49.4%，創(chuàng)下了理想汽車月交付量的歷史新高。尤其在熱銷車型理想L6發(fā)布以來，理想汽車逐漸走出了理想MEGA銷量遇冷的陰霾。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至7月，理想汽車共交付新車24萬輛，但與其年初曾制定年銷量80萬輛的目標仍然相差甚遠，后又調(diào)整降低整體目標。

搞錢這方面，理想汽車一直是造車新勢力的一枝獨秀。據(jù)財報數(shù)據(jù)，理想2023年凈利潤117億元，同期，蔚來虧損211.5億元，小鵬凈虧損103.8億元，均創(chuàng)下歷史虧損新高。

在理想忙著營收和現(xiàn)金儲備積累破千億的時候，另外兩家還在算賣一輛車又多虧了多少錢，“造車三兄弟”早就分道揚鑣了。

從月榜到周榜，不無反應(yīng)出當下中國車企的“內(nèi)卷”縮影。自2023年以來，各大車企紛紛通過降價來爭奪市場份額，導(dǎo)致整個行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈。而在今年上半年中國新能源車33.1%的穩(wěn)步增長背景下，銷量已經(jīng)成為不可忽略的關(guān)鍵指標，多家車企6月銷量創(chuàng)歷史新高。

但“水漲船高”之下，差距也在拉大，從今年頭部新能源汽車企的銷量表現(xiàn)來看，過去業(yè)內(nèi)普遍認同“月銷過萬”及格線，或已大幅提高。

這也意味著，身處二、三梯隊的新能源車企在銷量上將進一步承壓。

小鵬汽車便是其中之一。

不久前小鵬剛剛發(fā)布了2024年上半年財報，營收146.6億元，同比增長61.2%，毛利率由負轉(zhuǎn)正達到13.5%，但凈虧損仍高達26.5億元，對比去年上半同期的凈虧損28億元，收窄趨勢并不明顯，喜憂參半。

財務(wù)承壓的另一頭是銷量萎靡。今年1月至7月，小鵬汽車累計賣出了6.3萬輛，僅實現(xiàn)了全年銷售目標的22.6%。對比來看，“難兄難弟”蔚來賣出10.8萬輛，實現(xiàn)全年的46.9%。

面對28萬輛的年銷量目標，小鵬要在剩余時間內(nèi)實現(xiàn)月均5.4萬輛的銷量無疑是一項艱巨的任務(wù)。更何況，其連1萬銷量的“及格線”都曾險些失守。

目前來看，小鵬汽車在轎車、SUV和MPV等車型賽道都推出了主打產(chǎn)品，產(chǎn)品平均售價也要低于蔚來和理想，但銷量卻在三家中墊底，甚至被零跑和極氪一度超越。

論成立時間和車型發(fā)布時間，小鵬在造車新勢力隊伍算是最早一批嶄露頭角的品牌。今年是小鵬成立十周年，但卻已失去先發(fā)光環(huán)，掉隊在即。小鵬的智駕技術(shù)曾是其引以為傲的光環(huán)之一，但隨之近兩年智駕技術(shù)普及化發(fā)展的浪潮，小鵬也正在被淹沒其中。

作為小鵬進軍10-15萬元級市場的新作，其將今年下半場押寶在了MONA M03。這款這車型是與滴滴合作的首款車型，從定位來看，更能看出小鵬欲打破銷量低迷局面的意圖。由于MONA M03 8月底才正式上市交付，9月將是其第一個完整交付月，能否破局有待觀望。

盡管小鵬對于押寶信心滿滿，公司預(yù)計它將成為高銷量車型，但一個事實是，10-15萬元級別的車型是消費者的主流選擇，也是車企貼身肉搏、競爭最激烈的市場。小鵬這一仗頗有些背水一戰(zhàn)的意味。

另一方面，小鵬正嘗試通過“賣技術(shù)”穩(wěn)住毛利率，今年它和大眾這位盟友的合作愈發(fā)緊密。2月以來二者圍繞平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的消息屢屢傳出。

7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。為了加速開發(fā)進程，小鵬與大眾專門在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，第一個搭載該架構(gòu)的車型預(yù)計將在24個月內(nèi)量產(chǎn)。

對于小鵬汽車這些身處二三梯隊的玩家而言，今年是不能掉隊的一年，理想周榜也正揭開了新能源汽車市場的“沖頂”一戰(zhàn)，意味著車企接下來面對的或?qū)⑹巧揽简灐?/p>