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春江水暖鴨先知，在汽車行業(yè)的變革中，經(jīng)銷商門店的改弦更張是極好的切入點，能讓我們切實感受到新王與舊王間的實力更替。
這兩個月，是切身感受也好、是道聽途說也罷，相信有不少朋友都知道了一件“怪事”——國內很多BBA的門店，開始拋棄德國的老朋友們，轉身將問界等國產(chǎn)品牌擁入懷中。
起初，包括我在內的很多人都對此感到詫異，畢竟我們這一代、甚至往上數(shù)三代人，都存有一個根深蒂固的觀念——“BBA是豪華代言詞”，所以當我們過去稱之為“東風小康”的無名小卒，搖身一變成了BBA們的上位替代時，難免會感到荒誕。
但“長沙最大奔馳4S店變身為問界旗艦店”“前北京最大奧迪4S店轉做問界品牌”等如鏡子般真實的消息，持續(xù)刺激著我們的神經(jīng)，同時逐漸構建出了我們新的認知：
起碼在當前的行業(yè)語境下，BBA的市場競爭力已經(jīng)難以與問界匹敵了。
我們暫且不論這一認知的真實性如何，但起碼，當我們接受了這一認知后，可能會覺得再沒有什么“反常識”的消息能刺激到我們的神經(jīng)了，但這個世界總是充滿魔幻，從不讓我們缺乏詫異：
近日，如日中天的小米汽車，其59家首批門店之一的上海浦東世紀公園店，也已經(jīng)改為鴻蒙汽車的銷售門店了。
十個月前，雷軍懷著忐忑的未知，向蹲守在屏幕前的粉絲們發(fā)布了人生中最后一次創(chuàng)業(yè)的第一款產(chǎn)品——小米SU7。
彼時的雷軍將全部的心血都注入了SU7的生命中，除了百億現(xiàn)金的投入，更有十年的早期探索、三年的深入研發(fā)，為了確保SU7的銷售渠道，他幾乎是不計成本地直接開了59家小米汽車門店，并且選址都是地價與人力極為昂貴的一線城市和省會城市。
而十個月的時間過去了，市場驗證了雷軍用心造車的成績，單車型全年13.5萬輛的交付量讓雷軍的煩惱從“擔心賣不出去”變成了“產(chǎn)能跟不上”，銷量的只持續(xù)拉高也能說明這一點。
從四月交付的7000多輛慢慢攀升至十二月交付的2.5萬輛，到了后期，小米的周銷量和月銷量甚至反超了整個問界系列——固然，問界的均價高于小米，但前者在售的車型為三款，后者在售的車型僅為SU7一款。
但任誰也想不到，銷量剛剛反超問界的小米，其門店竟然“反水”。這難免有些反常識，畢竟在門店數(shù)量也是反映一個品牌盈利能力的關鍵要素：
近日，小米汽車于2024年3月開業(yè)的首批59家門店之一——小米汽車上海浦東世紀公園店，已經(jīng)改為鴻蒙智行汽車銷售門店。
據(jù)悉，該門店是小米首批59家門店中目前唯一處于暫停營業(yè)狀態(tài)的門店，而且小米汽車官網(wǎng)的銷售網(wǎng)點頁面已經(jīng)無法查詢到該門店詳細信息。
該門店位置曾為凱迪拉克銷售網(wǎng)點，在2024年3月改為小米汽車銷售網(wǎng)點，2025年1月初原小米汽車網(wǎng)點暫停營業(yè)，開始轉賣鴻蒙智行旗下汽車。
其實該門店從凱迪拉克轉賣小米咱們可以理解，畢竟這位“浴皇大帝”的銷量的確是一年不如一年，庫存車搞得經(jīng)銷商壓力山大。
但按照相同的邏輯，卻發(fā)現(xiàn)小米汽車轉賣鴻蒙智行這事還是難以解釋了，因為小米汽車的銷量非常強勢，后期還有YU7和昆侖蓄勢待發(fā)，屆時肯定又會是爆賣。
那究竟是什么原因，才導致前景一片大好的小米汽車，有門店去轉賣鴻蒙智行呢？
其實小米門店轉賣鴻蒙這件事的原因也很簡單，就是因為小米才剛造車不久，SU7一款車面對鴻蒙四界時可以稱得上是“單拳難敵四手”。
一方面，是小米缺乏足夠多的車型去滿足不同用車需求的消費者；另一方面，是僅小米一期工廠連SU7一款車型的產(chǎn)能都不能滿足，導致?lián)p失了大量的消費者。
其實無論哪種方面，所體現(xiàn)的都是小米剛造車的最大痛點——哪怕你賣的好，但你的整體規(guī)劃就是不如老牌車企完善。
華為當年選擇不自己造車，走上一條不同于小米的路時，不少粉絲是為之感到可惜的。
到今天為止，我們能看到華為的選擇更為切合市場。當然，這只是在短期內，假如將時間線拉倒十年、二十年乃至百年，我個人還是都更好看小米的模式。
不過我們還是針對當前語境來進行分析。
其實在最近的一些銷量榜單中，由于問界的銷量逐漸被零跑和小米超越（均價高、問界M5和M7配置低），鴻蒙智行取代了問界的名字高居榜上。
從數(shù)據(jù)上看，鴻蒙智行現(xiàn)在的整體月銷量在4萬左右，在內部，主力問界雖然有明顯的下滑，但智界R7的增量相當喜人，在12月突破了1.5萬輛。
這組數(shù)據(jù)說明了兩個情況：
一是鴻蒙“多生兒子好干架”的策略很對，直接找車企造不同價位與不同定位的車，既不用自己投入產(chǎn)能又能快速搶占市場，在造車的后半場迅速搶占先機。
二是鴻蒙四屆將來要面對的最大問題就是，鴻蒙系、包括僅提供智駕方案而非整車方案的車型，將會面對內部競爭。
一句話說得好，大家都有華為智駕等于大家都沒有華為智駕，從問界與智界銷量的此消彼長中，咱們或許能看到一點這樣的苗頭。
當然，對問界系而言，隨著問界M7的改版與問界M8的上線，未來的銷量是絕對能重振雄風的，事實上，即使在鴻蒙內部，問界也依舊是獨一檔的存在。
業(yè)內人士稱，鴻蒙智行的經(jīng)銷商模式中，分為只銷售問界的“問界店”和銷售問界、智界、享界的“三界店”以及銷售問界、智界、享界、尊界的“四界店”。此次小米門店被改造為鴻蒙智行門店，疑似為經(jīng)銷商將原有的問界店改為了“四界店”。
這主要是因為問界的售價與銷量都相當能打，能在利潤高的同時保證良好的銷量，這樣的兩全其美，也難怪經(jīng)銷商要將小米門店換成鴻蒙智行店了，畢竟后者是真的能在當下賺到錢。
除了產(chǎn)品線與產(chǎn)能的問題外，小米和鴻蒙采用不同的經(jīng)銷商模式，或許也是此次改旗易幟的原因：
小米采用“1+N” 的銷售模式，其中 “1” 為直營，“N” 則允許經(jīng)銷商代理銷售。直營部分可以更好地控制終端價格、提升用戶體驗，但在擴張速度上可能相對較慢。
而鴻蒙智行更側重經(jīng)銷代理模式，通過與傳統(tǒng)汽車制造商合作以及中郵普泰作為總代理，沿用手機銷售的代理渠道，能夠快速地拓展銷售網(wǎng)絡。
從這一點中咱們也可以看出，小米對門店的要求上是要比鴻蒙高一些的，早在小米汽車正式發(fā)售前，盧偉冰曾表示，小米新門店占地面積達600平方米是為了未來小米的汽車會在小米之家銷售而考慮，此后小米會開設更多展陳面積更大的門店，都是基于賣車考慮。
小米汽車上海浦東世紀公園店的轉投，可能反映出在某些地區(qū)，經(jīng)銷商在權衡利弊后，認為鴻蒙智行的經(jīng)銷模式在當前更具吸引力。
前幾天，網(wǎng)絡有傳言說該門店的經(jīng)銷商遇到華為二選一的要求，權衡利弊之后經(jīng)銷商最終放棄了小米汽車，不過該消息目前尚未得到證實。
所以歸根結底地說，到底還是小米汽車由于產(chǎn)能問題導致了車型、利潤等層面不如鴻蒙，最終導致經(jīng)銷商將之放棄。
而產(chǎn)能問題，追因溯果還是由于小米入行太晚，導致沒有時間去造二期、三期甚至四期工廠，導致現(xiàn)在處于尷尬期。
對雷軍和小米來說，在新能源汽車的后半場，最寶貴的就是時間。當比亞迪們憑借由產(chǎn)能拉起的銷量反過來不斷擴大生產(chǎn)、壓縮成本，進一步搶奪市場占有率后，小米即使擁有很高的市場號召力，但無論是銷量還是利潤都要歷經(jīng)一段相當痛苦的陣痛甚至長痛。
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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