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電車的藍(lán)海，會是“小鵬藍(lán)”嗎？
作者 | 劉亮
編輯 | 趣解商業(yè)汽車組
小鵬，距離成為“賽博汽車”又近了一步。
小的時候看科幻電影，主角只要輕觸腦機(jī)接口，眼前就會有整個城市的逃跑規(guī)劃路線地圖。如今，小鵬汽車把這個場景帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)了，唯一不同的是不需要腦機(jī)接口，只需要坐在車?yán)铩?/p>
6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案發(fā)布了車載AR-HUD——「追光全景」抬頭顯示，這是全球首個真正融入AI智駕的HUD解決方案，也是當(dāng)前視覺效果最好的AR-HUD。
小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR-HUD，AR-HUD抓住了“引導(dǎo)”和“交互”兩大需求，AR 車道級引導(dǎo)100%貼合真實(shí)道路、不漂移，覆蓋全國所有城市、所有復(fù)雜路口。
除了產(chǎn)品本身，這場發(fā)布會最大的看點(diǎn)就是小鵬此次與華為的合作，兩個曾經(jīng)因?yàn)锳EB而“互懟”的企業(yè)，如今在HUD上“握手言和”。
兩年前還在互聯(lián)網(wǎng)上“互懟”的何小鵬和余承東，這次不“吵架”了，開始合作了。
在這次發(fā)布會上，小鵬汽車表示體驗(yàn)了一圈市面上的HUD產(chǎn)品最大的感受就是“同質(zhì)化”，而市面上的硬件廠商和小鵬汽車之間似乎又有一個“信息壁”，廠商不知道小鵬想要什么樣的創(chuàng)新，小鵬也不知道廠商有什么樣的能力。
這個時候，華為，就“閃亮登場”了；一個提供硬件，一個提供軟件。華為憑借超100億元的研發(fā)投入，提供了當(dāng)前業(yè)界最優(yōu)秀的AR-HUD硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平；小鵬汽車則通過端到端AI智駕算法和強(qiáng)大的感知設(shè)計(jì)能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能夠理解路況、預(yù)測行為、提供個性化的顯示內(nèi)容。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，AR-HUD具備87英寸超大畫幅，支持跨車道顯示，可覆蓋8大行車場景（主輔路、岔路、彎道、環(huán)島、錯位路口、隧道、上下坡、上下高架）。值得一提的是，AR-HUD將首搭在即將亮相的小鵬年度首款全新車型小鵬G7上。
和普遍同質(zhì)化的HUD相比，小鵬AR-HUD抓住了用戶兩個痛點(diǎn)：對司機(jī)的引導(dǎo)、與司機(jī)的交互。
比起“導(dǎo)航”，HUD更多是用來“導(dǎo)人”的，所以在視覺的呈現(xiàn)上應(yīng)該體現(xiàn)對人的引導(dǎo)。所以小鵬的AR-HUD實(shí)現(xiàn)的是把導(dǎo)航信息直接貼合在真實(shí)道路上，這個感覺起來很像科幻電影里直接裸眼實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)的樣子，也非常符合“AR-HUD”這個產(chǎn)品的名稱。
小鵬舉了幾個例子，比如駛?cè)氕h(huán)島或者輔路這兩個最常見的會因?yàn)閷?dǎo)航不夠清楚造成困惑的場景，AR-HUD可以用光毯清楚告知司機(jī)往哪個方向行駛，并且會在錯誤的方向劃上叉。
在雨天這種特殊天氣，AR-HUD會呈現(xiàn)一條白線標(biāo)記前車位置，如果地上的汽車行駛線由于水霧的原因看不清，AR-HUD也會自動合成行駛線來增加行駛安全性，在狹窄道路會車時，會提前預(yù)警并顯示安全通過路徑；遇到彎道時，會根據(jù)車速和彎道情況給出預(yù)警提示。
除了引導(dǎo)，小鵬AR-HUD特意強(qiáng)調(diào)了交互的重要性。就像很多時候一位副駕駛的乘客會認(rèn)為司機(jī)在危險駕駛一樣，司機(jī)有的時候也會對智駕的安全性產(chǎn)生顧慮，這核心的原因都是：缺乏溝通。所以小鵬AR-HUD在交互上要向司機(jī)傳達(dá)智駕的“意圖”。
比如，小鵬AR-HUD會提前顯示變道意圖；遇到紅綠燈時，系統(tǒng)會顯示是否會自動啟停；需要超車時，會展示超車的路徑選擇。即使是泊車的復(fù)雜操作，系統(tǒng)也能通過AR光毯清晰顯示“車位到車位”的完整路徑。
其實(shí)，智駕發(fā)展到今天，除了在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)安全性，如何在交互上實(shí)現(xiàn)用戶對智駕的信任，也是一個關(guān)鍵點(diǎn)；顯然，小鵬汽車和華為對此有著深刻的思考。
小鵬與華為聯(lián)合打造的「追光全景」抬頭顯示的正式發(fā)布，解決了多年的行業(yè)痛點(diǎn)及用戶難點(diǎn)，某種意義上也定義了AI時代“智駕第一屏”的全新標(biāo)準(zhǔn)。
在血海里游泳直到海水變藍(lán)，希望這個“藍(lán)色”是小鵬“小藍(lán)燈”的藍(lán)。這是此次發(fā)布會上小鵬的一句玩笑，不過，從近日發(fā)布的一季報(bào)來看，小鵬汽車可以說正在游出“血海”。
首先，MONA M03的造血能力非常直接地展現(xiàn)在了小鵬汽車一季報(bào)上。在市場淡季的一季度，小鵬汽車的總銷量仍然保持了3%的環(huán)比增長，達(dá)到了94008輛；而在MONA M03推出的第二季度，小鵬的銷量更是幾乎達(dá)到了環(huán)比翻倍的水平。
另外，隨著規(guī)模效應(yīng)的拉升，小鵬造車毛利率再次站上10.5%的水平；而這個數(shù)據(jù)在沒有推出MONA M03的2024第二季度，只有6.4%。
毛利率再站新高的同時，小鵬本季度的費(fèi)用控制也是非常給力的，整體營收環(huán)比幾乎持平的情況下，營銷費(fèi)用環(huán)比下降了14.8%。這或許能說明兩點(diǎn)：一方面，MONA M03是個“真爆款”，不需要太多打折、廣告營銷；另一方面，王鳳英針對小鵬銷售渠道的改革還在持續(xù)生效。
對于“規(guī)模就是真理”的造車賽道來說，一個爆款車型就能拯救一個企業(yè)于水火。而“爆款”的長尾效益還遠(yuǎn)不止于此，一個成功的爆款車型就像一個超級IP，可以持續(xù)升級、上新。
前幾天，小鵬MONA M03 Max上市，車型搭載了“滿血版”的小鵬AI圖靈智駕系統(tǒng)，硬件上配備2顆Orin-X芯片，最高算力為508Tops。在發(fā)布會上，何小鵬再次強(qiáng)調(diào)了算力在智駕中的重要性——算力是檢驗(yàn)智能輔助駕駛能力的第一標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)布會后一小時，小鵬就發(fā)出了大定12566臺的好消息；隨后小鵬股價也跟著水漲船高，漲幅達(dá)到了6%。
至此，從上市到拉動小鵬“翻身”，MONA M03只用了九個月。
在一季報(bào)的業(yè)績說明會上，何小鵬也透露了今年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍以上的增長目標(biāo)以及在四季度走向盈利的計(jì)劃，與之相應(yīng)的是小鵬汽車下一個周期的車型計(jì)劃。
最受關(guān)注的無疑是小鵬P7的大改款。作為小鵬汽車的初代“頂流”，P7改款在外形上采用生動力曲面造型，車頂懸浮、尾部雙層尾翼；技術(shù)上，大改款P7或首搭“鯤鵬”電動平臺，支持800V高壓快充，底盤升級前雙叉臂與后五連桿懸架，配備AI底盤預(yù)瞄功能。
除此之外，二季度末還有Mona M03智駕版本及中型SUV上市，預(yù)計(jì)開始放量都要集中在三季度，同時三季度及之后還有三款增程和大改的P7，可以說產(chǎn)品周期還是很強(qiáng)的。
不過，在新產(chǎn)品周期過渡期間，小鵬需要面對幾個考驗(yàn)。
一個是客戶因?yàn)閷τ谛缕返挠^望周期導(dǎo)致的銷量整體的放緩。不過從目前來看MONA M03、改款G6等在售車型的長尾效應(yīng)仍然強(qiáng)勁，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)實(shí)際上從2024年第三季度的60余天縮短到了38.87天。若能保持這個勁頭，過渡期或許可以絲滑度過。
另一個挑戰(zhàn)則是所有車企都要面臨的新車產(chǎn)能爬坡問題，交付能不能跟上。
目前小鵬有三個生產(chǎn)基地，廣東肇慶產(chǎn)能20萬、廣州一期產(chǎn)能12萬，武漢產(chǎn)能10萬，加起來就是42萬輛的年產(chǎn)量，平均到每個月就是三萬五的月產(chǎn)量，基本和現(xiàn)在的銷量是持平的。而廣州工廠二期預(yù)計(jì)在今年第四季度或者明年出開始投產(chǎn)，擴(kuò)充產(chǎn)能至30萬輛；結(jié)合P7改款上市時間是今年下半年，可以推測，小鵬給P7改款和今年底推出的新車釋放了每個月2.5萬的產(chǎn)能。
何小鵬曾經(jīng)說過，“我們在看2024、2025、2026年的規(guī)劃中什么時候要到月銷五萬，什么時候要到月銷十萬，往不同的階梯來走，需要什么樣的工廠。”
看起來，小鵬汽車也為了月銷再上一個臺階做好了準(zhǔn)備。
此外，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示提到，車圈“價格戰(zhàn)”帶來的不確定性，或許會影響小鵬汽車產(chǎn)品的定價，從而影響盈利節(jié)奏。
“下一個10年，甚至數(shù)十年，不是軟件定義汽車，而是AI定義汽車。”這是何小鵬對電車未來趨勢的判斷。
在去年5月20日的AI Day發(fā)布會上，何小鵬宣布面向用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)，覆蓋所有在售車型；他還強(qiáng)調(diào)，這是“國內(nèi)首個量產(chǎn)上車”的端到端大模型，同時是“率先進(jìn)入AI智駕時代”的標(biāo)志。
當(dāng)今年“智駕平權(quán)”被喊出來的時候，小鵬汽車的智駕策略又體現(xiàn)出了優(yōu)勢。
林示認(rèn)為，“智駕平權(quán)”拉高了用戶對輔助駕駛的期待，這一功能也開始向剛需演變；小鵬的智駕特點(diǎn)是口碑好，且視覺算法的技術(shù)路徑成本相對較低，對迎合智駕平權(quán)的浪潮很有好處。
在“AI定義汽車”的價值觀下，小鵬汽車做了幾件事情。
其一，儲備算力。小鵬汽車擁有目前中國最大的自動駕駛?cè)f卡智能算力集群，云端基座模型達(dá)到了720億。對比來看，特斯拉的算力模型大概在500億，李想曾透露理想正在訓(xùn)練的基座模型大約是320億參數(shù)，而國內(nèi)其他友商大概只有20億參數(shù)左右的算力模型。
其二，技術(shù)選擇。一直以來到底是做純視覺還是做視覺+激光雷達(dá)都是智駕實(shí)現(xiàn)手段的爭議；經(jīng)過了幾年的探索之后，小鵬現(xiàn)階段選擇了純視覺方案。
小鵬做這個選擇有技術(shù)優(yōu)勢帶來的底氣，高精的車規(guī)級攝像頭+小鵬自研的鷹眼 lofic 架構(gòu)，大幅提升了攝像頭在復(fù)雜光線環(huán)境下的動態(tài)范圍和成像質(zhì)量，包括暗光、逆光和雪霧等復(fù)雜場景。
還有成本控制方面的考慮，與視覺+激光雷達(dá)的融合模式相比，純視覺方案的成本能夠大約低30%至40%。也是因?yàn)檫@樣的成本優(yōu)勢，能讓小鵬MONA M03 Max成為全球第一臺在2萬美元價格級別擁有滿血版高階輔助駕駛能力的汽車，技術(shù)平權(quán)的背后考驗(yàn)的就是成本控制的能力。
不過作為純視覺方案中的“激進(jìn)派”，小鵬的選擇也存在爭議。
一直以來，兩個派系的理論都是，視覺是“成本優(yōu)勢”的代名詞，而激光雷達(dá)是“安全”的代名詞。之前小鵬P5也曾裝上激光雷達(dá)，蔚來李斌也曾說過激光雷達(dá)類似“安全氣囊”的觀點(diǎn)。
“我覺得小鵬AR-HUD強(qiáng)調(diào)與司機(jī)的溝通，讓司機(jī)理解智駕的‘意圖’，其實(shí)也是在增加用戶對純視覺方案的信心。”一位電車司機(jī)花舞（化名）這樣認(rèn)為。
其三，就是小鵬品牌的統(tǒng)一性。“當(dāng)硬件決定汽車的時候，多品牌是需要的，但是軟件定義汽車、AI定義汽車越來越大規(guī)模被采用時，車企需要做出改變，并整合。”也是基于這個觀點(diǎn)，小鵬表示，MONA不會單拆。“小鵬一直都只有一個品牌，MONA只是區(qū)分這個級別的一個系列。”
回頭來看，小鵬汽車這次單獨(dú)為AR-HUD產(chǎn)品做一個發(fā)布會，除了是為與華為的合作做宣傳以及給小鵬G7造勢外，同時也在展現(xiàn)小鵬汽車在AI產(chǎn)品上持續(xù)創(chuàng)新的能力。
當(dāng)智能化再次成為電車主流，小鵬汽車正在奔向next level。
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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