在網(wǎng)約車市場競爭愈發(fā)白熱化的情況下，如祺出行押寶Robotaxi，目前Robotaxi車隊規(guī)模已突破300輛，運營站點超過4000個。并于今年7月啟動“Robotaxi+”戰(zhàn)略，為企業(yè)提供一攬子Robotaxi解決方案，并擴大車隊和運營規(guī)模，為Robotaxi搭好基建。

這意味著“Robotaxi+”的“+”是從輕資產(chǎn)模式到重資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，然而，如祺出行長期依賴第三方平臺獲取訂單，自營平臺流量未達預期，持續(xù)增長的第三方平臺服務費用、司機服務費用和汽車服務站費用使收入成本增加，企業(yè)依然盈利承壓。

如祺出行毛利率連續(xù)數(shù)年為負的狀況，能否支撐“Robotaxi+”策略落地及Robotaxi的后續(xù)研發(fā)仍是未知數(shù)。

另外，網(wǎng)約車市場中的頭部玩家——百度地圖和滴滴出行也在布局Robotaxi，當頭部玩家憑借資金、數(shù)據(jù)、流量優(yōu)勢構(gòu)建各自品牌的Robotaxi生態(tài)，如祺出行所謂的“Robotaxi+”（將Robotaxi接入其他平臺）將有落空風險。對于如祺出行來說，短期內(nèi)實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化落地或仍是“宏大目標”。

01 從“Robotaxi”到“Robotaxi+”

目前，滴滴出行憑借先發(fā)優(yōu)勢在網(wǎng)約車市場中占據(jù)70%的份額，多數(shù)二線網(wǎng)約車品牌處于流量洼地，為提升盈利能力，部分品牌積極尋找第二增長曲線，例如，曹操出行聚焦“定制化”出行服務，而如祺出行則在Robotaxi賽道孤注一擲。

截至2025年，如祺出行的Robotaxi的發(fā)展道路可大致分為四個階段：

戰(zhàn)略啟動階段。2021年，如祺出行開始推動Robotaxi的開發(fā)與商業(yè)化，并先后與文遠知行、小馬智行等達成合作，引入L4及以上等級的自動駕駛技術(shù)，同年，廣汽集團與文遠知行、小馬智行達成合作，共同推進Robotaxi商業(yè)化。至此，如祺出行完成Robotaxi的技術(shù)和制造的拼圖。

落地運營。2022年，如祺出行推出全球首個開放性Robotaxi運營科技平臺，向第三方自動駕駛車輛開放接入。同年10月，在廣州南沙將有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi結(jié)合，成功實現(xiàn)商業(yè)化運營，如祺出行官方稱為“全球首個實現(xiàn)Robotaxi混合運營的出行平臺”。

擴張階段。開啟該模式一年后，如祺出行邁出Robotaxi擴張的步伐。2023年，如祺出行將站點從南沙延伸至深圳寶安、南山及橫琴粵澳深度合作區(qū)。平臺自有Robotaxi車隊規(guī)模突破100輛，安全運營里程累計超過100萬公里。2024年，如祺出行港股上市后，車隊規(guī)模達到300輛，運營站點4000+。

再到今年7月，如祺出行發(fā)布“Robotaxi+”戰(zhàn)略。

相比之前的規(guī)劃，如祺出行這次在推出Robotaxi開放性平臺的基礎上，聚合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源，面向所有Robotaxi商業(yè)化參與方提供Robotaxi規(guī)?；\營一攬子解決方案，包括Robotaxi資產(chǎn)運營方案、Robotaxi運維方案等。

與此同時，發(fā)布“星火計劃”和“星河計劃”兩大拓展計劃。“星火計劃”下，如祺出行致力于擴大Robotaxi運營范圍和車隊規(guī)模，依托以往經(jīng)驗，對外復制輸出全套標準化Robotaxi運營模式，計劃在未來5年覆蓋100個核心城市，與合作伙伴共同構(gòu)建超萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊。

“星河計劃”將在未來5年推動10億級投資計劃，在100個核心城市建設Robotaxi三級運維網(wǎng)絡，包括如祺Robotaxi速應場、如祺Robotaxi維保站、如祺Robotaxi樞紐中心。

從Robotaxi到“Robotaxi+”，既是自動駕駛業(yè)務的升級，也是從“輕資產(chǎn)模式”到“重資產(chǎn)模式”的轉(zhuǎn)變，不論是擴大車隊規(guī)模，還是建立維保站，樞紐中心，均是對如祺出行資金實力的考驗。

02 依賴第三方平臺的如祺出行

但如祺出行或許并不具備充足的資金。

如祺出行財報顯示，2022-2024年凈虧損分別為-6.27億元、-6.93億元和-5.64億元，毛利率分別為-10.7%、-7.0%和-1.4%，公司長期處于虧損狀態(tài)，且負債持續(xù)增加。2021-2023年，收入成本分別為12.59億元、15.14億元和23.12億元，均超過當年收入并持續(xù)上漲。

收入成本高企背后的原因有三：第三方出行服務平臺服務費用增加；司機服務費用增加和汽車服務站的成本增加。

其中，第三方出行平臺服務費用增加將進一步制約盈利。

第三方出行服務平臺又稱聚合平臺，即不直接擁有車輛和司機，而是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合多家網(wǎng)約車平臺的運力資源，通過統(tǒng)一入口為乘客提供“一鍵叫車”服務的第三方平臺。例如高德地圖、百度地圖和美團打車等。

由于“一鍵打車”服務的便利，用戶不必切換軟件打車，加上互聯(lián)網(wǎng)大廠本身自帶流量，用戶加速流向聚合平臺，從第三方出行服務平臺獲取訂單成為網(wǎng)約車品牌重要的獲客途徑。

2022年-2023年，如祺出行來自第三方聚合平臺的訂單比例從28%增加到了59%。在2024年的財報中也提到，第三方出行服務平臺獲得的訂單量增加。

明顯看出，如祺出行對第三方平臺的依賴程度逐漸加深。

伴隨第三方訂單量增加而來的是不斷攀升的傭金（第三方平臺服務費用）。2021-2023年，如祺出行向第三方出行服務平臺支付的傭金分別為691萬、2669萬、9551萬，占其網(wǎng)約車服務收入的比例上漲至5.3%。

與其說是借助第三方平臺獲客，不如說是“花錢買流量”。更嚴峻的是，買來的流量難以留存。第三方平臺遵循優(yōu)先低價和高響應運力的流量分配機制，站在用戶的角度來看，就是哪個品牌的價格更低或者能更快速滿足匹配需求就選擇哪家，并沒有特定選擇偏向，這就決定了第三方平臺獲取的訂單往往無法轉(zhuǎn)化為自身平臺的用戶，用戶對品牌的忠誠度大打折扣。

如祺出行招股書顯示，2021年-2023年，如祺出行年度乘客留存率分別為31.7%、31.0%和27.8%，呈下降趨勢。

在用戶對網(wǎng)約車自有平臺的粘度無法提升時，品牌只能再次在流量端加碼，增加從第三方平臺的訂單數(shù)量，這意味著傭金可能再次走高，增加公司收入成本，擠壓公司盈利空間。

除此之外，長期從第三方平臺獲取訂單，讓渡客戶整體數(shù)據(jù)，難以構(gòu)建精確的客戶畫像，不利于自身平臺生態(tài)的建設和業(yè)務模式的調(diào)整。

03 頭部品牌自建Robotaxi生態(tài)，如祺出行“Robotaxi+”如何繼續(xù)？

除了資金端承壓，網(wǎng)約車市場中頭部玩家自建Robotaxi平臺對如祺出行落實“Robotaxi+”也是挑戰(zhàn)。

“Robotaxi+”可以拆解為兩部分：Robotaxi 是生產(chǎn)工具，聚合平臺是分發(fā)渠道。如祺出行原本的計劃是，用廣汽的量產(chǎn)車型把單車成本壓到 2.1 元/公里，再通過聚合模式把運力賣給所有流量入口。但問題在于，最大的流量入口——百度地圖、滴滴出行、高德打車——要么已經(jīng)自己做Robotaxi，要么正在做。

百度方面，蘿卜快跑已在全球36座城市實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運營，中國境內(nèi)車隊規(guī)模突破1000輛，累計服務1.1億人次，且成為國內(nèi)首個宣布單城盈利并同步向海外規(guī)?；瘮U張的Robotaxi玩家。百度地圖日均調(diào)用量超過 10 億次，在這個流量池中，默認優(yōu)先推薦的是蘿卜快跑，幾乎不給第三方Robotaxi留下入口。

滴滴自動駕駛最新的C輪融資在2024年10月，融資金額高達21.3億元，融資用途為自動駕駛技術(shù)研發(fā)與Robotaxi的商業(yè)化落地。有了資金，在Robotaxi賽道上，合適的合作伙伴也至關重要。

滴滴選擇與廣汽埃安攜手上桌Robotaxi，廣汽埃安負責造車，滴滴自動駕駛包攬了 L4 級智駕技術(shù)與運營服務。媒體報道，合作的首款前裝量產(chǎn)Robotaxi已在測試階段，按照計劃，量產(chǎn)車將以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡。

與百度相似的是，滴滴作為全球最大的出行平臺，同樣擁有高年活躍用戶和日均交易量，讓滴滴積累大量出行場景與真實路況數(shù)據(jù)，反哺提升運營效率，且可以憑借完善的服務網(wǎng)絡與用戶基礎加速Robotaxi普及。

而這是如祺出行所缺少的。如祺自營平臺流量匱乏，依賴第三方平臺獲取訂單，過程中實則讓渡各類數(shù)據(jù)，在缺乏數(shù)據(jù)的情況下，難以利用數(shù)據(jù)反哺Robotaxi運營效率。

此外，滴滴出行已在上海、廣州等城市建設慧桔港，作為L4級Robotaxi全流程自動運維中心，幫助滴滴加速Robotaxi商業(yè)化落地。

雖然廣汽是如祺出行的股東之一，但顯然，廣汽并沒有把雞蛋放在一個籃子里，同時與如祺、滴滴合作，押注Robotaxi，而滴滴在資金、數(shù)據(jù)、流量方面又比如祺更具優(yōu)勢，百度雖然未與廣汽合作，但同樣上述方面占據(jù)優(yōu)勢，如祺的“Robotaxi+”朋友圈似乎面臨被迫排除頭部玩家的問題。

矛盾的是，如祺出行又依賴頭部平臺的流量獲客，若把它們排除在外，如祺Robotaxi或?qū)⒚媾R訂單減少的風險，降本增效難以實現(xiàn)，Robotaxi商業(yè)化落地仍難以順利。

如祺想要用Robotaxi為“武器”，以“贏家”的身份出現(xiàn)在網(wǎng)約車賽道，技術(shù)、數(shù)據(jù)與資本缺一不可，而目前的如祺不具備充足的條件，招股書中的2026年實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化，讓無人駕駛價格低于有人駕駛的規(guī)劃，短期內(nèi)或仍停留在紙面。