城市的歷史，就是一部交通的進(jìn)化史。

在馬車與步行的時(shí)代，城市規(guī)模往往局限在半徑5公里內(nèi)。19世紀(jì)后半葉，有軌電車普及，城市沿著軌道延伸；私人汽車發(fā)展，則直接引發(fā)了20世紀(jì)中葉以來的郊區(qū)化浪潮；從地鐵到高鐵，相距數(shù)百公里的城市被連接起來，形成今天的一小時(shí)都市圈。 

如今，這場變革的接力棒交到了人工智能手中。無人駕駛，作為AI驅(qū)動的交通革命，其意義遠(yuǎn)超技術(shù)迭代本身，它正從根本上重構(gòu)我們對城市空間、出行效率與生活方式的認(rèn)知。 

在百度世界大會2025上，基于“效果涌現(xiàn)”的核心主題，李彥宏在現(xiàn)場視頻連線阿布扎比團(tuán)隊(duì)，生動展示了蘿卜快跑在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營實(shí)況。全無人駕駛車輛正在阿布扎比街頭有序行駛，這一場景印證了蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)的落地能力。 

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑全球覆蓋已達(dá)22城，周訂單超25萬單，全無人訂單100%，全球累計(jì)服務(wù)突破1700萬次。

其中，1700萬累計(jì)訂單已超越谷歌Waymo的1000萬單，標(biāo)志著蘿卜快跑已成為全球最大的無人駕駛出行服務(wù)平臺。 

這組數(shù)字背后，是一個(gè)正在發(fā)生的未來：無人駕駛正將前所未有的安全、效率與普惠，帶給每一位用戶，從而改變所有人的生活。

 “從舊金山到洛杉磯，從阿布扎比到迪拜，無人駕駛正在給越來越多的城市生活帶來顛覆性改變。它不只是改變交通、出行，甚至?xí)淖冋麄€(gè)社會生態(tài)。”李彥宏表示，無人駕駛不僅帶來交通出行效率和方式的變革，也將帶來土地價(jià)值、居住需求等城市空間的全面重構(gòu)。

一、全球無人駕駛賽程中，蘿卜快跑正領(lǐng)跑 

已是全球第一的蘿卜快跑，其全球化布局，清晰地勾勒出它的未來戰(zhàn)略。 

在中東，蘿卜快跑獲得了阿布扎比全無人運(yùn)營許可，并與阿聯(lián)酋自動駕駛公司AutoGo合作共建阿布扎比最大無人車隊(duì)。早在今年3月底，它便已落地迪拜，計(jì)劃在市區(qū)部署超過1000臺全無人自動駕駛汽車，開展規(guī)?；瘻y試與服務(wù)。 

在歐洲，蘿卜快跑的進(jìn)擊同樣迅速。10月22日，它宣布與瑞士郵政旗下的郵政巴士（PostBus）達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出自動駕駛服務(wù)“AmiGo”。根據(jù)規(guī)劃，蘿卜快跑將于2025年12月在瑞士啟動初步車隊(duì)測試，并最晚于2027年第一季度實(shí)現(xiàn)常規(guī)化、完全無人駕駛運(yùn)營。 

同時(shí)，通過與Lyft、Uber等全球出行平臺的戰(zhàn)略合作，蘿卜快跑正將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至英國、德國等市場。這些舉措共同證明，其技術(shù)已具備全球規(guī)模化落地的能力。

這場變革的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是萬億級的。據(jù)Cathie Wood研究，在美國，規(guī)?；疪obotaxi每英里成本可降至0.25美元，從而激發(fā)5–7倍的出行需求。木頭姐預(yù)測，到2030年，無人駕駛汽車市場規(guī)模有望達(dá)到10萬億美元，全球無人駕駛汽車數(shù)量將達(dá)約5000萬輛。

這給人類城市帶來三重改變。 

其一，提升整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。無人駕駛車隊(duì)能夠?qū)崟r(shí)共享路況、預(yù)測擁堵并提前規(guī)劃最高效的路徑。這種由點(diǎn)及面的系統(tǒng)性優(yōu)化，將有效減少因人類駕駛員個(gè)體判斷失誤、反應(yīng)延遲或盲目擇路造成的交通波動與堵塞。 

其二，讓城市從服務(wù)于“車”，回歸到服務(wù)于“人”。在人類歷史上，汽車取代馬車后，大量馬廄消失了，街上也不再散落著草料與馬糞。而未來，高度共享、持續(xù)運(yùn)行的無人駕駛車隊(duì)，將極大降低對固定停車位的依賴，讓城市中寶貴的土地資源可被重新規(guī)劃。 

這些曾經(jīng)被瀝青和車位線占據(jù)的空間，可以被轉(zhuǎn)化為綠地公園、市民廣場、自行車道、商業(yè)設(shè)施或保障性住房。 

其三，汽車內(nèi)部的空間屬性便發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。它不再僅僅是一個(gè)將人們從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)的交通工具，而是演變?yōu)橐粋€(gè)介于家與辦公室之外的“移動第三空間”。 

這片獨(dú)特的空間，可以被改造為美發(fā)沙龍、按摩店或任何服務(wù)場所，讓時(shí)間緊張的人們在移動中就能享受服務(wù)。

這并非遙遠(yuǎn)的科幻。在蘿卜快跑的現(xiàn)實(shí)中，我們已經(jīng)能看到雛形：有孩子在車內(nèi)寫作業(yè)，有大學(xué)生在車內(nèi)練習(xí)模擬駕駛，乘客可以聽歌、與AI對話。這些真實(shí)的片段，拼湊出一個(gè)未來生活方式的預(yù)覽圖。

不妨更進(jìn)一步想象它融入日常后的圖景：清晨，一輛配備好新鮮咖啡與早餐的自動駕駛車輛在樓下等候，成為您通勤路上的移動餐廳；午間，它化身為舒適的餐車與休息室，供您在繁忙間隙小憩；下午，它可載您前往靜謐的公園；夜晚，它又能接上好友，共同乘著夜風(fēng)奔赴一場聚會。

蘿卜快跑讓每個(gè)人都能在這片都市叢林中，找到屬于自己的“移動綠洲”。這個(gè)目標(biāo)，正在一點(diǎn)一點(diǎn)地被實(shí)現(xiàn)。 

二、「規(guī)模」與「技術(shù)」發(fā)展，正解鎖全球市場

蘿卜快跑在全球競爭中脫穎而出，證明規(guī)?；_實(shí)是解鎖市場潛力的關(guān)鍵。在美國，規(guī)?；蟮臒o人駕駛汽車成本可從1.1美元/英里低至0.25美元/英里。當(dāng)出行成本降至這一水平，許多曾被高昂費(fèi)用抑制的日常需求將得到釋放。 

人們可能會更頻繁地前往兩公里外的特色咖啡館，在午后臨時(shí)決定去公園散步，或是在雨天輕松叫車接送孩子——這些原本需要權(quán)衡的"非必要出行"將融入日常生活。 

同時(shí)，低廉的費(fèi)率正在重塑人們的擁車觀念。對于一個(gè)家庭而言，計(jì)算方式從"是否養(yǎng)得起一輛車"轉(zhuǎn)變?yōu)?使用無人駕駛服務(wù)是否更劃算"。當(dāng)按需出行變得像使用水電一樣方便且經(jīng)濟(jì)，越來越多的家庭可能選擇不購買第二輛車，甚至完全放棄擁有私家車。這種從"擁有"到"使用"的轉(zhuǎn)變，將逐步改變城市的車輛密度與結(jié)構(gòu)，為城市釋放出更多的公共空間。 

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，大模型賦予了無人駕駛系統(tǒng)重要的學(xué)習(xí)能力。這套系統(tǒng)不需要對每個(gè)城市、每條道路進(jìn)行重復(fù)開發(fā)，而是能夠?qū)⒃谝粋€(gè)地區(qū)學(xué)會的駕駛經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用到新的環(huán)境中。無論是右舵行駛的香港街道，還是歐洲古老的狹窄巷弄，系統(tǒng)都能通過持續(xù)的路況學(xué)習(xí)，逐漸掌握其中的通行規(guī)律。 

這種學(xué)習(xí)能力，正是無人駕駛服務(wù)能夠突破地域限制，從一個(gè)城市快速拓展到另一個(gè)城市的關(guān)鍵。

當(dāng)規(guī)模與技術(shù)的瓶頸被突破，無人駕駛的服務(wù)邊界也隨之拓寬。它不再只是簡單的代步工具，每一次出行，都可能是一種生活方式。

結(jié)語：駛向未來的中國答案

蘿卜快跑在無人駕駛領(lǐng)域的實(shí)踐，讓我們看到了中國科技創(chuàng)新的另一種可能。這種可能，源于國家對科技自強(qiáng)的持續(xù)投入，也源于企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的長期堅(jiān)守。

早在2017年，科技部便前瞻布局，支持百度成為國家科技重大專項(xiàng)“自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺”；工信部則明確“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的戰(zhàn)略路線，加速推進(jìn)人工智能與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合、雙向賦能。 

多年來的堅(jiān)持，讓中國的無人車不僅在國內(nèi)城市運(yùn)行，還開到了中東的沙漠、歐洲的古城，證明「科技」本身就是最好的國際語言。當(dāng)我們的解決方案能夠適應(yīng)不同城市的路況，滿足不同文化背景用戶的需求，這就是最有力的"中國方案"。 

未來，這種以技術(shù)為本、以用戶價(jià)值為導(dǎo)向的創(chuàng)新模式，還會在更多領(lǐng)域開花結(jié)果。中國科技出海的故事，正在從"制造輸出"轉(zhuǎn)向"方案輸出"，而這，可能才是我們留給世界最寶貴的貢獻(xiàn)。