作者 | 周繼鳳

最近，一些過(guò)去沒(méi)啥存在感的造車(chē)新勢(shì)力，突然齊齊出來(lái)喊話(huà)，定目標(biāo)、造聲勢(shì)。

比如零跑汽車(chē)。7月15日，零跑汽車(chē)在舉辦2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)時(shí)，提出了自己未來(lái)五年的戰(zhàn)略目標(biāo)——年銷(xiāo)售80萬(wàn)輛。更唬人的是下面這個(gè)目標(biāo)：三年內(nèi)，自動(dòng)駕駛超越特斯拉。

看到這些目標(biāo)，不少網(wǎng)友吐槽，吹牛都不帶打草稿，又見(jiàn)賈躍亭第二。

再比如，前段時(shí)間，哪吒汽車(chē)因?yàn)橐粡埼⑿湃毫慕貓D刷爆社交網(wǎng)絡(luò)。

圖源 / 網(wǎng)絡(luò)

8月3日晚間，一張網(wǎng)傳截圖顯示，昵稱(chēng)為“彭鋼”的群成員在“哪吒品牌管理中心”的微信群中發(fā)言稱(chēng)：“是不是要給吳亦凡一個(gè)機(jī)會(huì)，官宣請(qǐng)他做代言人，告訴大家還是要給他一個(gè)機(jī)會(huì)，壞人也需要機(jī)會(huì)，你們覺(jué)得了？”該言論被群內(nèi)其他成員截圖曝光，迅速引發(fā)熱議。

當(dāng)晚，哪吒汽車(chē)官方道歉，宣布決定開(kāi)除市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人彭鋼，群內(nèi)所有發(fā)表不當(dāng)言論的人員同時(shí)開(kāi)除。不靠賣(mài)車(chē)，哪吒汽車(chē)反而在一片罵聲中迅速出圈。

而一直被傳掉隊(duì)的威馬，同樣坐不住了。零跑召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布"小目標(biāo)"的同一天，威馬也召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，回懟外界的各種質(zhì)疑——“我們沒(méi)掉隊(duì)”、“在中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，威馬有信心成為頭部玩家”……

目前，在整個(gè)造車(chē)江湖，人們已經(jīng)形成了這樣的共識(shí)：已經(jīng)完成上市、銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)異的“蔚小理”——蔚來(lái)、小鵬、理想，為造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)企業(yè)；除此之外，在資金、技術(shù)、銷(xiāo)量、品牌上與第一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力（不包括傳統(tǒng)車(chē)企）有一定差距的，統(tǒng)稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)企業(yè)。

如今這些二梯隊(duì)的選手們，似乎不甘心淪為背景板，他們摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

"現(xiàn)在造車(chē)是風(fēng)口，資本非?？春谩６艺麄€(gè)新能源市場(chǎng)在高速增長(zhǎng)，大家都還有機(jī)會(huì)。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

但是，無(wú)論是賣(mài)出的車(chē)、兜里的錢(qián)，還是最核心的技術(shù)，這些二梯隊(duì)的玩家們都與一梯隊(duì)有著不小的差距。

另外，2021年以來(lái)，越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)先恐后入場(chǎng)跨界造車(chē)，有些公司甚至連IPO的時(shí)間點(diǎn)都想好了；傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始了圍追堵截。被前后夾擊的二梯隊(duì)玩家們，還有機(jī)會(huì)突圍，甚至追上跑在前面的蔚小理嗎？

造車(chē)二梯隊(duì)，逆襲了？

這些二梯隊(duì)的造車(chē)玩家們，最近突然喊話(huà)立flag，自信得有點(diǎn)兒膨脹，一個(gè)關(guān)鍵的因素是，銷(xiāo)量上來(lái)了。

比如，在上半年新能源銷(xiāo)量排行榜單上，突然出現(xiàn)了零跑T03、哪吒V等二梯隊(duì)旗下產(chǎn)品的身影。

資料來(lái)源 / 乘聯(lián)會(huì)

再比如，在造車(chē)新勢(shì)力們的單月銷(xiāo)量排行榜中，一些二梯隊(duì)的車(chē)企開(kāi)始冒尖，甚至能和一梯隊(duì)的一些選手掰掰手腕了。比如5月份，哪吒靠著4508臺(tái)的銷(xiāo)量甚至把理想擠出了銷(xiāo)量前三。

6月份，二梯隊(duì)車(chē)企沒(méi)能沖到前三，但是和一梯隊(duì)的差距逐漸拉近。其中，哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績(jī)排第四、五名。

7月，零跑稍遜一籌，但是依舊交付了4404輛車(chē)，哪吒交付了6011輛車(chē)。哪吒一直被人詬病，B端的訂單占比過(guò)多。這一次，在公布7月份銷(xiāo)售額的時(shí)候，哪吒特意強(qiáng)調(diào)自己這一個(gè)月的銷(xiāo)量中90%都是來(lái)自個(gè)人用戶(hù)而非B端市場(chǎng)。

資料來(lái)源 / 乘聯(lián)會(huì) 企業(yè)官網(wǎng)

要知道，早在前幾個(gè)月，這些二梯隊(duì)們還不是這樣的光景。

零跑汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)S01上市第一年（2019年），全年銷(xiāo)量不足1000輛。去年，零跑又推出了第二款微型電動(dòng)車(chē)T03，銷(xiāo)量漸有起色，但是直到2020年11月，零跑的月銷(xiāo)量才首次突破2000輛大關(guān)。2020年全年，零跑的總體銷(xiāo)量也僅1.13萬(wàn)輛。

哪吒汽車(chē)也是，這家車(chē)企去年月銷(xiāo)最高不過(guò)3015輛，2020年全年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為15091輛。對(duì)比來(lái)看，第一梯隊(duì)的小鵬，去年全年交付了27041輛，僅去年12月的單月交付量就是5700輛。第一梯隊(duì)在銷(xiāo)量上幾乎碾壓第二梯隊(duì)。

短短幾個(gè)月后，這些二梯隊(duì)怎么突然逆襲，而且銷(xiāo)量一路猛增？

“2020年整個(gè)新能源市場(chǎng)賣(mài)了100多萬(wàn)輛車(chē)，我們明顯看到消費(fèi)端發(fā)生了幾大變化。”奧緯咨詢(xún)董事合伙人李劍騰指出：“早期新能源車(chē)除少數(shù)幾個(gè)品牌外，車(chē)隊(duì)客戶(hù)占據(jù)了絕大部分銷(xiāo)量。去年開(kāi)始我們看到個(gè)人消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受程度有了質(zhì)的變化，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始被激活?！?/p>

在這樣的背景下，不少車(chē)企推出的高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品迅速站穩(wěn)了腳跟，甚至出現(xiàn)了爆款，比如一直盤(pán)踞新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首的宏光MINI就是一個(gè)最好的例子。

這些二梯隊(duì)的成員也順勢(shì)抓住了機(jī)遇。具體研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正支撐二梯隊(duì)銷(xiāo)量的大部分是一些微型電動(dòng)車(chē)。目前哪吒汽車(chē)共有3款車(chē)型在售，分別為哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01，售價(jià)區(qū)間涵蓋6萬(wàn)-18萬(wàn)元。但5.99萬(wàn)元起售的哪吒V是哪吒的支柱車(chē)型，該款微型車(chē)從去年11月上市，在哪吒總銷(xiāo)量占比超過(guò)90%。而零跑6月份的銷(xiāo)售額中，九成靠的是A00級(jí)小車(chē)零跑T03。靠著微型電動(dòng)車(chē)，這些二梯隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量飛躍。

除此之外，“這些車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)做的不錯(cuò)，上海車(chē)展也圈了一波流量，消費(fèi)者開(kāi)始注意到這些公司?！币晃婚L(zhǎng)期觀察新能源市場(chǎng)的分析師張?jiān)粗赋觯?strong>“當(dāng)然，他們銷(xiāo)量突然起來(lái)肯定有大客戶(hù)的因素。不管是供應(yīng)給了供應(yīng)商還是合作伙伴，總之非Ｃ端的銷(xiāo)量占比肯定是有一些的?！?/strong>

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)數(shù)據(jù)，今年1月至5月，哪吒汽車(chē)對(duì)B端市場(chǎng)交付上險(xiǎn)數(shù)為3347臺(tái)，B端市場(chǎng)上險(xiǎn)占比27%；5月單月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，哪吒B端市場(chǎng)占比達(dá)24%。

一兩個(gè)月的銷(xiāo)量激增之外，能否長(zhǎng)期保持銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，是不少二梯隊(duì)車(chē)企需要關(guān)注的問(wèn)題。

不少車(chē)企老板自己看得還算清楚。比如哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人張勇面對(duì)5月份哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入第一陣營(yíng)時(shí)這樣說(shuō)道：“1個(gè)月短暫多了幾臺(tái)車(chē)沒(méi)有任何意義，我們的用戶(hù)群體定位大眾化，按照這個(gè)產(chǎn)值，只有當(dāng)我們的銷(xiāo)量是他們（第一梯隊(duì)）3倍的時(shí)候，才能說(shuō)我們比他們強(qiáng)，從量上來(lái)講不代表任何東西，我們內(nèi)部也有清醒的認(rèn)識(shí)?！?/p>

中端市場(chǎng)，撐得起二梯隊(duì)的野心嗎？

二梯隊(duì)的齊齊喊話(huà)，其實(shí)也是因?yàn)榧绷恕?/p>

當(dāng)下是造車(chē)難得的窗口期，蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)讓造車(chē)江湖中的玩家們跑得更快了，一梯隊(duì)的車(chē)企加速擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、豐富產(chǎn)品線(xiàn)，甚至謀求赴港雙重上市。

花旗銀行分析師Jeff Chung預(yù)計(jì)，蔚來(lái)2021年全年將交付汽車(chē)93000輛，也就是說(shuō)下半年預(yù)計(jì)交付52000輛新車(chē)（上半年已交付41956輛）。十萬(wàn)輛這個(gè)產(chǎn)值已經(jīng)慢慢向特斯拉靠近（2020年特斯拉在華銷(xiāo)量14.79萬(wàn)輛）。

如今的二梯隊(duì)造車(chē)企業(yè)，比上不足，比下有余。比上，第一梯隊(duì)的領(lǐng)跑者們已經(jīng)成功上市，月銷(xiāo)穩(wěn)定在5000輛以上，年銷(xiāo)量奔著10萬(wàn)輛去了，現(xiàn)金流良好，而二梯隊(duì)只是剛剛站穩(wěn)了腳跟，接下來(lái)會(huì)不會(huì)掉隊(duì)還未可知；比下，已經(jīng)有不少造車(chē)品牌倒下，如今活下來(lái)的二梯隊(duì)，至少實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)千臺(tái)，還推出了幾款車(chē)型，甚至找到新的資本“靠山”，明確了技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式。

二梯隊(duì)玩家需要尋找存在感。一位買(mǎi)了零跑T03的車(chē)主坦言：“車(chē)挺好，性?xún)r(jià)比高，但是就是沒(méi)人知道，太尷尬了?！?/p>

“把產(chǎn)品線(xiàn)和未來(lái)的目標(biāo)都對(duì)外公開(kāi)，其實(shí)是好事，因?yàn)檫@樣無(wú)論是消費(fèi)者還是資本方都對(duì)品牌有信心。大家會(huì)了解你在做什么。并且推出未來(lái)三年的計(jì)劃表，也能讓大眾感知到你的決心和規(guī)劃。”張?jiān)粗赋觥?/p>

從這些品牌定下的小目標(biāo)來(lái)看，二梯隊(duì)想要反攻的野心很大。計(jì)劃都已經(jīng)訂好了：威馬這些年來(lái)一直死磕中端市場(chǎng)，未來(lái)威馬還準(zhǔn)備繼續(xù)押注中端市場(chǎng)，今年下半年，威馬將推出其轎車(chē)戰(zhàn)略的首款車(chē)型M7，預(yù)計(jì)2022年交付；哪吒計(jì)劃在未來(lái)一兩年內(nèi)，在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的市場(chǎng)上，月銷(xiāo)過(guò)五千甚至過(guò)萬(wàn)輛，希望依靠明年上市的哪吒S打入燃油車(chē)市場(chǎng)，搶占用戶(hù)份額；零跑也推出了新車(chē)C11，瞄準(zhǔn)當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶的熱門(mén)細(xì)分市場(chǎng)，要與威馬EX5、小鵬G3等車(chē)型直接競(jìng)爭(zhēng)……

這些規(guī)劃都有一個(gè)共性，就是瞄準(zhǔn)中端市場(chǎng)，走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。

早在創(chuàng)立之初，沒(méi)錢(qián)沒(méi)資源的二梯隊(duì)成員，就已經(jīng)把目光放在了性?xún)r(jià)比上。但之前，除了威馬，很多二梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力主要是在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。這一次，二梯隊(duì)的車(chē)企準(zhǔn)備都啃一啃10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的中端市場(chǎng)。

當(dāng)下，一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力們，比如蔚來(lái)、理想和小鵬的主銷(xiāo)車(chē)型分別是ES6、理想ONE和小鵬P7，三款車(chē)價(jià)格覆蓋了20萬(wàn)-50萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，而在10萬(wàn)到20萬(wàn)的中端市場(chǎng)，還沒(méi)有跑出一些爆款電動(dòng)車(chē)車(chē)型。

對(duì)于二梯隊(duì)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果只拼微型電動(dòng)車(chē)，很難拼過(guò)宏光MINI，而且，價(jià)格一直賣(mài)不上去，企業(yè)的利潤(rùn)空間非常有限。而高端市場(chǎng)又已經(jīng)被有錢(qián)有資源的一梯隊(duì)強(qiáng)敵占領(lǐng)了高地。從這個(gè)角度看，走差異化路線(xiàn)拼中端市場(chǎng)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過(guò)，10萬(wàn)-20萬(wàn)元的中端市場(chǎng)不好啃，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。這部分價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者大部分是首購(gòu)，購(gòu)車(chē)解決家用出行問(wèn)題，且沒(méi)有余錢(qián)增購(gòu)或者換購(gòu)其他類(lèi)型的車(chē)，即便選車(chē)也多是考慮燃油車(chē)。而燃油車(chē)在這一領(lǐng)域的供給較強(qiáng)，有很突出的優(yōu)勢(shì)，15萬(wàn)元就可以買(mǎi)到一輛合資品牌的中級(jí)油車(chē)。

這不意味這門(mén)生意不能做?！澳壳百?gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的人是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實(shí)力購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)、40萬(wàn)新能源車(chē)的非常少。這也意味著20萬(wàn)以下的市場(chǎng)空間是很大的。中端生意可做?！睏钤粗赋觥?/p>

這個(gè)區(qū)間的電動(dòng)車(chē)有機(jī)會(huì)和燃油車(chē)一拼高下。“10萬(wàn)元到20萬(wàn)元同等價(jià)位的油車(chē)和電動(dòng)車(chē)相比，很多電動(dòng)車(chē)的性能和配置是要遠(yuǎn)高于油車(chē)的。因?yàn)橛蛙?chē)車(chē)企是想要賺錢(qián)的，很多時(shí)候都想要保證至少10%的利潤(rùn)空間，而電動(dòng)車(chē)為了搶占市場(chǎng)，很多車(chē)企會(huì)增加配置，基本上都是在賠錢(qián)賣(mài)車(chē)?！睆?jiān)催M(jìn)一步指出：“如果是拼性?xún)r(jià)比，電動(dòng)車(chē)的配置、造型、駕駛體驗(yàn)等等各個(gè)方面都會(huì)比燃油車(chē)好很多?！?/p>

但是在中端市場(chǎng)的比拼中，電動(dòng)車(chē)目前的最大短板就在于電池安全問(wèn)題以及殘值問(wèn)題（即電動(dòng)車(chē)不保值）?！罢l(shuí)解決了這兩塊問(wèn)題，誰(shuí)就解決了消費(fèi)者的心病，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能占據(jù)極大的優(yōu)勢(shì)?！崩顒︱v表示。

還不能掉以輕心

盡管最近二梯隊(duì)的聲量明顯高了不少，銷(xiāo)量也有所增長(zhǎng)，但危機(jī)并沒(méi)有解除。

造車(chē)是一門(mén)極為燒錢(qián)的生意。如今，熱錢(qián)都涌向了頭部車(chē)企。二梯隊(duì)并不占優(yōu)勢(shì)。

愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)就曾極為坦誠(chéng)地對(duì)媒體說(shuō)：“與頭部友商相比，目前的差距主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是錢(qián)，二是銷(xiāo)量?！?/p>

很多二梯隊(duì)看到一梯隊(duì)上市后，也把融資的希望寄托于二級(jí)市場(chǎng)。去年，哪吒汽車(chē)在啟動(dòng)C輪融資后，緊接著就宣布將于2021年在科創(chuàng)板上市。哪吒宣布完后，愛(ài)馳汽車(chē)和天際汽車(chē)，也相繼被曝出正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板事宜。但如今，這些IPO計(jì)劃都還沒(méi)有落地。

“錢(qián)對(duì)于二梯隊(duì)是致命傷?，F(xiàn)在大家都是燒錢(qián)造車(chē)，誰(shuí)的錢(qián)多，誰(shuí)就能活得久一點(diǎn)，投入的人力物力就會(huì)更多，勝算就會(huì)更大?！?/strong>李劍騰指出：“如果上市受阻，這對(duì)二梯隊(duì)幾家車(chē)企的影響非常大。因?yàn)檐?chē)企如今的估值都已經(jīng)被拉得很高，一旦上市不成功，私募等一級(jí)市場(chǎng)也很難再愿意投錢(qián)，大家的投資熱情相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)消退很多?！?/p>

如今，短期內(nèi)謀求上市有難度的二梯隊(duì)，不得不另尋出路。比如，1月26日，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動(dòng)能股權(quán)投資合伙企業(yè)入股愛(ài)馳，注資超過(guò)2700萬(wàn)元。

今年4月26日，哪吒汽車(chē)官方宣布，已啟動(dòng)D輪融資，融資額約30億元，360公司戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車(chē)的第二大股東。

零跑轉(zhuǎn)投到了杭州市政府的懷抱中。最近零跑完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過(guò)45億元，其中杭州市政府投資30億元。

但是，這些融資對(duì)于需要以百億資金為單位的造車(chē)大戰(zhàn)來(lái)說(shuō)，依舊是杯水車(chē)薪。

智能汽車(chē)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于自動(dòng)駕駛。一梯隊(duì)已經(jīng)騰出來(lái)手來(lái)?yè)屓死瓐F(tuán)隊(duì)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。但在智能化上，二梯隊(duì)再次慢了半拍。

以零跑為例，已推出的T03和S01兩款車(chē)并沒(méi)有自動(dòng)輔助導(dǎo)航之類(lèi)的高階功能，今年9月即將交付的C11，才搭載了自動(dòng)駕駛解決方案。7月7日，哪吒汽車(chē)在其微信公眾號(hào)發(fā)文稱(chēng)，工程師已在研發(fā)自動(dòng)駕駛功能，預(yù)計(jì)會(huì)在部分車(chē)型上配備。

如今，智能汽車(chē)成為了攪動(dòng)數(shù)十個(gè)行業(yè)的風(fēng)口。賽道擁擠了，時(shí)間變得緊迫起來(lái)，造車(chē)的窗口期也變得越來(lái)越短。賽富亞洲投資基金創(chuàng)始管理合伙人閻焱甚至在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)斷言：造車(chē)新勢(shì)力的倒閉潮不會(huì)太遠(yuǎn)，現(xiàn)在很多家已經(jīng)奄奄一息了；因?yàn)闆](méi)有幾百億的投資，車(chē)造不出來(lái)。

聞風(fēng)而來(lái)的巨頭們糧草充足，紛紛開(kāi)始招兵買(mǎi)馬，高筑城墻。造車(chē)這場(chǎng)硬仗他們敢打，也打得起。但對(duì)于二梯隊(duì)的大部分選手來(lái)說(shuō)，他們兵馬少、糧草不足，稍有差池，下場(chǎng)就是掉隊(duì)出局。

好在整個(gè)市場(chǎng)還處于早期階段。即便是已經(jīng)賣(mài)出幾萬(wàn)輛車(chē)的第一梯隊(duì)，只是找到了自己發(fā)展的長(zhǎng)板，也沒(méi)有建立足夠堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

一切還都有機(jī)會(huì)，未來(lái)誰(shuí)嬴誰(shuí)輸還未可知。

“這是一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，2020年整體新能源市場(chǎng)是一百多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，按照規(guī)劃，到了2025年，整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到500萬(wàn)輛，相當(dāng)于每年會(huì)新增100萬(wàn)輛。大家是在增量市場(chǎng)搶蛋糕，而且中國(guó)市場(chǎng)又足夠大，接下來(lái)就看各家推出的產(chǎn)品能不能抓住這樣的機(jī)遇了?！?/strong>李劍騰指出。