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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
在剛剛過去的12月，小鵬汽車因在銷售門店“偷拍”43萬張臉引發(fā)爭議。
通過攝像頭收集“意向客戶”的目的自不用過多贅述，但這種現(xiàn)象在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)不由讓人引發(fā)聯(lián)想：在眾車企打造“第三空間”的節(jié)口，車內(nèi)的乘客是否也會遭受同樣的“待遇”？
“第三空間”即智能座艙，對新能源汽車的重要性僅次于自動駕駛模塊。當(dāng)下自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)了發(fā)展瓶頸，賽道逐漸進(jìn)入冷靜期。因此，智能座艙或?qū)㈤L期成為行業(yè)的焦點之一，百度、上汽、華為、小鵬、四維圖新、科大訊飛等行業(yè)參與者都在今年著重強(qiáng)調(diào)了自家在智能座艙上的突破性進(jìn)展。
但究竟什么才是智能座艙，行業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的共識。有實力的車企和走在行業(yè)前列的第三方服務(wù)商都在以自己的方式定義智能座艙，并為此開展了信息收集與爭奪。這又引出了一系列疑問：
智能座艙的核心競爭力究竟是什么？誰才能成為智能座艙的最終定義者？
需求不定下的“無序化”競爭，誰能成為智能座艙定義者？
智能座艙想要體現(xiàn)出“智能”，繞不開對車輛內(nèi)部信息的多維度收集，發(fā)力OMS（乘客監(jiān)控系統(tǒng)）。相關(guān)從業(yè)者都表示將會對OMS信息進(jìn)行合法且安全的提取，但信息被收集后究竟能做什么，或許連從業(yè)者都很難講清。Minieye座艙感知事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊一泓接受采訪時曾表示，多維的數(shù)據(jù)大家都在搶，但很多團(tuán)隊都沒想明白能拿來干什么。
迷茫的不僅僅是第三方服務(wù)商，造車大廠尤甚，而后者采用了解決問題最直接的方法——無視問題。
智能座艙最終的目的是將服務(wù)終點延伸，搶占汽車場景、流量和用戶時長，從而為產(chǎn)業(yè)鏈提供更多的盈利空間。但當(dāng)下智能座艙還處于發(fā)展初期，其主要價值仍體現(xiàn)在增加賣點、提升新能源汽車市場競爭力上。
在此背景上，內(nèi)卷的車企堅守“你有我有，你無我有”的核心邏輯，開啟了智能座艙“無序化”的研發(fā)路線。
此處的“無序化”是相對而言，跟自動駕駛有L5級駕駛技術(shù)的最終目標(biāo)但技術(shù)受限類似，智能座艙也有大方向，卻并沒有比較具體的統(tǒng)籌規(guī)劃。
比如上汽的洛神智能座艙，其乘用車副總經(jīng)理孫亦炯對其的描述是“交互無界、駕控?zé)o界、溝通無界”，實現(xiàn)這一目標(biāo)的底層支撐在于大數(shù)據(jù)自進(jìn)化學(xué)習(xí)。這樣的描述看似說了很多，但“聽君一席話，如聽一席話”，三個“無界”，一個支撐，對于所有的智能座艙都適用。
智能座艙當(dāng)下的難點不是要做什么，而是要怎么做才能體現(xiàn)出品牌自身的核心競爭力。
舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，?a href="/tag/互聯(lián)網(wǎng)" target="_blank">互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有野心的巨頭都想涉足社交，但都沒有騰訊做的好。其難點在于其他巨頭很難洞悉用戶的確切需求，或者是其基因決定了其不適合社交。但騰訊的社交也有相對的短板，在陌生人社交領(lǐng)域騰訊的壓制力并不強(qiáng)，由此給與了一眾巨頭突破騰訊社交封鎖的窗口。
將視角轉(zhuǎn)回到智能座艙領(lǐng)域，溝通無界指的是乘客與智能座艙之間的信息傳輸。那么要用什么樣的方式傳輸，眼神還是肢體？又要傳輸什么信息，開空調(diào)、開車載電視、開窗就可以了嗎？洞悉需求只是第一步，之后最重要的問題在于，哪些需求是通用的？即同行都能做到；又有哪些需求和自身基因高度匹配，可以作為核心競爭力？
新能源汽車參與者的成分太過于復(fù)雜，有傳統(tǒng)車企、造車新勢力、硬件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商，而造車新勢力有包括獨角獸和互聯(lián)網(wǎng)巨頭。參與者們基因?qū)傩愿鞑幌嗤钟泄餐ㄖ?，很難洞悉屬于自身的核心競爭力體現(xiàn)在何處。
越是大廠越焦慮，由此展開了廣撒網(wǎng)、大布局，求差異的發(fā)展路線。什么數(shù)據(jù)都想要，什么功能都要做，連乘客眨眼的數(shù)據(jù)都要采集起來，做一個牽強(qiáng)但不實用的功能。這即造成了邊際成本遞增的資金壓力，也因智能座艙的功能臃腫與低集成度造成了乘客體驗下降。
在車智駕看來，智能座艙的“無序化”研發(fā)路線是發(fā)展前期的必經(jīng)階段，就像自動駕駛路線之爭一樣，智能座艙也存在著核心需求的差異化競爭，從業(yè)者們爭做智能座艙的第一定義者。
開源與閉環(huán)之間，智能座艙的新角色
僅從需求這一角度出發(fā)，就已經(jīng)對智能座艙的開發(fā)者帶來了無數(shù)成本壓力，而且多功能開發(fā)并不利于智能座艙開發(fā)者們集中優(yōu)勢，彎道超車。在功能研發(fā)端，智能座艙開發(fā)者們的壓力更大。
據(jù)《汽車縱橫》的數(shù)據(jù)顯示，僅從消費者能感知的功能角度出發(fā)，智能座艙就涉及到使用便捷、安全輔助、視覺舒適、人機(jī)交互、溫度、健康、聲音、氣味八大類別，至少40多種新技術(shù)。無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域都屬于初入者，很難在短時間內(nèi)覆蓋所有領(lǐng)域，尤其是在特斯拉先行優(yōu)勢的籠罩下。
因此，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了“安卓式”開源，與特斯拉“蘋果式”閉環(huán)的競爭。
“安卓式”開源，不同基因成分的企業(yè)相互合作，謀求共贏。比如華為，既和東風(fēng)零部件集團(tuán)展開了在車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙系統(tǒng)等領(lǐng)域的深入交流，又與長安汽車、思皓汽車等傳統(tǒng)車企簽署了合作協(xié)議。而特斯拉“蘋果式”則屬于典型的單打獨斗，硬件、軟件一手掌控的生態(tài)閉環(huán)思維。
但國內(nèi)企業(yè)“安卓式”開源并非完全的坦誠合作，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的攪局下，行業(yè)仍逃脫不了巨頭們在優(yōu)勢領(lǐng)域“圈地”，爭奪話語權(quán)的主旋律。因為究其本質(zhì)，智能座艙這一領(lǐng)域本身就帶有濃重的互聯(lián)網(wǎng)色彩，而且競爭的焦點已經(jīng)不僅僅停留在提升汽車賣點這一初級角度。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)刖制囋靹菹刃?，無論是“軟件定義汽車”，還是“汽車就是給大手機(jī)裝四個輪子”，這些科技公司通過弱化硬件來宣揚軟件的重要性，其最終目的就是看中了智能汽車這一流量入口，完成自身的生態(tài)閉環(huán)，而智能座艙就是產(chǎn)生流量的核心來源。
我們僅以生態(tài)閉環(huán)的角度，姑且將入局智能座艙的參與者分為兩大類：阿里、華為、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，和生態(tài)薄弱的智能座艙參與者。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目的很明確，都是建立移動端與汽車端的生態(tài)連接橋梁，但在打法上各有差異。
阿里將重心放在了做底層操作系統(tǒng)，而騰訊則將重心放在了應(yīng)用端和內(nèi)容生態(tài)。在新能源汽車的盈利產(chǎn)業(yè)鏈上，騰訊直面用戶，盈利鏈條更短；阿里則做應(yīng)用端的生態(tài)集成者，賺“騰訊們”的錢。某種程度上說，阿里屬于騰訊的上游，但此上游未必是更賺錢的上游。
阿里雖然也有擁有自己的應(yīng)用與內(nèi)容，比如淘寶、優(yōu)酷，但智能座艙的核心需求是休閑娛樂和工作，阿里的核心應(yīng)用與內(nèi)容與車內(nèi)場景契合度相對不高，而且沒有成為體系，很難創(chuàng)造更大的價值。而騰訊在社交、音樂、影視、游戲等領(lǐng)域都有涉及，且處于行業(yè)前列，占據(jù)了極大的優(yōu)勢。
沒有類似騰訊的完整內(nèi)容生態(tài)，通過把移動端應(yīng)用和內(nèi)容復(fù)制粘貼到汽車端，躺著賺錢的路子行不通，一定程度上倒逼阿里把核心焦點放在更難的操作系統(tǒng)上。
不過相對于華為的鴻蒙操作系統(tǒng)，阿里的系統(tǒng)在應(yīng)用和內(nèi)容遷移上并不占優(yōu)勢，鴻蒙在手機(jī)、電腦和iPad之間已經(jīng)可以高度互聯(lián)互通，適配到汽車端只是時間問題，而非技術(shù)問題。但在更上游的云計算服務(wù)能力上，阿里暫且領(lǐng)先。
智能座艙與移動端互聯(lián)互通、無縫切換的基礎(chǔ)在于云計算提供強(qiáng)大的服務(wù)能力，但移動應(yīng)用和內(nèi)容的遷移少不了適配性極強(qiáng)的操作系統(tǒng)。三大巨頭目前都在以核心優(yōu)勢為基礎(chǔ)向外擴(kuò)散，試圖建立一個完整的汽車生態(tài)搭建，但在其他巨頭的優(yōu)勢領(lǐng)域拓展市場的難度并不小。
這也是蘋果造車被資本追捧的主要原因之一，蘋果的閉環(huán)生態(tài)保證了其硬件與軟件生態(tài)的完整性，當(dāng)然，生態(tài)的開展難度也將指數(shù)級上漲。
那么生態(tài)薄弱的智能座艙參與者又能在這場爭奪大戰(zhàn)中獲得什么呢？
這類參與者在移動端少有布局，導(dǎo)致其難以完成生態(tài)閉環(huán)，但汽車端這一流量窗口又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們生態(tài)閉環(huán)的重要一環(huán)。類似的局面在移動互聯(lián)網(wǎng)的歷史上出現(xiàn)過，并且畫上了濃墨重彩的一筆——應(yīng)用商店。
應(yīng)用商店作為連接新流量的第一窗口，其在行業(yè)發(fā)展前期的重要性不言而喻。百度就在2013年斥13億美元巨資收購了91無線，但為時已晚錯失了重要風(fēng)口，很長一段時間被媒體評價為百度史上最大的收購慘案。
智能座艙將會成為新的應(yīng)用商店，掌控分發(fā)權(quán)，而生態(tài)薄弱的智能座艙參與者將在巨頭們打造生態(tài)閉環(huán)的過程掘金。
在未來，智能座艙的競爭強(qiáng)度或許會超越自動駕駛，成為相關(guān)參與者擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈盈利空間的主要焦點。
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5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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