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日前多家媒體報道，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司正與手機(jī)廠商魅族接觸洽談收購事宜，交易還在進(jìn)行中，目前正在做DD（盡職調(diào)查）。對此，吉利控股方面表示不予置評。

對于吉利收購魅族的傳聞，有觀點(diǎn)認(rèn)為吉利要進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。

事實(shí)上，汽車廠商收購手機(jī)品牌，放在整個行業(yè)電動化、智能化的背景下，其中的邏輯內(nèi)核，不難理解。

極氪001交付暴露短板，魅族能否解智能化之渴？

很多資本市場上的收購消息并非無風(fēng)起浪，從一些行業(yè)的蛛絲馬跡中不難找到源頭。

先來看手機(jī)行業(yè)，這兩年手機(jī)行業(yè)競爭越來越激烈，無論是產(chǎn)品還是設(shè)計，魅族要想跟上第一梯隊十分吃力。雖然魅族實(shí)力大不如前，但技術(shù)能力還是有的，這也是吉利可能會收購魅族的潛在原因。

再來看汽車行業(yè)，電動化、智能化是大趨勢，但傳統(tǒng)汽車廠商卻難有作為。

對于吉利來說，市場的競爭有兩個主要方向，第一是新舊之爭：對手是蔚小理，第二個傳統(tǒng)市場老大之爭，對手是長城、長安、比亞迪。

前者，是爭未來，一方面是品牌邁向高端市場的價值之爭，另一方面是“新四化”趨勢下的智能化之爭。目前來看，蔚小理一路增長，吉利的未來，似乎并不樂觀。

后者是爭現(xiàn)在，競爭的結(jié)果直接影響當(dāng)下主流產(chǎn)品的銷售，更直接影響當(dāng)下公司經(jīng)營的現(xiàn)金流來源。而在燃油車市場，智能化作為產(chǎn)品力的重要因素，在用戶決策中占比也越來越高。

當(dāng)下的競爭吉利輸不得，未來的競爭更輸不得。

于是，在領(lǐng)克LYNK & CO品牌羽翼未豐的情況下，甚至連車標(biāo)、整車設(shè)計ID都沒有重新設(shè)計，極氪品牌匆匆上馬。吉利太需要一個新的品牌，一款足夠智能化、產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的車型，來建立消費(fèi)市場以及資本市場的新認(rèn)知。

正因如此，以至于而發(fā)布的第一款產(chǎn)品極氪001，承載了太多安聰慧對于智能化轉(zhuǎn)型的希望。

現(xiàn)實(shí)是殘酷的，從市場的角度來看，極氪001的表現(xiàn)難以令人滿意，原因在于極氪可能高估了自己在智能化技術(shù)方面的實(shí)力。

在最近剛剛交付的極氪001上，關(guān)于其各種故障問題，也引發(fā)市場關(guān)注。涉及車機(jī)軟件bug、藍(lán)牙故障、剎車異響等多方面。其中被車主吐槽最多的，反而是需要車主花費(fèi)1.5萬元選配的電動車門。有不少車主表示，這個選裝就是“花錢找罪受”。

據(jù)相關(guān)車主上傳的視頻，作為極氪001主打賣點(diǎn)之一的自動車門，絲毫感應(yīng)不到側(cè)面有路障，結(jié)果就是車門磕出個坑，關(guān)門的時候，腿還沒來得及伸進(jìn)車內(nèi)，就被電動車們夾到，有一定的安全風(fēng)險。

硬件決定了用戶體驗的天花板有多高，而軟件的性能則實(shí)實(shí)在在地影響用戶對智能化的實(shí)際體驗。軟件這塊兒，恰恰是很多傳統(tǒng)車企的最大的硬傷和短板。

對于智能機(jī)與智能車的關(guān)聯(lián)度，吉利早有自己的理解。當(dāng)年，吉利汽車集團(tuán)旗下全新品牌LYNK & CO于德國柏林正式發(fā)布，時任LYNK & CO的高級副總裁魏思瀾就曾表示“我們要打造輪子上的智能手機(jī)，將出行與智能互聯(lián)相融合”。

但后來的事情卻恰然相反，無論是領(lǐng)克早期產(chǎn)品被車主吐槽車機(jī)是半成品，還是后來獨(dú)立品牌極氪在智能化上表現(xiàn)出來的不成熟，似乎都說明吉利在智能化的問題上遇到了阻礙。

收購魅族，或許是一個不錯的選擇，畢竟魅族是一家能夠基于安卓深度打造操作系統(tǒng)的手機(jī)公司，F(xiàn)lyme系統(tǒng)也在用戶群體中有相當(dāng)不錯的口碑，這說明在智能化的操作系統(tǒng)上，魅族有足夠的經(jīng)驗和技術(shù)積累。

那么，對于吉利來說，收購魅族真的就能解決智能化之渴嗎？可能未必。

一方面，團(tuán)隊融合可能會帶來新的問題，需要花時間去解決，而消費(fèi)者等不了那么久，資本也同樣等不了那么久。另一方面，進(jìn)軍新造車，意味著像吉利這樣的傳統(tǒng)企業(yè)需要一場深刻的轉(zhuǎn)型，而不是把帶有強(qiáng)烈傳統(tǒng)汽車品牌基因的極氪推到前臺。

汽車領(lǐng)域的智能化不只是單純的技術(shù)應(yīng)用，背后藏著的是以軟件為核心的技術(shù)、管理體系，這一點(diǎn)恰恰是被汽車廠商所忽略的，這樣從頂層架構(gòu)的不同，使得傳統(tǒng)廠商很難通過收購來解決。

智能化由表及里，極氪究竟還差了些啥？

極氪面臨的問題，可能不只是智能化領(lǐng)域的缺位，在極氪001的產(chǎn)品力上，對消費(fèi)者的傲慢則可能會帶來更加不可挽回的后果。

讓安聰慧沒有想到的是，在極氪001迎來首批交付的三天后，就出現(xiàn)了車主聯(lián)名維權(quán)事件。維權(quán)的原因集中在，官方宣傳的天幕可以在透明和黑色之間切換，但車主拿到實(shí)車后發(fā)現(xiàn)是廉價的工業(yè)藍(lán)，不少消費(fèi)者認(rèn)為，廠家在誤導(dǎo)消費(fèi)者。

對此，極氪智能科技CMO楊學(xué)良出面解釋，他認(rèn)為發(fā)布的政策已經(jīng)覆蓋到了絕大多數(shù)人，一小部分人可能會有一點(diǎn)意見也預(yù)料到了，認(rèn)為通過溝通能夠解決好。但維權(quán)車主卻認(rèn)為，極氪方面發(fā)公告了事，未免誠意不足。

在交付這件事上，傳統(tǒng)車企身上的那種傲慢開始顯露。平心而論，紙面參數(shù)，極氪001 足夠強(qiáng)，這可能也是廠家傲慢的態(tài)度根源。可問題在于，紙面參數(shù)大多時候只是營銷術(shù)語，而不是有效產(chǎn)品力。什么是有效產(chǎn)品力？就是用戶能夠真實(shí)感知到的產(chǎn)品力。

從新車的交付情況來看，極氪001的有效產(chǎn)品力并沒有想象中那么強(qiáng)。與花天墜地的營銷相比，用戶心里預(yù)期落差極大，而由于對市場情緒的錯誤判斷，以及對產(chǎn)品的盲目自信，使得在處理這件事上，極氪可能沒有足夠重視。

然而，對于一個新品牌來說，想要在汽車行業(yè)的叢林中生存，傲慢可能是能夠讓巨人倒下的阿喀琉斯之踵。如同三體中的一句話：“弱小從來不是生存的障礙，傲慢才是?！?/p>

此外，在新技術(shù)應(yīng)用上，極氪似乎選擇了更為激進(jìn)的策略。

極氪廠商的工程師曾經(jīng)在回應(yīng)電動門故障時曾提到：“無論什么形式的防撞雷達(dá)設(shè)計，其本身都是有一定盲區(qū)的，一些特殊障礙物不能做到100%感應(yīng)到，比如針狀的東西或極細(xì)的柱狀物體就會產(chǎn)生探測盲區(qū)。但它對墻、隔壁的車、站的人，像這些物體都是能感應(yīng)到的，之后我們也會進(jìn)一步的提升優(yōu)化，盡可能通過算法減少盲區(qū)?！?/p>

這其實(shí)涉及到兩個問題，第一：如果說算法沒有足夠優(yōu)化的情況下，這樣的技術(shù)放到汽車這樣強(qiáng)調(diào)安全性的產(chǎn)品上是否合適？如果發(fā)生意外，該如何進(jìn)行定責(zé)？

第二，智能化技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用需要一個過程，如果說明知不完善的技術(shù)的應(yīng)該可能會帶來新的安全風(fēng)險，那么就不僅僅技術(shù)的問題，也可能會是管理上的問題。

換言之，如今的吉利面臨的問題可能不僅僅是技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用上的問題，可能更多是管理上需要進(jìn)一步迭代。這也是傳統(tǒng)企業(yè)面臨快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)思維最難適應(yīng)和轉(zhuǎn)變的部分。

舉個例子，零售行業(yè)中，國美、蘇寧是傳統(tǒng)線下零售企業(yè)的代表，但在商業(yè)快速迭代的電商時代，在組織架構(gòu)、管理制度等方面，始終落后于整個時代。

這導(dǎo)致上層決策往往與現(xiàn)實(shí)情況不符，要么過于保守，要么過于激進(jìn)，但大多起到的卻是反效果。如今汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷智能化迭代，這樣的迭代的不僅是技術(shù)，同樣也是思維的迭代。

一個龐大的集團(tuán)企業(yè)要進(jìn)行思維迭代，所需要的時間周期很長，而市場留給吉利的時間卻似乎不多，畢竟新造車力量成長的速度太快，對于消費(fèi)者來說人們都看到了未來，而在資本市場上，智能汽車的故事也足夠豐滿，但這個故事所帶來的紅利窗口卻正在迅速收窄。

去年8月份，作為吉利旗下的獨(dú)立品牌，極氪進(jìn)行了一輪5億美元的戰(zhàn)略融資，據(jù)天眼查App信息顯示，該輪融資由英特爾資本領(lǐng)投，B站、寧德時代、博裕資本以及鴻商集團(tuán)跟投。

值得注意的是，此輪融資之后，去年年底，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布公告稱，公司于當(dāng)日舉行的特別股東大會上，已通過此前公告的擬進(jìn)一步增持極氪股份的議案。據(jù)悉，交易完成后，吉利汽車在極氪汽車股份占比提升至約 58.31%。

“聯(lián)系到此前的融資，吉利的增資一方面是為了避免被后續(xù)投資者稀釋股權(quán)，另一方面，也使其他投資者短時間內(nèi)有獲得收益的機(jī)會，這表面吉利似乎希望加強(qiáng)與寧德時代、英特爾等重要供應(yīng)商這資本層面的聯(lián)系?！庇行袠I(yè)內(nèi)部人士對向善財經(jīng)表示。

資本市場動作的背后，吉利似乎正在嘗試穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)端，而從市場的反饋來看，對于吉利轉(zhuǎn)型，市場反饋并不總是那么積極。

從吉利股價走勢來看，4月份極氪001上市之后，吉利股價就有向下波動的趨勢，而隨著10月23日極氪001交付，股價又進(jìn)入新一輪下跌。如果按照新能源的估值邏輯，對比特斯拉以及蔚小理，無論是新車發(fā)布還是開啟交付，相對應(yīng)的資本市場上都會給出積極的反饋，K線圖一路上揚(yáng)。

對比來看，可能意味著資本市場對吉利轉(zhuǎn)型以及極氪的未來持悲觀態(tài)度仍舊是主流。

任何新技術(shù)在發(fā)展初期，具體發(fā)展道路都是曲折的，迂回的，成熟技術(shù)的魅力在于經(jīng)過了時間的檢驗。同樣，任何新行業(yè)的發(fā)展也是曲折的，是螺旋上升的，行業(yè)的價值在于經(jīng)過了充分的競爭和淘汰。

智能化、電動化的趨勢下，汽車行業(yè)的未來變得更加確定，同時，傳統(tǒng)車企的未來，則變得更加不確定。如何在新的變化中，找到行業(yè)競爭中的確定性，可能才是關(guān)鍵。至少從目前吉利的嘗試來看，要做到這一點(diǎn)，似乎并不容易。