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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
近日，在同城貨運市場試水3個多月的滴滴宣布，貨運業(yè)務(wù)日單量連續(xù)多日突破10萬。其實，對于高峰日單量突破5000萬的滴滴而言，貨運業(yè)務(wù)日單10萬根本不值一提，但對貨拉拉而言，這個數(shù)字就非常刺眼了。
9月初，有上海媒體曝出不少滴滴貨運司機(jī)遭到貨拉拉司機(jī)的惡意下單，被要求給好處費，否則向平臺舉報封號。貨拉拉回應(yīng)不會以不正當(dāng)手段參與市場競爭。滴滴方面表示，已注意到了相關(guān)的視頻，正在進(jìn)一步了解情況，向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報警。
不難看出，同城貨運市場正在暗流涌動，原本的平靜已然被打破。滴滴的一舉一動可以牽扯媒體的關(guān)注，可實際上，同城貨運市場并不大。
有很多咨詢報告顯示同城貨運市場有萬億規(guī)模，但他們指的是廣義的同城貨運，包含了物流和快遞等業(yè)務(wù)，近些年快遞城配業(yè)務(wù)受電商熱潮影響迎來飛速增長，作為同城貨運的基本模塊有著超過90%以上的穩(wěn)定份額。而貨拉拉、快狗等公司經(jīng)營的是狹義的同城貨運，主要指即時性、非計劃性的短途運輸服務(wù)，這部分市場規(guī)模只占10%左右。
智研咨詢的報告顯示，2018年中國同城貨運網(wǎng)約車平臺交易額突破400億元，2019年1-4月的交易額為140億元，其中貨拉拉占比53.6%，排在第二位的快狗打車占比24.6%。零散的同城貨運市場規(guī)模只有千億水平，這個市場容納不下那么多玩家，貨拉拉與快狗打車兩家公司就占據(jù)了近80%的份額。
以客單價150元計算，2018整年全部同城貨運網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生的總訂單量也就2.7億單，日均73萬單。而滴滴今年單日最高訂單量就已突破5000萬單；美團(tuán)外賣單日訂單量突破4000萬單；2019年中國快遞總單量達(dá)630億件，日均1.7億單。
無論是產(chǎn)值規(guī)模，還是單量規(guī)模，同城貨運市場都不具備出現(xiàn)滴滴、美團(tuán)這樣可以成為行業(yè)巨頭的發(fā)展空間，貨拉拉已占一半以上市場，估值只有27億美元。我們討論的狹義同城貨運是對干線物流的補充，屬于碎片化的邊角料市場，所謂萬億規(guī)模其實是對它的誤解。
如果家大業(yè)大的滴滴不來攪局，快狗打車已不能動搖貨拉拉的市場地位。而現(xiàn)在滴滴來勢洶洶的要搶市場，引起了媒體和資本的關(guān)注，快狗出于自保有可能重新加注同城貨運市場?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)常見到老大與老二競爭，老三沒了的現(xiàn)象，快狗肯定也不想做這個老三。
垂直細(xì)分或是產(chǎn)業(yè)鏈補充型市場，最怕就是行業(yè)巨頭起初不在意，等市場成熟后回過頭來反咬一口，共享單車最開始是摩拜與OFO的競爭，現(xiàn)在已成為阿里、滴滴和美團(tuán)的競爭。
貨拉拉對快狗打車的壓制，不能用來證明其同樣可以壓制滴滴貨運?？旃反蜍囯m然有58同城做支撐，但早已被劃入到家集團(tuán)的管理之下，并沒有像轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一樣取得獨立發(fā)展的自主權(quán)，而到家集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)是天鵝到家，從項目地位上就能看出，58同城對快狗的態(tài)度并沒有那么堅決。
另外，滴滴貨運跟快狗打車的出身不一樣，滴滴的用戶、技術(shù)和品牌一直都鎖定在運力服務(wù)市場，而58同城對快狗只是流量上的支持。如果滴滴是認(rèn)真的，恐怕要比快狗打車難應(yīng)對。
不過，同樣的道理，貨運業(yè)務(wù)也只不過是滴滴眾多業(yè)務(wù)中的一個，能在集團(tuán)內(nèi)爭取到多大的支持，還得看程維和柳青對此事的態(tài)度，最終也有可能跟快狗處境相似。
滴滴貨運宣布日單量突破10萬單，一來是在向貨拉拉示威，二來是在向集團(tuán)邀功。
貨拉拉現(xiàn)在有兩個選擇，要么做好拼死決戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備，即使失去了一家獨大的機(jī)會，至少也要維持保可以二爭一的市場份額；要么就盡快嘗試業(yè)務(wù)多元化，以抵消滴滴帶來的市場沖擊。
由于工作需要，此前經(jīng)常會用到貨拉拉，從用戶角度來講，貨拉拉還是比較好用的，但并不沒有忠誠度。因為一般發(fā)貨時都是從同一地點發(fā)出，用了幾次貨拉拉之后與幾位司機(jī)建立了聯(lián)系，若是貨拉拉沒有優(yōu)惠券，就會直接打電話給熟悉的貨車司機(jī)，當(dāng)然多數(shù)時候還是會通過貨拉拉下單。
貨拉拉司機(jī)一天接2-3單即可，所以他們通常會活躍在某一個訂單較多的區(qū)域，尤其是上午還未到訂單高峰時，比較容易直接找到熟悉的司機(jī)。找熟悉的司機(jī)主要是因為建立的信任關(guān)系，貨拉拉叫來的新司機(jī)雖然也可以提供同樣的貨運服務(wù)，但難免會對陌生司機(jī)的責(zé)任感有所擔(dān)心。貨拉拉現(xiàn)在有很多新手司機(jī)，有些連固定捆綁技能都很生疏。
當(dāng)然，以上只是使用貨拉拉的一種情況，對于大眾而言，還有很多情況會用到貨拉拉，可如果對高頻剛需的用戶都不能形成足夠的粘性，那是不是意味著貨拉拉的用戶很容易被挖角而流失，總不能指望新用戶來提供持續(xù)的訂單吧？普通小C用戶的需求過于低頻。
其實，貨拉拉需要深入思考的并不是如何迎戰(zhàn)滴滴，而是該如何建立市場準(zhǔn)入門檻?，F(xiàn)在的同城貨運市場“有門無檻”，不只滴滴能做，只要愿意，美團(tuán)可以做，高德可以做，順豐也可以做，甚至閃送也能做，只需要具備四點要素能力即可。
第一，品牌要素。貨拉拉最成功的市場策略是一直堅持的車身廣告，讓大量用戶記住了這個品牌，當(dāng)有即時的貨運需求時會立刻想到貨拉拉。而滴滴是一個已經(jīng)形成全民認(rèn)知的品牌，只要滴滴愿意向貨運業(yè)務(wù)投入品牌資源，用戶接受滴滴貨運這個子品牌并不難。
第二，流量要素?？旃反蜍囈揽?8同城的流量支持，輕松的獲得行業(yè)第二的位置，滴滴給貨運業(yè)務(wù)足夠的流量支持也可以帶來一定的訂單量。滴滴有打車出行業(yè)務(wù)支撐，流量獲取成本更低，但滴滴各子業(yè)務(wù)也需要流量支持，貨運業(yè)務(wù)能拿到多少流量還不一定。
第三，技術(shù)要素。貨拉拉的訂單分配、路線規(guī)劃等功能稍微有一些技術(shù)門檻，但也只是對普通公司而言，對滴滴、美團(tuán)等有類似產(chǎn)品功能的公司完全不是門檻。滴滴做貨運不需要太復(fù)雜的研發(fā)工作，都是現(xiàn)成的技術(shù)。其實，普通公司愿意花錢和時間精力，也可以做到。
第四，資金要素。對于那些常用貨拉拉的公司來講，如果滴滴有補貼、有優(yōu)惠券自然會選擇滴滴貨運，花小豬再一次證明優(yōu)惠補貼是有市場作用的。滴滴有這個資金實力燒錢補貼市場，現(xiàn)在推廣期贈送的29.99元新手券也是其日單量快速突破10萬的重要因素。
同城貨運門檻不高，市場也不大，之前除了58同城，沒有其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭看上這塊業(yè)務(wù)，現(xiàn)在只有滴滴入場，貨拉拉還能應(yīng)對，如果未來順豐或者美團(tuán)也要入場，那時才是貨拉拉最后的生死時刻。從業(yè)務(wù)相關(guān)性上來看，順豐更有可能會做，而美團(tuán)的無邊界擴(kuò)張，不只在做美團(tuán)單車和美團(tuán)打車，連共享充電寶都能做，做同城貨運也不是不可能。
貨拉拉肯定考慮過若是滴滴進(jìn)場競爭該如何應(yīng)對的問題，但無論是流量，還是資金，貨拉拉都沒有優(yōu)勢，看不到可以執(zhí)行的有效反制手段。
如果滴滴只是玩票態(tài)度的試試同城貨運市場情況，那貨拉拉還能接受，大不了損失一點市場份額，就怕滴滴太過認(rèn)真，用持續(xù)的燒錢補貼戰(zhàn)來拖垮貨拉拉。
如果貨拉拉選擇避戰(zhàn)，去拓展新業(yè)務(wù)，有哪些方向可以嘗試？
(1) 可以嘗試做網(wǎng)約車，現(xiàn)在除了滴滴還有不少中小網(wǎng)約車公司，市場競爭也很激烈；
(2) 可以考慮向大物流平臺轉(zhuǎn)型，去與滿幫集團(tuán)搶市場，不過滿幫集團(tuán)也不容易對付；
(3) 可以開拓同城配送的跑腿業(yè)務(wù)，去與閃送搶市場，但這塊也被滴滴和順豐盯上了。
事實上，躲是躲不掉的，終究還是要面對滴滴的擠壓。貨拉拉可以考慮強(qiáng)化同城貨運的深度運營能力，例如為那些常用貨拉拉的中小商戶、企業(yè)和工廠提供協(xié)議合作折扣價，提前鎖定客戶訂單，如此也能綁定一部分司機(jī)。難度就在于簽約商戶的運營拓展，這需要投入大量BD人力，比原來的純互聯(lián)網(wǎng)運力調(diào)度平臺要麻煩很多。
此前，貨拉拉并沒有碰到強(qiáng)硬的競爭對手，安逸的日子過久了，這次滴滴試水貨運業(yè)務(wù)也算是給貨拉拉提個醒，如果只是平臺，沒有形成競爭壁壘，一旦遇到滴滴、美團(tuán)這類身經(jīng)百戰(zhàn)的巨頭對手，根本毫無還手之力。
無論滴滴是出于尋找新項目來緩解估值壓力的目的，還是為未來全面進(jìn)入物流運輸市場做準(zhǔn)備，都有充分的理由進(jìn)入同城貨運市場。尤其是試點階段，毫不費力的取得了積極成果更會刺激滴滴的市場信心，而貨拉拉的競爭壓力將會越來越大。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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