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滴滴的爭(zhēng)議從它按下增長(zhǎng)暫停鍵那一刻開始。

過去，TMD成為互聯(lián)網(wǎng)新秀的上限。如今，滴滴和美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)間出現(xiàn)了一個(gè)明顯的界限——今年美團(tuán)的股價(jià)在半年內(nèi)翻了4倍，字節(jié)跳動(dòng)以5600億元估值蟬聯(lián)全球第二大獨(dú)角獸；2020年8月，滴滴被披露其估值為3700億元（約合542億美元），而上一次融資時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)是600億美元。一時(shí)間，滴滴掉隊(duì)TMD的言論甚囂塵上。

一切來(lái)得猝不及防，互聯(lián)網(wǎng)居民似乎早就忘記了滴滴的過去——它經(jīng)歷過最殘酷的斗爭(zhēng)，面臨著最嚴(yán)峻的監(jiān)管環(huán)境，有著復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)，但它最終靠著卓絕的戰(zhàn)術(shù)和不斷創(chuàng)新的出行產(chǎn)品以及持續(xù)優(yōu)化的出行體驗(yàn)成為BAT后互聯(lián)網(wǎng)新的一極。

但這并不意味著挑戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束。

在內(nèi)部，滴滴的注冊(cè)用戶已經(jīng)超過了5.5億，每年完成高達(dá)110億次的運(yùn)送，但它在國(guó)內(nèi)整個(gè)出行市場(chǎng)的滲透率也不過3%。過去兩年，為了更長(zhǎng)久地發(fā)展，滴滴暫緩了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，將更多精力放在安全建設(shè)上。

在外部，對(duì)手的進(jìn)攻正在加劇。5月，首汽約車宣布全國(guó)整體正毛利；8月，T3出行宣布其目標(biāo)是在布局的每座城市實(shí)現(xiàn)占有率超過20%；9月，嘀嗒出行考慮在香港進(jìn)行5億美元IPO的消息不脛而走。每個(gè)人都想在萬(wàn)億美金的出行市場(chǎng)分一杯羹。 

就在這時(shí)候，那個(gè)熟悉的滴滴回來(lái)了。它制定了一個(gè)看上去較為激進(jìn)的目標(biāo)：安全是滴滴發(fā)展的基石,沒有安全一切歸0，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。這相當(dāng)于再造一個(gè)滴滴，并非易事。

想要完成這個(gè)目標(biāo)，顯然不能只靠冷冰冰的KPI指標(biāo)，更重要的是從內(nèi)部激活團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗，打造一臺(tái)持續(xù)進(jìn)化的機(jī)器。

今年，滴滴先后推出花小豬打車、橙心優(yōu)選、青菜拼車、滴滴貨運(yùn)、快的新出租等多個(gè)品牌，每個(gè)子品牌都有自己的KPI，他們之間也難免有對(duì)沖，滴滴期待通過內(nèi)部“賽馬機(jī)制”，不斷裂變出更多能獨(dú)擋一面的業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)格局。

業(yè)務(wù)調(diào)整背后，公司的組織架構(gòu)也要跟上。10月21日，滴滴副總裁孫樞被任命為網(wǎng)約車平臺(tái)公司執(zhí)行總裁，匯報(bào)給滴滴高級(jí)副總裁、網(wǎng)約車平臺(tái)公司CEO付強(qiáng)。同時(shí)，孫樞將繼續(xù)兼任花小豬打車總經(jīng)理，匯報(bào)給滴滴CEO程維。

此外，網(wǎng)約車平臺(tái)公司CTO賴春波將調(diào)任橙心優(yōu)選，負(fù)責(zé)產(chǎn)品技術(shù)、客服、倉(cāng)配、品控以及履約體系建設(shè)，匯報(bào)給滴滴高級(jí)副總裁陳汀。

滴滴的一系列動(dòng)作已經(jīng)初顯成效。今年七夕（8月25日），滴滴全球日訂單突破5000萬(wàn)，國(guó)慶前夕9月30日，這一數(shù)字突破6000萬(wàn)。此前一天，滴滴旗下社區(qū)電商平臺(tái)橙心優(yōu)選宣布全國(guó)日訂單總量突破280萬(wàn)單。

全網(wǎng)小程序大數(shù)據(jù)智能平臺(tái)阿拉丁指數(shù)顯示，2020年9月，滴滴第一次取代了拼多多，登上了當(dāng)月的榜單第一。

一、 橙心優(yōu)選入局社區(qū)電商

10月21日，滴滴出行總裁柳青發(fā)表了一則有關(guān)橙心優(yōu)選內(nèi)部信的微博，將橙心優(yōu)選再次推上熱議話題。 

這不是滴滴第一次做跨界業(yè)務(wù)，跑腿、外賣、貨運(yùn)......在外界看來(lái)，以出行為主業(yè)務(wù)的滴滴，這次拓展的社區(qū)團(tuán)購(gòu)新業(yè)務(wù)，也是一次試水項(xiàng)目。但實(shí)則，它在這個(gè)新賽道的“黑馬”突現(xiàn)以及電商版圖的拓展，引起了興盛優(yōu)選、甚至美團(tuán)內(nèi)部人士的不安。 

興盛優(yōu)選的一位離職員工曾向Tech星球直言，“橙心優(yōu)選前期招募了一批美菜精英成員，確實(shí)有一定的人才基礎(chǔ)?！薄霸趥}(cāng)配方面，興盛優(yōu)選不論是時(shí)效性、履約成本和履約達(dá)成率方面，甚至不如橙心優(yōu)選。”

多家巨頭公司中，滴滴程維率先在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域劃開了第一道口子，社區(qū)團(tuán)購(gòu)新戰(zhàn)場(chǎng)至此被重啟。

5月28日，橙心優(yōu)選進(jìn)駐“第一城”成都，進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，6月15日進(jìn)入正式開通大倉(cāng)、上線業(yè)務(wù)。而同時(shí)期的美團(tuán)和拼多多，仍在招兵買馬甚至市場(chǎng)調(diào)研階段。背靠巨額補(bǔ)貼的橙心以超低價(jià)快速搶客，短時(shí)間內(nèi)迅速打出名聲，在當(dāng)時(shí)的成都團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)引起一片嘩然。 

初上線成都后的橙心優(yōu)選市場(chǎng)份額有多大？

不到一個(gè)月時(shí)間，7月初，一則通知刷爆成都團(tuán)長(zhǎng)群?！耙蛟L問量過大，橙心優(yōu)選的小程序當(dāng)時(shí)根本無(wú)法打開?！币晃怀啥紙F(tuán)長(zhǎng)對(duì)Tech星球直言，橙心優(yōu)選在成都市場(chǎng)的受歡迎程度超乎他的想象，“鄰居們不止一次反映，希望可以多增加橙心優(yōu)選平臺(tái)的SKU。”訂單量的猛增，隨之帶來(lái)運(yùn)力需求的變大，滴滴司機(jī)們甚至開始“上位”彌補(bǔ)空缺，兼職送貨給團(tuán)購(gòu)的團(tuán)長(zhǎng)。據(jù)成都團(tuán)長(zhǎng)透露，橙心優(yōu)選的到貨時(shí)間，比興盛優(yōu)選穩(wěn)定。不僅如此，在西南地區(qū)，橙心優(yōu)選的日訂單曾以日訂單50萬(wàn)，遠(yuǎn)超興盛兩倍。 

誰(shuí)能讓團(tuán)長(zhǎng)“撈金”，誰(shuí)家才能吸引團(tuán)長(zhǎng)。 

據(jù)多地橙心優(yōu)選的團(tuán)長(zhǎng)反映，對(duì)比其他平臺(tái)，團(tuán)長(zhǎng)們更傾心于橙心優(yōu)選，“相比于其他平臺(tái)以價(jià)值觀教育團(tuán)長(zhǎng)，橙心優(yōu)選是猛砸現(xiàn)金，直接通過花樣繁多的補(bǔ)貼活動(dòng)，所以讓團(tuán)長(zhǎng)們十分有干勁?！?/p>

不滿足于首開拓的西南地區(qū)市場(chǎng)，橙心優(yōu)選也對(duì)其他戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。美團(tuán)優(yōu)選在濟(jì)南新上線業(yè)務(wù)一個(gè)月后，橙心優(yōu)選也秘密派遣團(tuán)隊(duì)前往濟(jì)南，這讓當(dāng)時(shí)濟(jì)南美團(tuán)優(yōu)選團(tuán)隊(duì)較為緊張，“媒體報(bào)道橙心優(yōu)選的信息較少，實(shí)際上它的實(shí)力不容小覷?！币晃猾C頭向Tech星球坦言“橙心優(yōu)選要做好社區(qū)團(tuán)購(gòu)的決心很大?！?/p>

市場(chǎng)份額和訂單量的逐步上漲，讓橙心優(yōu)選的倉(cāng)配物流體系也在隨之逐漸完備，網(wǎng)格站加盟商開始加入物流體系大軍，以此完善配送時(shí)效。據(jù)悉，橙心優(yōu)選的每一個(gè)網(wǎng)格站點(diǎn)面積500－1000平，大概每天接單最高可達(dá)15000單。因此，不同于其他平臺(tái)，橙心優(yōu)選僅在成都，便有兩個(gè)大倉(cāng)，總面積超過30000平米。

雖然，滴滴未具備拼多多、阿里、美團(tuán)等成熟的電商平臺(tái)，但在社交電商思維方面，滴滴再次走到其他巨頭之首。據(jù)Tech星球了解，橙心優(yōu)選已經(jīng)與成都的清鳳時(shí)代城大團(tuán)長(zhǎng)合作，開設(shè)出首個(gè)合作實(shí)體店。橙心優(yōu)選負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)稱，此次創(chuàng)新型賦能合作店是橙心結(jié)合線上、布局線下的一次重要探索與嘗試。

二、推出花小豬持續(xù)進(jìn)化

從今年3月開始，滴滴旗下花小豬打車陸續(xù)開始在貴州遵義、山東臨沂等城市測(cè)試運(yùn)營(yíng)，至今已開啟多個(gè)城市。憑借便宜的價(jià)格，花小豬迅速吸引了一大批乘客使用。

一家公司想要有更長(zhǎng)的生命力，需要具備的能力之一便是持續(xù)進(jìn)化。

8年前，滴滴從中關(guān)村e(cuò)世界最便宜的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)揣著80萬(wàn)人民幣起步，沒人相信滴滴可以成功。滴滴最初的想法很簡(jiǎn)單：做一個(gè)打車軟件，把線下的出租車行業(yè)線上化。

后來(lái)，在和搖搖、大黃蜂等一眾打車軟件廝殺中，滴滴脫穎而出，直至合并快的，成為中國(guó)出行市場(chǎng)的翹楚。此時(shí)的滴滴，看到了一個(gè)更大的趨勢(shì)：汽車的平均使用時(shí)間只有5%，其余大部分時(shí)間是閑置的，另一方面，小米的出現(xiàn)讓國(guó)內(nèi)智能手機(jī)爆發(fā)式普及，流量費(fèi)用迅速下降，司機(jī)不用再擔(dān)心滴滴是騙流量的產(chǎn)品，而用戶的打車需求大規(guī)模爆發(fā)。

滴滴創(chuàng)新推出快車、拼車、專車等多種出行方式，希望能把所有出行方式連接到線上，構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，最高效地滿足用戶的出行需求。就這樣，一路摸索，一路修正，滴滴進(jìn)化為覆蓋過億用戶的超級(jí)平臺(tái)。

今天的滴滴已經(jīng)成為一家擁有近2萬(wàn)員工，業(yè)務(wù)覆蓋300多個(gè)城市，擁有5.5億注冊(cè)用戶的超級(jí)平臺(tái)，但競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

在滴滴按下增長(zhǎng)暫停鍵的兩年，對(duì)手從來(lái)沒有停止過進(jìn)攻。在國(guó)內(nèi)，2018年下半年，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等紛紛推出網(wǎng)約車服務(wù)；2020年7月，有媒體曝出美團(tuán)打車攜帶補(bǔ)貼卷土重來(lái)；首汽約車用業(yè)務(wù)盈利......而國(guó)際市場(chǎng)上，Uber依然是不容小覷的對(duì)手。

出行賽道的長(zhǎng)周期性造成其變數(shù)很高，這意味著賽道上的每一家公司都很危險(xiǎn)，每一場(chǎng)勝利都是階段性勝利，而一家公司想要獲得更長(zhǎng)的生命周期必須具備持續(xù)的進(jìn)化能力。

今年，滴滴先后推出花小豬打車、青菜拼車、滴滴貨運(yùn)、快的新出租等多個(gè)品牌。 

仔細(xì)看滴滴的這些子品牌，不難發(fā)現(xiàn)，他們之間有些競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。表面上看，這在某種程度上造成了一定程度的“資源浪費(fèi)”，但事實(shí)上，適度的浪費(fèi)最后出來(lái)的產(chǎn)品往往用戶體驗(yàn)更佳，而對(duì)沖的產(chǎn)品之間本質(zhì)上拼的也就是用戶體驗(yàn)。

今天的滴滴推出了多個(gè)子品牌，期待通過內(nèi)部“賽馬機(jī)制”，不斷裂變出更多能獨(dú)擋一面的業(yè)務(wù)，也期待通過這樣的方式提高其內(nèi)部創(chuàng)新力、競(jìng)爭(zhēng)力。

三、 “快的”歸來(lái)

張淼依稀記得2013年1月某個(gè)晚上，他站在陸家嘴世紀(jì)連廊下面，揮舞著200塊“毛爺爺”，大叫“師傅，閔行去伐”。

即便給出了比平時(shí)高近2倍的價(jià)格，可是他在寒風(fēng)中被吹了半小時(shí)依然沒有攔到車。無(wú)奈之下，他打開手機(jī)，下載了一個(gè)名叫“快的打車”的App，加價(jià)5塊錢，終于被接單了......

這似乎是大部分初次使用打車軟件的情景——被迫體驗(yàn)，之后是些許小驚喜。彼時(shí)，打車軟件像是一個(gè)“怪物”。在北京的滴滴打車甚至一度被司機(jī)認(rèn)為是一款偷流量的軟件，因?yàn)榱髁抠M(fèi)太貴了，讓司機(jī)安裝App成為打車平臺(tái)最大的苦惱。

后來(lái)的故事人盡皆知，2015年2月，滴滴和快的合并，成立“滴滴快的”，又過了一段時(shí)間，“滴滴快的”改名為“滴滴出行”，從此快的品牌暫時(shí)退出了歷史舞臺(tái)。

但這并不意味著滴滴就此放棄了出租車業(yè)務(wù)。程維曾公開表示，滴滴是出租車師傅永遠(yuǎn)的益友，滴滴是世界唯一一家將出租車及司機(jī)連接到移動(dòng)出行平臺(tái)的機(jī)構(gòu)。無(wú)論滴滴如何布局，出租車司機(jī)是最讓我牽掛的人群。

不止嘴上說說，滴滴也一直把服務(wù)好出租車行業(yè)落實(shí)到具體的行動(dòng)中。

比如，滴滴每年會(huì)在全國(guó)不定期舉辦出租車行業(yè)懇談會(huì)，邀請(qǐng)出租車司機(jī)提出改進(jìn)意見，不斷對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行升級(jí)。滴滴出租車曾投入千萬(wàn)資金組建專業(yè)客服團(tuán)隊(duì)，去年處理超過千萬(wàn)次咨詢，解決司乘關(guān)于費(fèi)用的服務(wù)糾紛。

復(fù)活“快的”也并非滴滴的一時(shí)興起。今年6月，滴滴進(jìn)行了一輪架構(gòu)調(diào)整，出租車運(yùn)營(yíng)部組織升級(jí)，任命"快的老人"石東海為出租車事業(yè)部總經(jīng)理。今年8月，快的新出租就在部分城市試點(diǎn)服務(wù)升級(jí)舉措，包括打擊黑產(chǎn)，持續(xù)推出出租車司機(jī)加油、吃飯優(yōu)惠服務(wù)及關(guān)懷計(jì)劃。

另一方面，出租車依然有很大的增量空間。

交通部2019年的數(shù)據(jù)顯示，平均每天出租車服務(wù)1.1億人次，按照平均每車1.8人計(jì)算，每天產(chǎn)生的訂單在4500萬(wàn)～5000萬(wàn)單左右，而去年滴滴日均訂單是300萬(wàn)單，這意味滴滴出租車業(yè)務(wù)的訂單不足整個(gè)市場(chǎng)訂單的10%。

但滴滴復(fù)活“快的”并非是想要和出租車司機(jī)搶市場(chǎng)。出租車行業(yè)一直面臨的最大問題是信息化低、叫車率（全國(guó)出租車線上率占比不足10%），這也意味著出租車司機(jī)的收入并不理想。

此番歸來(lái)，滴滴要做一個(gè)出租車行業(yè)的賦能者，比如快的出租車要為出租車企業(yè)提供信息化管理系統(tǒng)“桔行系統(tǒng)”。滴滴希望通過這套系統(tǒng)解決出租車現(xiàn)有的問題，同時(shí)，當(dāng)一切線上化后，安全也更有保障。 

滴滴也具備這樣的能力。交通管理本質(zhì)是一個(gè)時(shí)空資源分配問題，但要匹配人、路、車的供需，對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求很高。滴滴大腦能實(shí)時(shí)感知到車輛和路況的變化，并能迅速推演，給出最優(yōu)的安排。這大大優(yōu)化了城市整體的交通效率，同時(shí)也盡可能地優(yōu)化了每個(gè)人的出行體驗(yàn)。

不止是技術(shù)賦能，滴滴將會(huì)持續(xù)在全國(guó)舉辦出租車行業(yè)懇談會(huì)；加快試點(diǎn)新服務(wù)，包括加強(qiáng)打擊黑產(chǎn)、通過小桔加油和小桔吃飯為司機(jī)提供優(yōu)惠；與出租車企業(yè)和地方政府深入合作，試點(diǎn)“優(yōu)選出租車”。 

可以預(yù)見的是，未來(lái)快的新出租將會(huì)幫助出租車行業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)交通工具的線上化，引領(lǐng)交通行業(yè)的變革。

四、還有90%要做

從第一臺(tái)汽車誕生至今，出行市場(chǎng)至今已經(jīng)走過了100多年，高強(qiáng)度的工作節(jié)奏使得快速、安全成為了用戶出行體驗(yàn)重要的組成部分，沒有人愿意為了打一輛出租車而在路邊苦苦等待半個(gè)小時(shí)。

早期，滴滴認(rèn)為用戶價(jià)值的核心是出行的確定性，即以到達(dá)目的地為第一需求。因此，滴滴早期的產(chǎn)品以出行達(dá)到為第一指標(biāo)。網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，用戶在3分鐘之內(nèi)打到車的概率是50%，而如今這個(gè)數(shù)據(jù)是90%。 

這背后是一整數(shù)據(jù)系統(tǒng)。平臺(tái)依靠AI算法和引擎，基于過去的經(jīng)驗(yàn)和需求供應(yīng)的情況去做全局 的最優(yōu)算法，因?yàn)榇_定性的不斷進(jìn)步，線下打車的習(xí)慣開始一點(diǎn)點(diǎn)向線上轉(zhuǎn)移，用戶價(jià)值開始凸顯。

但用戶是分層的。并非所有的用戶都是以確定性為第一要素的，就像電商領(lǐng)域除去阿里巴巴、京東，依然出現(xiàn)了靠下沉市場(chǎng)起家的拼多多一樣，一些用戶更愿意犧牲確定性而選擇便宜。因此，滴滴針對(duì)此推出了拼車、特惠快車等產(chǎn)品。

當(dāng)然，這一切都是以安全為前提。 

不同于電商、外賣、短視頻等賽道，出行市場(chǎng)天然容錯(cuò)率較低，而安全是所有出行平臺(tái)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

2019年，滴滴安全投入超過20億元，安全工作團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至2548人。2020年，滴滴投入30億元安全專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，推動(dòng)線上、線下安全能力和安全體系的提升。如今，安全已經(jīng)滲入到滴滴的每一個(gè)細(xì)胞中，也是滴滴的壁壘之一。 

借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，滴滴出行徹底打破了乘客和司機(jī)之間的物理壁壘，打造了一個(gè)覆蓋出租車、快車、優(yōu)享、專車、豪華車的超級(jí)平臺(tái)，滿足了不同年齡階段、不同收入、不同人群的出行體驗(yàn)，因此，滴滴出行從BAT的縫隙中成長(zhǎng)起來(lái)，成為互聯(lián)網(wǎng)新的一級(jí)。

今天，滴滴推出的花小豬打車是解決年輕人的打車需求；橙心優(yōu)選為社區(qū)用戶提供物美價(jià)廉的商品；貨運(yùn)是為了解決市場(chǎng)定價(jià)不公平的問題；快的新出租本質(zhì)上是解決出租車市場(chǎng)線上叫車率低的問題。而這一切都是從用戶價(jià)值出發(fā)，這是滴滴的初心，也是其賴以生存的根本，也給了滴滴未來(lái)足夠大的想象空間。

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