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吉利的鐮刀,割向了阿斯頓?馬丁
2022-10-09 10:24:10

近日,汽車圈又迎來一個重磅消息。

9月30日下午,吉利控股集團(tuán)發(fā)布公告稱,收購跑車品牌阿斯頓·馬丁7.6%的股份。

圖源:吉利控股媒體中心

消息一出,立刻引發(fā)了廣泛猜想。

顯然,已經(jīng)手握豪車品牌路特斯的吉利并沒有滿足品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣,過去帶領(lǐng)路特斯扭虧為盈的驕傲戰(zhàn)績也加強了它進(jìn)攻的野心。

回顧吉利的這近十余年的發(fā)展,用財大氣粗來形容不足為過,海外投資占據(jù)了很大一部分。

2010年3月,吉利控股以18億美元收購沃爾沃。

2017年6月,吉利收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份和路特斯51%的股份。

2018年2月,吉利控股以90億美元收購戴姆勒約9.69%的股份,成為最大股東。

2022年5月,吉利認(rèn)購韓國車企品牌雷諾4537.5萬股股份,持有占比34.03%。

4個月后,吉利產(chǎn)品矩陣圖里再添阿斯頓·馬丁。

阿斯頓·馬丁的虧虧虧,吉利的買與買,兩者此次的合作又為汽車市場釋放出什么樣的信號呢?

拉鋸7年 終成正果

吉利與阿斯頓·馬丁此番修成正果,可謂是圓了李書福又一個心愿。

早在7年前,李書福就曾向外界透露過吉利有意入股阿斯頓·馬丁,但最終因為價格的原因并沒能成行。

時間來到2020年1月,坊間再度傳出吉利將收購阿斯頓·馬丁的消息,也得到了吉利方面的證實,稱有意收購阿斯頓·馬丁19.9%的股份,預(yù)計金額達(dá)2億英鎊。

就在大家以為吉利麾下要再增一員海外豪車成員時,阿斯頓·馬丁卻轉(zhuǎn)身投向了加拿大富商Lawrence Stroll的懷抱。Lawrence Stroll以1.82億英鎊的價格收購持有阿斯頓·馬丁16.7%的股份,而其旗下基金目前仍是阿斯頓·馬丁的第一大股東。

經(jīng)歷了兩次的落敗,吉利并沒有放棄這塊心心念念的標(biāo)的,終于在兩年之后得以實現(xiàn)。至此,吉利與阿斯頓·馬丁長達(dá)7年的繾綣之戀終于順利畫上句號,李書福的跑車夢又更圓滿了些。

阿斯頓·馬?。焊F困的豪車品牌

阿斯頓·馬丁是英國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一顆璀璨明珠,是曾經(jīng)讓英國引以為傲的國寶級品牌,憑借一部《007》電影火速享譽全球,成為無數(shù)人的夢想座駕。

然而很多人不知道的是,這個超豪華汽車品牌,近年來卻一直深陷財務(wù)危機(jī),持續(xù)虧損的局面仍未有所扭轉(zhuǎn),即便是用窮困潦倒來形容也并不為過。

根據(jù)企業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年全球銷量僅為2676輛,稅前虧損又創(chuàng)下2.85億英鎊的新高,阿斯頓·馬丁內(nèi)部也曾在今年1月發(fā)布過盈利預(yù)警。

事實上,從2018年阿斯頓·馬丁IPO以來,銷量下滑、盈利不佳、股價下挫等重重危機(jī)始終環(huán)繞在它周圍,相比于上市時的近50億估值,現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁估值僅有15億,足足蒸發(fā)近7成!這也解釋了它為何頻頻缺錢,前有福特、Lawrence Stroll,現(xiàn)有吉利。

圖源:阿斯頓·馬丁官網(wǎng)

也許有很多消費者不解,為什么高端豪華車品牌要“委身”一些明顯不在一個層級的品牌甚至是大眾慣常認(rèn)知里的“平民品牌”,比如阿斯頓·馬丁與吉利,比如布加迪威龍、賓利與大眾。

在消費者層面,高端豪車品牌光鮮亮麗,但在車企自身股東眼里,高端豪車品牌并不是個好賺錢的項目,一方面因為受眾群體的窄小盈利能力較差,另一方面又必須投入巨量的研發(fā)經(jīng)費去維持品牌的身價,所以不得不依附于那些盈利能力極強的汽車集團(tuán)之下。

汽車市場的整體疲軟是不爭的事實,無論是國外還是國內(nèi),但相比于四面楚歌的阿斯頓·馬丁,吉利的日子相對而言要“好過”許多,在逆境之下,吉利的業(yè)績卻保持昂揚向上,只增不減。

數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車在8月實現(xiàn)汽車銷量12.26萬輛,同比增長39%,而阿斯頓·馬丁8月在中國市場的銷量只有兩位數(shù),僅有66輛,從這組數(shù)據(jù)對比來看,阿斯頓·馬丁中國市場的低迷或許也是吉利此次成功收購的重要助動力之一。

電動化轉(zhuǎn)身,吉利會成為阿斯頓·馬丁的拯救者嗎

從過去吉利與豪車品牌路特斯的收購合作,我們或許可以窺見一點吉利與阿斯頓·馬丁的未來。

在吉利收購路特斯之初,這場合作并不被外界看好,甚至有消極者認(rèn)為吉利的入主會讓品牌蒙受陰影,就和當(dāng)初吉利收購沃爾沃時的論調(diào)如出一轍。

這種擔(dān)心似乎是多余的,因為路特斯在被吉收購的第二個年頭,就實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身,成功扭虧為盈,而這也是該品牌近40年來的首次盈利。不僅如此,路特斯的發(fā)展也邁入了全新周期,無論是在技術(shù)、產(chǎn)品還是發(fā)展戰(zhàn)略上,都結(jié)束了之前搖搖欲墜的狀態(tài)。

路特斯在去年公布了自己的電氣化產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃,高調(diào)宣布品牌將徹底告別燃油時代,預(yù)計在今年上市的Type132的SUV車型的也將成為目前跑車市場中的首款純電Hyper SUV,這也足見路特斯欲意做純電超跑領(lǐng)軍者的野心。

圖源:路特斯官網(wǎng)

很顯然,阿斯頓·馬丁是有意加速自己電氣化轉(zhuǎn)型的:2025年,所有的量產(chǎn)車實現(xiàn)混動化或純電動化;2030年,旗下50%的量產(chǎn)車實現(xiàn)純電動化,45%實現(xiàn)混動化……阿斯頓·馬丁意圖通過切入電動化和智能化賽道實現(xiàn)自身品牌路線的洗牌和重構(gòu)之心已昭然若揭。

2018年2月,吉利以73億歐元收購全球最大的商用車制造商戴姆勒9.69%股份,成功成為戴姆勒集團(tuán)的最大股東,而戴勒姆正是目前純電汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。目前的吉利已然具備量產(chǎn)電動車的實力,且在國內(nèi)市場占據(jù)著較高的市場份額,這些都將成為幫助阿斯頓·馬丁電氣化轉(zhuǎn)型的重要支撐。

正如吉利集團(tuán)CEO李東輝所言,吉利在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型的豐富經(jīng)驗和在超級電動記智能網(wǎng)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。

可以說,路特斯的昨天阿斯頓·馬丁的今天,但它的今天會不會成為阿斯頓·馬丁的明天,還是個未知數(shù)。阿斯頓·馬丁是否能復(fù)刻沃爾沃、路特斯的成功,吉利是否能成功拯救阿斯頓·馬丁,讓我們拭目以待。

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    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
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