自己負責的產(chǎn)品曾在年末被李斌在nio day上親自展示，自己卻被HR反饋稱：“她是一個有風險的人”“會影響公司形象”。

一部如此割裂的魔幻片段，卻在蔚來真實上演。

3月3日，一則“被同事強奸后，我被公司拒絕留用”的消息在網(wǎng)上發(fā)酵開來，有網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出帖子稱，自己入職蔚來的第一個月，被男同事試圖強奸，目前該男同事已因強奸罪入獄，但自己卻被HR以“有風險”“影響公司形象為由”辭退。

3月4日，蔚來迅即反應，發(fā)布“針對實習生發(fā)文稱曾遭到同事性侵犯”一事情況說明，蔚來公開回應表示零容忍任何違法犯罪和性騷擾行為，將徹查。

公關似乎反應迅速，毫無破綻，但真是如此嗎？

當女生以“一己之力”將“罪犯”送至監(jiān)獄，HR知情，公關會不知情嗎？此次迅速反應和蔚來過往危機應對毫無二致：漠視且冷血。

這和蔚來車主對李斌“一口一個斌哥”的似火熱情，也形成鮮明對比。在蔚來，或許，沒有“用戶至上”，沒有“員工至上”，只有“李斌至上”，為了完成“完美的公關案例”，做到絕妙的“向上管理”，任何代價都可以付。

此事恰發(fā)生在蔚來財報節(jié)點，前不久，蔚來還曾因“甩賣”和變相“降價”被罵上熱搜，此前蔚來掌舵人李斌曾多次公開表示，蔚來絕不降價。但在盈利壓力下，李斌還是食言了。2022年底，蔚來還曾曝出數(shù)據(jù)泄露等安全問題。

毫無疑問，蔚來正在遭遇一場空前的“信任危機”。

01 口碑墜落，銷量滑坡，蔚來虧出新姿勢

此次輿情事件，或是蔚來企業(yè)文化與經(jīng)營理念的“極端”折射，在這種底層做事邏輯下，蔚來業(yè)務持續(xù)虧損，頓時變得合理起來。

最新財報的核心關注點落在了，急速下跌的毛利率和巨額虧損上。

四季度蔚來毛利率水平出現(xiàn)大幅下降，從上季度的16.4%跌至僅6.8%，2021年同期為20.9%。對此，蔚來在財報中給出的解釋是，“由于現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產(chǎn)設施加速折舊與購買承諾損失。”

四季度，蔚來老款NT1平臺制造的866車型正處在向NT2平臺轉(zhuǎn)型階段，在此期間展車清庫、國補補貼退坡以及金融貼息措施的變動，導致毛利折損。

李斌在財報會上進一步提到，四季度主力交付的車型蔚來ET5，毛利較低也是影響因素之一，預計今年一季度毛利率將持續(xù)承壓。

李斌是汽車圈公認的狠人。他的野心一直都是要比肩、甚至超越特斯拉。相比之下，盡管特斯拉同期毛利率雖然也創(chuàng)造了新低，但仍然保持在25.9%。

2022年蔚來全年凈虧損達到了144.37億元，同比增長259.4%；四季度蔚來凈虧損為57.86億元，同比增虧169.9%。按照銷量和虧損金額計算，蔚來每賣出一輛車，虧掉約12萬元，而特斯拉每在國內(nèi)賣出一輛車，就會賺走6萬元。

造成2022年蔚來高額虧損的核心原因之一是持續(xù)攀升的巨額研發(fā)費用。

2022年蔚來研發(fā)支出較2021年翻了一倍多，從45.9億元猛增至108.4億元，達到了全年營收20%以上占比。僅2022年四季度，蔚來單季度研發(fā)費用就高達39.6億元，為2021年全年研發(fā)費用的86.9%。

李斌曾表示，單季度研發(fā)費用保持在30億元水平，將會在中短期內(nèi)成為常態(tài)。目前看來，至少這個目標實現(xiàn)了。

蔚來的研發(fā)投入主要集中在電池、芯片、新平臺和新車型等領域。

相關報道顯示，截至2022年三季度，蔚來已經(jīng)擁有了500人規(guī)模的芯片團隊，電池團隊達到了1000人，年內(nèi)蔚來在全球范圍內(nèi)新建了多個研發(fā)實體，包括德國柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動駕駛研發(fā)中心、匈牙利布達佩斯能源研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心與杭州研發(fā)中心。

在電池自研項目上，去年5月，蔚來低調(diào)成立了一家注冊資本20億的電池科技公司“蔚來電池科技（安徽）有限公司”，表示將投資2.185億元，建設31個研發(fā)實驗室進行鋰離子電芯和電池包研發(fā)，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

2023年蔚來對技術(shù)研發(fā)的投入還在持續(xù)加碼。2月24日，蔚來自制電池一期工廠正式動工，并已挖來了前蘋果汽車制造工程的核心人物Shawn Hao和松下電池北美技術(shù)總經(jīng)理井崎征吾（Zack IZAKI）。

在財報會議上李斌表示“蔚來的核心技術(shù)和優(yōu)勢產(chǎn)品研發(fā)、基礎設施部署和全球市場擴張方面取得了積極進展，為公司的長期發(fā)展奠定了堅實的基礎。”并表示，提供研發(fā)服務的收入增加，是除汽車銷售收入外，其他銷售收入增加的主要功臣。

同樣在研發(fā)費用上拼命砸錢的特斯拉，2022年研發(fā)費用30.75億美元（約211.47億元），達到了蔚來的兩倍。

除了研發(fā)支出外，導致蔚來虧損持續(xù)擴大的還體現(xiàn)在銷售費用和新建換電站的支出。財報顯示，去年全年，蔚來的銷售、一般及行政費用為105.37億元，同比增長53.2%。相比之下，特斯拉在2022年的營銷費用僅有1.86億元，特斯拉不僅沒有品牌推廣開支，還省下了渠道成本和銷售成本。

但李斌卻依舊樂觀，堅信蔚來將在2023年第四季度實現(xiàn)盈虧平衡。按照李斌的說法，蔚來的底氣來自原材料碳酸鋰價格下調(diào)，以及對新發(fā)布車型銷量翻倍的信心。

但眼下面對的現(xiàn)實是：巨虧之下，依舊重金大搞研發(fā)，賣一輛虧12萬的蔚來，虧不動了。

02 不堪重負的“用戶至上”

特斯拉素來以粉絲文化著稱，擁有大批忠實的粉絲，其中很多人被稱作水軍也毫不夸張。前通用汽車副主席Bob Lutz曾經(jīng)憤怒的給特斯拉粉絲冠上了“邪教徒”的帽子。

雖然這些粉絲到處宣揚特斯拉科技領先、環(huán)保卓越、自動駕駛體驗絕倫等，但特斯拉并沒有為這些粉絲提供額外的特權(quán)服務。

蔚來在特斯拉身上看到了粉絲文化的強大力量，“技術(shù)不足服務彌補”，但不同于特斯拉的是，蔚來將用戶擺在了“上帝”位置。

作為業(yè)內(nèi)公認的“用戶型企業(yè)”，蔚來總裁秦力洪曾表示，“在過去、在現(xiàn)在、在將來，蔚來的護城河都是用戶。”

2022年末，蔚來資產(chǎn)負債表上增加最多的一項資產(chǎn)是固定資產(chǎn)，從上年末74億元增至156.59億元，上漲111.61%, 其中就包括期內(nèi)蔚來在全球新建的63家蔚來中心、79家蔚來空間和101家服務中心。

2018年5月，隨著未來第一款量產(chǎn)車ES8同時發(fā)布的，還有一個 “服務無憂”套餐。車主只需要一年交1.48萬，就可以享受車輛免費維修保養(yǎng)、由保險公司提供的三項保險等服務。蔚來稱之為“全險plus”，連常規(guī)保險不予理賠的非事故車損都包括在內(nèi)。這項服務是自動開啟的，蔚來官方宣稱所有首任車主均可享受終身免費質(zhì)保，不限期、不限里程。這在業(yè)界，堪稱前無古人、史無前例。

但為此付出的代價也是巨大的。

李斌曾表示“服務無憂1.0在不計算蔚來自己服務部門人力成本以及移動服務車等投入的情況下，單獨一位使用服務無憂的用戶，蔚來一年就要虧損4000元，如果用戶基數(shù)少，還能承擔，如果用戶基數(shù)大，確實難以持續(xù)。”

2019年8月，蔚來對ES8和ES6兩款車型甚至擺出了為首任車主提供不限次數(shù)終身免費換電服務政策。按照當時蔚來換電價格180元/次計算，這些車主每年光換電省下來的錢近萬元，相當于“服務無憂”套餐近乎免費。

蔚來對于服務質(zhì)量的看重，甚至被網(wǎng)友戲稱為車界“海底撈”。

蔚來車主津津樂道于即便夜里很晚，蔚來的小哥也會幫忙充電；維修網(wǎng)點會在車上放礦泉水；逢年過節(jié)會給車主贈送禮物；甚至在銷售門店，還會幫忙照顧孩子，讓網(wǎng)友感嘆“這是什么神仙服務”。

而要維持這樣“神仙服務”的代價，是上萬人的客服隊伍。秦力洪表示，光今年春節(jié)期間投入的服務人數(shù)，就超過了7000人。對于用戶服務的執(zhí)著追求，已經(jīng)成為蔚來的一大負擔。

另一大負擔來自新建換電站的支出，此前蔚來表示，2022年在全國范圍內(nèi)累計建成換電站1305座，累計建成充電樁13629根，這個數(shù)量已經(jīng)追平甚至超越了特斯拉。

據(jù)統(tǒng)計，蔚來一代換電站成本約300萬元，二代換電站成本在150萬元左右，4年時間光換電站投資就達到30億元。之后還需支付40多平米的場地費用，以及24小時專人值守費用等，并且這些硬件設施還面臨著日常維護、升級換代問題。

在財報會議上，李斌表示計劃在2023年“增設1000個換電站”。這也意味著，換電站帶來的支出還將持續(xù)。

03 不設邊界，過于遠視

此次“強奸門”李斌真的不知道嗎？

或許知道，但任由公關部門“嫻熟”處理，或許真不知情，畢竟此類事件怎能上升到老板，畢竟他真的太忙了。

即便已經(jīng)虧損累累，李斌依舊在不斷拓展業(yè)務邊界。

眾所周知，馬斯克是個十分熱衷于跨界的人。他參與創(chuàng)建過的產(chǎn)品包括但不限于：在線支付系統(tǒng)PayPal（貝寶）、航空航天公司SpaceX、人工智能OpenAI（ChatGPT開發(fā)商）、腦機接口Neuralink、隧道挖掘和城市地下交通公司The Boring Company，以及最為人熟知的電動車特斯拉等等。馬斯克甚至還表示，自己可能要做手機。

馬斯克的中國學徒，李斌自然不會閑著。

2023年1月的蔚來車主活動上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示“蔚來手機將在今年二季度開啟內(nèi)測，并預計今年三季度正式發(fā)售。”李斌表示蔚來造手機也是走高端路線，起步價5000，而且蔚來的手機是為了實現(xiàn)“車機一體化”?？上攵?，這勢必進一步增加蔚來的研發(fā)以及銷售成本。

另有消息稱2023年1月，蔚來資本以數(shù)千萬美元投資電動車初創(chuàng)公司至星，意欲進入小眾探險、越野市場，和東風猛士、比亞迪仰望正面競爭。

據(jù)報道，蔚來和至星合作的第一款車將是百萬級別的高端SUV，于2025年上市。該車將采用蔚來NT3.0平臺，同時支持800V超快充、換電兩種模式，并在技術(shù)平臺、供應鏈、充電體系等方面與蔚來深度合作。

在最新財報會上，李斌為公司定下了今年完成24.5萬輛交付、毛利率恢復至18％～20％、第四季度實現(xiàn)盈虧平衡等多項目標。但這樣的承諾似乎并不能完全讓外界信服。有業(yè)內(nèi)人士評價稱，蔚來涉足領域太多，但執(zhí)行力不行，總體來說效率不高。

來看最新車輛交付情況，2023年前兩個月，蔚來累計交付車輛20663輛。按照李斌的預期，增速平緩。

今年開年來，隨著新能源汽車國補政策褪去，失去一定價格優(yōu)勢。為此，特斯拉帶頭在新能源市場掀起一波降價潮，多家造車新勢力降價換增長，但李斌則堅持稱未來并沒有通過減配降價的計劃。

重重壓力之下，蔚來想實現(xiàn)盈虧平衡的偉大目標，恐怕只能期待大力出奇跡。

不過，相比遠大和宏偉目標，李斌當下確實需要低頭看看腳下。

此次，蔚來對性侵案的聲明再次加劇了大眾不滿，不少網(wǎng)友表示“公司文化絕對有問題”，還有網(wǎng)友表示“HR只是奉命行事”，所有言論都將矛頭都對準了李斌。

作為蔚來靈魂的李斌，對蔚來的意義和價值遠大于汽車本身。根據(jù)2022年蔚來披露的股權(quán)架構(gòu)，李斌持股10.6%，擁有39.3%的投票權(quán)，甚至有人稱李斌為“出行教父”。對外，蔚來或許是“用戶至上”，但對內(nèi)則一定是“李斌至上”。

李斌本人對星巴克的“第三空間”理念推崇備至，蔚來高層幾乎人手一本前星巴克CEO霍華德·舒爾茨（Howard Schultz）的自傳《將心注入》。但從表現(xiàn)來看，蔚來的“心”似乎僅僅“注入”到了社交層面。

有人將蔚來宣揚的“用戶至上”，比作是一種“高端社區(qū)”入場券，只顧著追求用戶之間的互動，卻從沒有認真對待過車主最緊要的需求。難怪有人發(fā)出疑問“表面上服務做的很好，但真發(fā)生大事能保證他們對車主負責到底嗎？”

2019年曾有過這樣一則傳聞。當時，李斌作為“最慘的人”，正在為蔚來的資金犯愁。這時某國內(nèi)車企聯(lián)合國內(nèi)大基金提出入股，條件是李斌出局。業(yè)內(nèi)投資人馬上對此表達不滿，有投資人表示看好蔚來的唯一理由就是看好李斌。

只要有李斌在，就算投資人覺得蔚來“不那么符合商業(yè)規(guī)律”，但還是能“形成的‘商業(yè)自洽’”。但這也讓蔚來陷入了和李斌一榮俱榮、一損俱損的尷尬境地。

當然，此次事件，依然如此。李斌早已不是那個“最慘的人”，主角換成了“員工”。