盡管事件已經(jīng)過(guò)去近一個(gè)月，涉事司機(jī)也因涉嫌過(guò)失致人死亡罪被刑事拘留，但對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，在看到警情通報(bào)前，還是很難想象那個(gè)春節(jié)前的夜晚發(fā)生了什么。因?yàn)闊o(wú)論如何假設(shè)，對(duì)于墜車都難以給出合理解釋。

3月3日，長(zhǎng)沙市高新區(qū)公安分局發(fā)布關(guān)于“貨拉拉女生墜車事件”的情況通報(bào)。這份異常詳細(xì)的通報(bào)，給出了足夠的細(xì)節(jié)，事件過(guò)程在缺乏跟車錄音的前提下終于被緩慢還原，眾多的疑點(diǎn)也找到了解釋。

這是一出由追求效率導(dǎo)致的悲劇。乘客選擇省下費(fèi)用自己搬行李，司機(jī)接受了一個(gè)不劃算的訂單，為了省下時(shí)間趕赴下一個(gè)訂單選擇偏航。在司機(jī)偏航、要求停車未果的前提下，乘客起身將身體探出車窗外，最終墜落致死。

至少在司機(jī)偏航前，雙方都在平臺(tái)劃定的規(guī)則之下進(jìn)行一個(gè)正常無(wú)比的搬家訂單。

但貨拉拉選擇在定價(jià)上低于同行，用規(guī)則割讓了司機(jī)的利益，埋下了矛盾的源頭，最終在不理智的催化下成了極端的悲劇。如此真相比此前輿論給出的“性侵”假設(shè)，更加現(xiàn)實(shí)和沉重。

一、就是不能好好說(shuō)話

案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)是一輛貨車。和此前外界的想象不同，車上的兩個(gè)人的確是陌生人，卻是互相仇視的陌生人。

2月6日15時(shí)許，司機(jī)周某春在貨拉拉平臺(tái)上接到了車某某的搬家訂單。20:38分，周某春抵達(dá)車某某所在小區(qū)。兩人見(jiàn)面后，周詢問(wèn)是否需要付費(fèi)搬運(yùn)服務(wù)，被車某某拒絕。

這樣，周的這樁生意，已經(jīng)很難賺錢。

事實(shí)上，在城市內(nèi)短距離搬家過(guò)程中，路上的時(shí)間占少數(shù)，更多時(shí)間花在搬東西上。車某拒絕付費(fèi)搬運(yùn)，在無(wú)奈等待的司機(jī)眼里，這些時(shí)間本可以拿來(lái)跑更多的貨運(yùn)訂單，通常來(lái)說(shuō)，這些單子性價(jià)比更高。

通報(bào)稱，這個(gè)訂單總額為51元，其中平臺(tái)補(bǔ)貼12元，也就是車某某支付了39元。在動(dòng)輒需要一兩個(gè)小時(shí)的搬家訂單里，51元太不劃算了，司機(jī)更指望的是搬運(yùn)費(fèi)，雖然一般也就只有幾十百來(lái)塊。但是，車某某拒絕支付。接下來(lái)，她分15次，將衣物、被褥、寵物狗等搬上車。

21:14分，周某春的車離開(kāi)小區(qū)，前往目的地，也就是說(shuō)，純粹搬行李用時(shí)就接近36分鐘。

這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間。按貨拉拉平臺(tái)的規(guī)定，等待時(shí)間超過(guò)40分鐘司機(jī)可以收取費(fèi)用。因此，在搬東西的過(guò)程中，周多次催促，車某某都不予理睬，因?yàn)橹灰?0分鐘之內(nèi)，她都不需要額外支付費(fèi)用。周對(duì)此心知肚明，且完全無(wú)計(jì)可施。

車某某坐到副駕駛位置，周某春詢問(wèn)到達(dá)目的地后，是否需要卸貨服務(wù)，車再次拒絕。

貨車上路后，周某春反擊的機(jī)會(huì)終于來(lái)了。這時(shí)他已經(jīng)通過(guò)貨拉拉搶接了下一單業(yè)務(wù)。為了節(jié)省時(shí)間，他選擇了偏離原有的路線，警方通過(guò)調(diào)查證明，這可以省下4分鐘時(shí)間。

但車某某顯然對(duì)此并不知情，她發(fā)現(xiàn)貨車偏離了平臺(tái)建議路線后，詢問(wèn)原因時(shí)，周某春兩次未作答復(fù)。不難想象，在此前的一個(gè)小時(shí)里，他都處于劣勢(shì)，一肚子怨氣，但又無(wú)計(jì)可施。之后，他忍不住反擊。警方通報(bào)中的原話是，“用惡劣的語(yǔ)氣表露對(duì)車某某的不滿”。

而在這場(chǎng)交鋒中，貨拉拉作為平臺(tái)，沒(méi)有任何預(yù)案可以化解兩人的矛盾。事實(shí)上，此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，搬運(yùn)費(fèi)甚至都不在App計(jì)費(fèi)設(shè)計(jì)中，需要客戶和司機(jī)師傅協(xié)商。如今平臺(tái)下單時(shí)提供了搬運(yùn)選項(xiàng)，費(fèi)用由平臺(tái)統(tǒng)一計(jì)算。這本是提高了收費(fèi)的透明度，受消費(fèi)者歡迎，但多位司機(jī)反應(yīng)搬運(yùn)費(fèi)明顯低于同行，造成收入下滑的同時(shí)也抹去了和消費(fèi)者靈活議價(jià)的空間。

而在行車過(guò)程中，貨拉拉對(duì)跟車用戶沒(méi)有提供任何安全保護(hù)措施。

顯然，在貨拉拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)假設(shè)中，雙方都能夠理性冷靜地協(xié)商解決問(wèn)題。但事實(shí)上，在墜車之前，車某某與周某春產(chǎn)生糾紛甚至不能說(shuō)是個(gè)案。我們這個(gè)傳統(tǒng)的熟人社會(huì)還沒(méi)有完全適應(yīng)與陌生人打交道，在一個(gè)北方人熟悉的段子中，兩個(gè)陌生人動(dòng)手只需要兩句話：“你瞅啥？”，“瞅你咋地！”。

更何況，在這筆訂單里，平臺(tái)為消費(fèi)者開(kāi)出了明顯低于同行的價(jià)錢，另一方面也就催生了司機(jī)對(duì)耗時(shí)長(zhǎng)、收入低的不滿。

二、極端案例下的人命

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，39元搬家，肯定是一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。對(duì)于北上廣深這樣的一線城市用戶，十公里左右的一單閃送，費(fèi)用也很可能會(huì)高于39元。

如果是搬家，北京的自如搬家起步價(jià)就是119元，明顯高于貨拉拉的起步價(jià)。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，車某的訂單是最不討司機(jī)喜歡的，距離短、收費(fèi)低。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，該訂單路程約11公里，總費(fèi)用51元，其中車某支付39元，平臺(tái)補(bǔ)貼12元。而要完成這筆訂單，司機(jī)從到達(dá)到結(jié)束，再加上路上時(shí)間，最終耗時(shí)可能接近兩小時(shí)。

目前湖南省非全日制工作最低工資標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)12.5-17元，考慮到司機(jī)還有用車成本和空車時(shí)間，51元甚至低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

而且這個(gè)數(shù)字也遠(yuǎn)低于周某春預(yù)期，可以想見(jiàn)，但凡要有一臺(tái)冰箱或者是一個(gè)茶幾，這個(gè)身高150的女孩子，可能就不得不支付搬運(yùn)費(fèi)。

搬運(yùn)費(fèi)無(wú)望，超時(shí)費(fèi)則是另一個(gè)費(fèi)用計(jì)算來(lái)源。警方的通報(bào)中沒(méi)有指出，平臺(tái)規(guī)定中的40分鐘等待時(shí)間，是包括裝車和卸車兩個(gè)時(shí)間段。也就是說(shuō)，如果意外沒(méi)有發(fā)生，車某在到達(dá)目的地后僅有4分鐘時(shí)間卸車，否則她就需要支付給司機(jī)費(fèi)用。根據(jù)一位貨拉拉司機(jī)介紹，如果裝、卸貨時(shí)間超過(guò)40分鐘，將按照每10分鐘5元的價(jià)格收費(fèi)。

但從前情來(lái)看，周某春可能連這筆錢都拿不到。車某某能不能在四分鐘內(nèi)搬完呢？可以，只需在四分鐘內(nèi)把十幾件東西從車上搬到地上，然后再一趟趟拿回家。但價(jià)錢計(jì)算到這里就已經(jīng)不再重要了，10分鐘5元的價(jià)格也并不劃算，與其說(shuō)是費(fèi)用，倒不如說(shuō)只是一種對(duì)司機(jī)時(shí)間的補(bǔ)償。

從這個(gè)角度看，本案的確算是極端案例。因嚴(yán)重不達(dá)預(yù)期的收入產(chǎn)生失望，進(jìn)而又轉(zhuǎn)為憤怒，怒火中燒的司機(jī)，最終在中途對(duì)乘客惡言以對(duì)，傳遞給副駕駛位置上的車某最終產(chǎn)生了極度不安全感。

三、錄音有用嗎？

按理說(shuō)，燒錢獲客、壓低訂單價(jià)格的理想結(jié)果，是效率提升后平臺(tái)獲得流量、司機(jī)提升業(yè)務(wù)、消費(fèi)者享受平價(jià)的服務(wù)。但在這個(gè)極端案例下，精心算計(jì)下的計(jì)費(fèi)規(guī)則間接推動(dòng)了司機(jī)違規(guī)操作、乘客墜車身亡。

貨拉拉的商業(yè)模式與其他平臺(tái)不同。包括滴滴在內(nèi)的平臺(tái)主要依靠對(duì)司機(jī)收入金額進(jìn)行抽成，而貨拉拉于2019年推出了基于會(huì)員制的派單方式。要得到派單，搶到好單，司機(jī)就要向平臺(tái)交會(huì)員費(fèi)，而據(jù)貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥透露，會(huì)員費(fèi)是貨拉拉收入的主要來(lái)源。

具體來(lái)說(shuō)，貨拉拉根據(jù)每月充值價(jià)格不同將司機(jī)分成初級(jí)（199元）、高級(jí)（499元）、超級(jí)會(huì)員（699元）三檔。等級(jí)越高，分配單量越多。只有部分會(huì)員沒(méi)有覆蓋的訂單里面，按照固定比例從訂單總數(shù)里抽錢。也就是說(shuō)，在絕大多數(shù)情況下，貨拉拉無(wú)法從司機(jī)的搬運(yùn)費(fèi)、超時(shí)費(fèi)等額外的服務(wù)收費(fèi)中里獲利。

本質(zhì)上，貨拉拉是以“會(huì)員費(fèi)”名義，向貨車司機(jī)出售平臺(tái)流量以及優(yōu)先接單權(quán)的流量中介，而非滴滴等三方交易平臺(tái)。

周勝馥在2016年接受采訪時(shí)表示，貨拉拉不會(huì)像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣給用戶做補(bǔ)貼，而是專注提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。但是當(dāng)貨拉拉規(guī)模上來(lái)后，由于訂單金額只是間接影響貨拉拉的平臺(tái)收入，降價(jià)的鐮刀就揮向了司機(jī)。

多位貨拉拉司機(jī)向全現(xiàn)在表示，大約從2019年開(kāi)始，貨拉拉開(kāi)始?jí)簝r(jià)運(yùn)費(fèi)，從每公里5元降到4元和3元，一位北京的貨拉拉司機(jī)兩三年前每個(gè)月能掙1.6萬(wàn)左右，現(xiàn)在每月只有1.2萬(wàn)左右。

商業(yè)模式?jīng)Q定了，平臺(tái)最積極的不是提升訂單量、訂單金額，而是司機(jī)拉新。除了設(shè)置較低的準(zhǔn)入門檻，一位貨拉拉司機(jī)表示，平臺(tái)在派單上會(huì)明顯傾向新司機(jī)，剛剛加入平臺(tái)的司機(jī)能夠優(yōu)先搶單，老司機(jī)的利益則處于貨拉拉派單算法鄙視鏈底端。

在跳車事件發(fā)生后，外界質(zhì)疑平臺(tái)是否提供了必要的安全保障，如錄音錄像、一鍵報(bào)警的功能等。事實(shí)上貨拉拉在后續(xù)的道歉聲明中也提出了整改措施，在保障措施方面向客運(yùn)看齊，一系列錄音錄像等功能一應(yīng)俱全。

但平臺(tái)設(shè)計(jì)如果保持不變，在派單規(guī)則對(duì)司機(jī)的持續(xù)壓榨方面，一系列安全保障不會(huì)帶來(lái)任何改善。回到事件的開(kāi)頭，在這單51元的訂單里，司機(jī)看著女生來(lái)回搬行李，琢磨著如何省下時(shí)間開(kāi)始下一單，以及后續(xù)產(chǎn)生的焦急和憤怒，也不會(huì)因?yàn)檐嚴(yán)镤浺翡浵穸腥魏胃淖儭?/p>

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