這個夏天，最時興的水果界名詞叫做“報恩榴蓮”。

所謂“報恩榴蓮”，指的是打開外殼后果肉格外飽滿的榴蓮。相較于其他水果，榴蓮價格不菲，開殼時還有不確定性，容易遇到“空包”“死包”。于是愛好者們反復(fù)總結(jié)經(jīng)驗，以求選到物超所值的榴蓮。在小紅書上，關(guān)于“報恩榴蓮”的筆記超過34萬篇。

在北京工作的張女士是尋找“報恩榴蓮”大軍的一員。張女士對?？素斀?jīng)表示，因為獨居，她往常都是直接購買已分盒的榴蓮果肉，8月時為了贈送朋友才需要購買整個榴蓮；購買之前，她在B站、小紅書等平臺搜索各種挑選“報恩榴蓮”的攻略仔細(xì)觀看，后續(xù)挑的榴蓮出肉量果真不錯。

氣味獨特的榴蓮如今已在國內(nèi)變得大眾化，5月時還因某主播涉嫌壟斷上過熱搜。以榴蓮為代表的進(jìn)口水果也已融入消費者的日常生活，見證著品質(zhì)成為他們的日常需求。中國食品土畜進(jìn)出口商會水果分會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國水果進(jìn)口總額達(dá)146億美元，同比增長8%，新鮮水果進(jìn)口額排在前三位的即是香蕉、椰子、新鮮榴蓮。

近日開幕的2023中國國際水果展為人矚目正出于此。

作為全球最大的水果生產(chǎn)和消費國，中國吸引了20多個國家和地區(qū)超過200家企業(yè)參展。在眾多企業(yè)之中，盒馬的新動作尤為顯眼。會上，盒馬與17家頂級“水果巨頭”達(dá)成戰(zhàn)略合作，包括來自智利的第一大車?yán)遄臃N植出口公司Garces Fruit吉制、中國最大的榴蓮分銷商N(yùn)iran International Company、全球最大的水果蔬菜類合作社Sunkist等。

正如現(xiàn)場的盒馬首席商品官趙家鈺所說，要跟世界頂尖的零售巨頭看齊，就必須站在全球供應(yīng)鏈的角度看中國市場。據(jù)?？素斀?jīng)了解，自2020年開始，盒馬逐步解決了物流鏈路、人力成本、國外采摘處理等問題，使每年進(jìn)口水果總額增幅達(dá)到了30%；例如智利車?yán)遄?，盒馬的銷售數(shù)量連續(xù)幾年同比增長20%以上；2023年消費者的新寵則是菲律賓黑鉆鳳梨，盒馬的銷售額每月環(huán)比增長連續(xù)保持在60%以上。

盒馬正在將“更好吃”的目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實傳遞給消費者，而這背后是下在供應(yīng)鏈上的硬工夫。

01 短鏈帶來長效

經(jīng)歷過調(diào)整的盒馬已初步亮出了自己的成績單。

阿里財報顯示，2023財年即截至2023年3月31日止年度，盒馬GMV即商品交易總額超過550億元，在線交易在GMV中占比超過65%，超過90%同期經(jīng)營1年以上的盒馬鮮生自營門店實現(xiàn)了正現(xiàn)金流。

調(diào)研機(jī)構(gòu)易觀千帆在《中國生鮮電商年度綜合分析2022》中提到，2022年盒馬DAU即日活躍用戶規(guī)模位列國內(nèi)生鮮電商行業(yè)第一，第二季度DAU超過了500萬；盒馬針對不同圈層、不同城市進(jìn)行多業(yè)態(tài)布局有顯著效果，而且公司仍在持續(xù)加碼供應(yīng)鏈，加強(qiáng)商品競爭壁壘。

用盒馬自己的話說，這叫“商品力”。趙家鈺強(qiáng)調(diào)，商品力是第一生產(chǎn)力，而為消費者提供創(chuàng)新商品、鏈接全球優(yōu)質(zhì)商品原產(chǎn)地是打造商品力的重要一環(huán)；全面引入全球最好、最有競爭力的商品才有可能實現(xiàn)全球最佳產(chǎn)地、最低成本、最新技術(shù)、最佳品牌、最優(yōu)鏈路。

換句話說，商品力不止在于提供好商品，更在于商品背后的完整鏈路。盒馬的差異化優(yōu)勢也在于此——通過密布全國的倉網(wǎng)基建，盒馬打造出了從源頭到餐桌的核心能力，實現(xiàn)了端到端的短鏈。

從鏈路看，盒馬將運(yùn)輸干線的動脈血管與支線的毛細(xì)血管結(jié)合起來，頗有“打通任督二脈”的意味。一方面，盒馬已經(jīng)建設(shè)了5大樞紐中心、9大供應(yīng)鏈運(yùn)營中心、280條干線路線、150個運(yùn)營倉庫等；另一方面，盒馬與東航物流等干線運(yùn)輸平臺達(dá)成了密切合作，以包機(jī)運(yùn)輸為例，盒馬利用東航物流機(jī)坪上的自有倉庫來保證冷鏈產(chǎn)品下飛機(jī)后直接進(jìn)入冷庫，并在冷庫中完成分揀，以此減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低損耗。

這種合作能夠從不同維度提升效率。從東航物流的角度看，盒馬銷售預(yù)測體系能夠幫助東航物流優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)體系。比如以前產(chǎn)地包機(jī)大多是先行進(jìn)入北京、上海等大城市再進(jìn)入其他城市，如今和盒馬的合作可直接在寧波等地落地，減少了中間環(huán)節(jié)。對盒馬而言，與東航物流的資源共享能為盒馬的鏈路添磚加瓦，未來盒馬會用到樞紐機(jī)場如上海、廣州、深圳機(jī)場的樞紐倉庫，甚至可能在倉庫里建二級分撥倉。

鏈路的完備能帶來肉眼可見的時效性。

以車?yán)遄訛槔?，車?yán)遄拥闹匾a(chǎn)地智利與中國的飛行距離近2萬公里，超過20個小時的飛行時間加上東航物流的分撥和冷鏈對接，48小時內(nèi)智利的車?yán)遄泳湍鼙凰偷絿鴥?nèi)。也就是說，消費者吃到嘴里的那顆車?yán)遄?，可?天前還掛在智利的果樹上。這種便捷在以前恐怕難以想象。

還有在歐洲市場較為成熟、在國內(nèi)則相對小眾的黑莓。黑莓當(dāng)中，有一個爆漿的品類深受消費者喜愛，但對供應(yīng)鏈有極大考驗。這種黑莓的品質(zhì)從摘下開始就會發(fā)生變化，只要脫溫或運(yùn)輸過程中發(fā)生暴力裝卸便會失去爆漿口感。盒馬承擔(dān)了初期的損耗，對鏈路進(jìn)行全方位的探索和優(yōu)化，才將這種黑莓完好無損地送到消費者手中。

浙商證券2023年8月7日的一份研報提到，傳統(tǒng)水果產(chǎn)業(yè)鏈涉及產(chǎn)地采購商、銷地批發(fā)商等多層中間商，各環(huán)節(jié)參與者品控標(biāo)準(zhǔn)各異、運(yùn)作流程亦不統(tǒng)一，不可避免出現(xiàn)規(guī)模小、損耗高、利潤低等問題；中國水果零售行業(yè)損耗率普遍在35%-45%，使行業(yè)利潤率被進(jìn)一步壓縮，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損耗率則控制在5%以下，其中美國的蔬菜水果在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。

由此來看，盒馬的短鏈不僅作用于自身，更對整個行業(yè)有長遠(yuǎn)意義。

02 進(jìn)階水果體驗

供應(yīng)鏈的優(yōu)化使更多不同產(chǎn)地的水果進(jìn)入國內(nèi)，讓不同品質(zhì)、價格的水果逐步構(gòu)成了國內(nèi)市場的多層次格局。

中信證券2023年7月3日發(fā)布的研報指出，中國水果零售行業(yè)市場龐大，2021年市場規(guī)模已經(jīng)超過1.2萬億元，預(yù)計到2026年市場規(guī)模將接近1.8萬億元；而中高端水果零售或?qū)⑴c其他水果零售形成錯位發(fā)展格局，以互為補(bǔ)充的方式滿足多層次、多樣化的水果消費需求；隨著居民水果消費升級，中高端水果消費占比將持續(xù)提升，中國中高端水果零售渠道也將迎來更廣闊的發(fā)展前景。

多元化亦是盒馬的發(fā)力方向。

為保證商品品質(zhì)和消費者體驗，供給側(cè)的把控過程往往瑣碎而痛苦，這是為多元化必須付出的代價。盒馬的榴蓮供應(yīng)鏈即是如此：前期，盒馬從品質(zhì)篩選做起，每一次都要在產(chǎn)地測試榴蓮的甜度，對榴蓮掛樹的時長進(jìn)行判斷；再往后，工人敲果、曬干、加工、裝箱，均有視頻監(jiān)控；裝箱時，集裝箱內(nèi)要進(jìn)行溫度、濕度的控制，比如柜頭和柜尾的溫度可能不一致，到關(guān)口后需要調(diào)換榴蓮的位置；在關(guān)口轉(zhuǎn)運(yùn)，還要打開測榴蓮的熟度，再重新調(diào)整進(jìn)行國內(nèi)運(yùn)輸。

事實上，盒馬在榴蓮領(lǐng)域的成績頗為亮眼，堪稱挑選“報恩榴蓮”的重鎮(zhèn)。不少社交平臺都會將“榴蓮”“報恩榴蓮”等關(guān)鍵詞與盒馬聯(lián)系起來，平臺內(nèi)有不少用戶曬出自己在盒馬現(xiàn)場開出的皮薄肉厚的榴蓮，有的用戶甚至將自己買到的榴蓮稱為“天使榴蓮”。一位名為lsak的用戶在小紅書上曬圖，說七夕這天自己在盒馬上買到了又甜又糯還滿房的榴蓮，lsak稱之為“夢中情蓮”。

藍(lán)莓也是不少用戶推薦的盒馬必買商品。在這一領(lǐng)域，與盒馬合作的是起源于美國加利福尼亞州的卓莓公司，后者在漿果界頗有名氣。盒馬與卓莓共同研究了14+、16+、18+等藍(lán)莓規(guī)格，以2毫米為一等級，標(biāo)準(zhǔn)清晰明確。

漿果類水果的貨架期一般在7-10天，對時效性要求同樣很高。卓莓采取的方式往往是清晨采摘，采摘后1小時內(nèi)運(yùn)送到基地旁的冷庫中進(jìn)行預(yù)冷，預(yù)冷果鮮達(dá)到0度開始冷鏈運(yùn)輸。運(yùn)抵城市后，卓莓與盒馬的運(yùn)送一次對接完畢，能夠保證商品第一時間進(jìn)入門店和到達(dá)消費者手中。

消費者大多不關(guān)注供應(yīng)鏈，但能直接感知品質(zhì)與口感。

家住江西南昌的謝女士是盒馬藍(lán)莓的忠實客戶。謝女士對海克財經(jīng)表示，她曾在多家水果店購買過藍(lán)莓，但體驗時好時壞，靠碰運(yùn)氣。后來她發(fā)現(xiàn)盒馬的一款藍(lán)莓品質(zhì)穩(wěn)定，符合自己需求，便開始長期購買。謝女士說，她一般周末去盒馬采購，這款藍(lán)莓上午大多有貨，下午去得稍微晚的話就賣完了。

從榴蓮、藍(lán)莓，到其他小眾水果，盒馬始終在為擴(kuò)充品類而努力。比如新西蘭Golden Bay公司研發(fā)的零酸度黃皮汽水蘋果，即Miranda品種，1年產(chǎn)能僅40噸，也通過盒馬在國內(nèi)售賣。還有東南亞的龍宮果，外表酷似微型土豆，口感則像荔枝、龍眼和橘子的混合體，因保鮮期短、不耐儲存，在國內(nèi)比較少見，卻同樣在盒馬上架。

無論是大眾的優(yōu)質(zhì)水果，還是小眾的獨特水果，都是盒馬給予用戶的獨到體驗。深耕供應(yīng)鏈之后，商品力正轉(zhuǎn)化為品牌效應(yīng)，將“好吃的水果”與盒馬牢牢綁定，打造用戶心智。

03 品控構(gòu)筑生態(tài)

為了讓水果更好吃，盒馬的努力滲入了從供應(yīng)鏈到售賣的全方位：什么樣的品種口感符合用戶認(rèn)知，水果要在什么熟度采摘，多長時間內(nèi)送到用戶手中，售賣是否需要去皮、去核，售賣模式是否要現(xiàn)場服務(wù)……關(guān)于這些問題，盒馬的答案仍在研究和優(yōu)化。比如前述的車?yán)遄?，盒馬通過空運(yùn)的方式以縮短運(yùn)輸時間、控制品質(zhì)；盡管新西蘭的奇異果是目前水果市場的主流，盒馬也在開發(fā)法國奇異果的獨特之處。

在這一過程中，盒馬并非單打獨斗，而是整合消費者信息并傳遞到上游，使品質(zhì)控制成為行業(yè)生態(tài)內(nèi)的共同命題。

卓莓的操作即是如此。2013年卓莓公司進(jìn)入中國，用了3年時間專注于種植，看國外引進(jìn)品種在不同產(chǎn)區(qū)種出來的產(chǎn)品是否能夠滿足中國的消費者。比如其在美國、歐洲、澳大利亞及國內(nèi)的不同溫度環(huán)境中測試不同品種，可能會從上萬個品種中篩選出幾個，還要考慮到該品種的商業(yè)化問題，包括種完以后怎樣運(yùn)輸、儲存和售賣。在2017年將漿果帶入盒馬后，卓莓便與盒馬進(jìn)行全國性合作。

生態(tài)的根基在于給予合作伙伴更大的確定性，彼此在生態(tài)鏈中提升信任度。

與盒馬長期合作的洪九果品集團(tuán)是另一例。在合作中，盒馬對洪九的要求非常具體——用工業(yè)化要求農(nóng)產(chǎn)品，重視運(yùn)輸環(huán)境工藝問題。這對洪九的基地品質(zhì)提升起到了巨大推動作用。

為了確定性，盒馬專門在源頭建立了分揀場地、分揀渠道、分揀隊伍，對進(jìn)口水果的品質(zhì)、品相、品類進(jìn)行挑選，進(jìn)入國內(nèi)后也有專業(yè)團(tuán)隊服務(wù)。于此，洪九提升的不只是銷售額，還有業(yè)務(wù)能力。

將供應(yīng)鏈做到極致并不是純粹的低價競爭。比如盒馬與庫爾勒香梨的源頭農(nóng)戶合作，發(fā)現(xiàn)農(nóng)民會認(rèn)為水果掛樹的天數(shù)較多影響售賣變現(xiàn)，盒馬便選擇給到確定的承諾和訂單，使農(nóng)民愿意讓水果在樹上達(dá)到最佳口感。

盒馬水果采銷總監(jiān)陳楊輝表示，各方與盒馬的合作不是今天你做明天換別人做，也不是今天1塊錢明天9毛錢，而是共同打造良好的供應(yīng)體系和良好的供應(yīng)生態(tài)。

如今盒馬的進(jìn)口水果和國產(chǎn)水果已約各占一半，而企業(yè)必須既在進(jìn)口端發(fā)力，也與國內(nèi)行業(yè)發(fā)展聯(lián)動。在國內(nèi)，盒馬結(jié)合國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索出推動農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的訂單農(nóng)業(yè)新模式“盒馬村”。據(jù)海克財經(jīng)了解，目前盒馬已在全國建立185個盒馬村，其中41個是有機(jī)盒馬村。

盒馬村能夠運(yùn)用數(shù)字技術(shù)打通農(nóng)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等全鏈路以需定產(chǎn)，并與盒馬形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

以云南省普洱市孟連芒信村的牛油果盒馬村為例。盒馬村地處中緬邊境，是國內(nèi)最偏遠(yuǎn)的盒馬村，卻成為了國產(chǎn)牛油果的中心。盒馬團(tuán)隊測試發(fā)現(xiàn)，墨西哥牛油果的干物質(zhì)含量在23%以上，而如今盒馬村的國產(chǎn)牛油果單個克重可達(dá)240克，干物質(zhì)含量甚至超過了25%。

智利、墨西哥、秘魯?shù)鹊氐呐Ｓ凸烧?，要通過長達(dá)月余的海運(yùn)到達(dá)中國，整個鏈路時長1-2個月，但孟連牛油果可以在八成熟時進(jìn)行采摘，加工、上架過程不超過5天。為此，盒馬推出了即時牛油果，用戶能在短時間內(nèi)品嘗到新鮮的口感。

盒馬的商品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新始終在撬動和培育市場：國內(nèi)消費者苦惱牛油果要放多久才能吃，盒馬便推出了即食品類；泰國椰青不好開，門店便現(xiàn)場提供開椰服務(wù)，夏天還會售賣開口的冰鎮(zhèn)椰青，冬天則有椰子雞火鍋。

基于供應(yīng)鏈勢能，盒馬為市場和消費者提供了更多可能性。

消費者體驗已成為時下眾多廣義電商平臺的增長核心，而這正是盒馬想要全力奠定的基礎(chǔ)。果品豐富優(yōu)質(zhì)，渠道方便快捷，加之充分挖掘消費需求，盒馬已經(jīng)成為持續(xù)優(yōu)化中的人、貨、場的有機(jī)統(tǒng)一體，潛在能量正在生態(tài)構(gòu)筑中逐步釋放。