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來源：侃見財經
雷軍為年輕人造了一輛“保時捷”。
但保時捷在國內，也賣不動了。
3月19日，小米集團發(fā)布了2023年第四季度財報以及全年財報。
不出意外，這份財報比較的靚麗。
根據財報顯示，2023年第四季度，小米集團營收為人民幣732億元，同比增長10.9%；經調整凈利潤為人民幣49億元，同比增長236.1%。
從全年來看，2023年小米集團實現(xiàn)營收人民幣2710億元，同比減少3.2%；經調整凈利潤為193億元，同比增長126.3%。
從季度來看，小米營收開始止跌回升；從年度來看，小米集團營收繼續(xù)下滑。對于小米而言，雖然凈利潤大幅提高，但處境仍不樂觀。
拉長時間線來看，小米集團營收下滑非常明顯，其2021年營收為3283.09億，兩年時間營收下滑573億。值得注意的是，2023年小米手機業(yè)務收入為1575億元，對比2022年的1672億元，同比減少了5.8%。
從整體營收占比來看，手機依舊是小米集團的核心，但手機業(yè)務的萎縮，已明顯地影響到了集團業(yè)績的增長。
早在三年前，雷軍曾在發(fā)布會上堅定的說道：“我們決定正式在產品和體驗上旗幟鮮明地對標蘋果，向蘋果學習，在未來一段時間里一步步超越蘋果。”不僅如此，他還定下了手機銷量三年成為全球第一的目標。
三年時間轉瞬即逝，按照目前小米手機的銷量，其成為全球第一可能性已微乎其微。也就是說，雷軍定下的目標，基本已成泡影。
但當下，更為棘手難題并不來自手機板塊，按照新能源汽車行業(yè)的競爭狀況，留給雷軍以及小米汽車的時間，并不算多。
化腐朽為神奇，是雷軍的拿手絕活。
營銷上的成功，讓雷軍屢戰(zhàn)屢勝，包括此次SU7的價格，也是吊足了大眾胃口。
雷軍曾說過，手機公司一旦下滑就是一條不歸路。
為此，他曾解釋過，整個手機工業(yè)高度依賴于全球供應鏈和全球產業(yè)鏈，一旦走下坡路，墻倒眾人推，所有的資源和緊缺的東西都沒了。
2016年，小米集團站在了“懸崖”的邊上，因為小米手機銷量同比下滑36%。
面對危局，雷軍的反應非常迅速，不僅火速更換了供應鏈負責人，還四次前往三星總部，為此前供應鏈團隊的傲慢致歉。
行業(yè)的上升周期，很快讓小米化險為夷，同時，也將小米推上了一個新的臺階。
于是在2018年，小米集團成功上市。
但上市的成功并不意味著新的開始。上市當天，破發(fā)的股價讓雷軍丟盡了面子，為了躲避媒體的采訪，他甚至躲進了港交所的雜物間。
深諳人心的復雜，雷軍為了不讓一眾投資人失望，當眾立下了一個目標，讓在上市首日買入小米公司股票的投資人賺一倍！
這個目標，終于在2021年港股的牛市中，得以實現(xiàn)。
雷軍又一次，在運氣的加持下，維持了自己的人設。但是雷軍以及小米的管理層很早就意識到了手機市場天花板的困局，因此雷軍也在上市之后，戰(zhàn)略上逐漸放棄了“小米硬件綜合凈利潤率永遠不會超過5%”的承諾。
沖擊高端化，是一場不得不打的硬仗。
2020年，小米發(fā)布了小米10，借此打響了沖擊高端化的戰(zhàn)役。不得不說，當時雷軍這一決定十分明智，小米10 的大獲成功也讓小米集團成功的突圍到了高端化的新戰(zhàn)場。
但由于行業(yè)發(fā)展了十幾年，天花板已經十分明顯，因此小米集團想要贏得下一階段的入場劵，就必須尋找手機以外新的增長點。當時特斯拉在全球取得的巨大成功，因此新能源汽車行業(yè)很快就成了最強風口，且各界也寄予了厚望。
造車不僅吸引了蘋果，還吸引了董明珠、許家印、賈躍亭等一眾跨界者。
2021年，經過一番調研之后，雷軍也按捺不住，加入了戰(zhàn)場。為此，他還宣稱壓上了人生全部的聲譽，來開展他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目—小米汽車。
對于造車復雜，雷軍甚至硬氣直言，“我們有錢，有研發(fā)團隊，有全球智能生態(tài)，我們虧得起。”
風口過后，摔死的都是豬。
今年2月中旬，蘋果放棄了造車計劃，一項醞釀了近十年的電動車項目戛然而止，也證明了造車的風口已過。
對此，雷軍發(fā)文表示，非常震驚。
隨后他繼續(xù)發(fā)文稱，蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7 肯定是最好的選擇。
對于小米而言，蘋果的放棄，不意味著競爭對手變少，反而證明了造車這條路并不是手機廠商的最優(yōu)解。
當各家汽車廠商的競爭已經進入白熱化階段之后，小米汽車仍未推向市場。但從小米汽車的定位來看，他們的意向客戶主要可能就是經常使用小米產品，且具有一定消費能力的年輕群體。因此，定價方面則是成敗的關鍵因素之一。
關于小米SU7，在財報電話會上，小米集團總裁盧偉冰表示，“關于定價，我想說確實會有點貴，但大家看了28號正式的發(fā)布會后，大家一定會認可，會發(fā)現(xiàn)小米的定價還是物超所值。”
他還透露，小米內部希望在純電豪華轎車里面做到行業(yè)的前三名。
侃見財經認為，希望和現(xiàn)實之間，存在著巨大的鴻溝。
此前雷軍發(fā)布微博稱，小米SU7即將發(fā)布，預約到店的人，一天之內增加了10萬多人。
侃見財經認為，流量的增加并不意味著銷量的增加。汽車并不同于手機，價格貴，復購率低是繞不開的問題。且隨著國內高端新能源汽車市場滲透率的提升，30萬以上的市場也逐步開始趨于飽和，因此小米汽車的開局，難度系數并不低。
比亞迪董事長王傳福此前曾說過：“新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來概率很小。行業(yè)機遇窗口期只有3到5年，車型、技術路線選擇很重要。”
因此，小米汽車未來將要面臨的難題，并不會太少。
根據小米集團財報顯示，2023年小米集團研發(fā)支出達到191億元，同比增長19.2%，其中也包括對汽車業(yè)務的投入。自披露汽車業(yè)務投入以來，該業(yè)務的公開投入數字已達98億元。
另外，值得注意的是，截至2023年12月31日，小米集團研發(fā)人員數達到17800人，占到了員工總數的53%。
雷軍和小米，已無退路。
當然，能夠讓雷軍稍微心安的就是小米集團雄厚的現(xiàn)金儲備。根據財報顯示，截至2023年12月31日，其現(xiàn)金儲備為人民幣1363億元，創(chuàng)歷史新高。
雷軍曾說過：“人生是一場馬拉松，一時一刻的成敗得失，都不那么重要。所有的人生難題，你都將在成長中找到答案。人因夢想而偉大，又因堅持夢想而成長。”
侃見財經認為，當曾經風光無限的保時捷都開始遭遇“滑鐵盧”的時候，小米汽車的答案，也必然很快會揭曉。不管雷軍對小米寄予何種厚望，但造車都已不是當下的最優(yōu)解了。
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