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賽力斯有望破解盈利難,張興海建言汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海
2024-03-23 09:30:00

記者張飛濤 見習(xí)生卓西峰

出品丨鰲頭財經(jīng)(theSankei)

全國政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(創(chuàng)始人)張興海為推動新能源汽車高速出海等方面建言獻(xiàn)策,他表示,中國汽車出海不應(yīng)只靠車企自身努力,還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展,形成強(qiáng)大的綜合競爭實力。

1986年,賽力斯(601127.SH)以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè),2003年進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域開啟第二次創(chuàng)業(yè),2016年進(jìn)入新能源領(lǐng)域,跨入高端智能電動汽車賽道。

2022年,小康股份更名為賽力斯,張興海稱,更名是第三次創(chuàng)業(yè)的起點,代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。

與華為深度合作,當(dāng)前,賽力斯在銷量上節(jié)節(jié)攀升,2023年前2月份整體銷量達(dá)7.66萬輛,同比增長228.38%,其中新能源汽車銷量達(dá)6.71萬輛,同比增長485.37%。

然而近4年來,賽力斯已累計虧損超過94.85億元,如何實現(xiàn)盈利成為賽力斯最頭痛的問題。

建議鼓勵供應(yīng)鏈企業(yè)兼并重組

3月2日,全國政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長(創(chuàng)始人)張興海公開了自己的兩會提案。

張興海2024年的提案方向主要聚焦在中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的系統(tǒng)性高質(zhì)量發(fā)展、高水平安全,以及民營企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展方向,圍繞電動化智能化全鏈條人才培養(yǎng)、加強(qiáng)供應(yīng)鏈集成化、推動新能源汽車高速出海等方面。

自2009年起,中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國,與整車相比,中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展卻相對滯后。

賽力斯有望破解盈利難,張興海建言汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海

張興海通過對百余家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè),整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的格局,集成化程度不高。供應(yīng)鏈企業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上較為薄弱的環(huán)節(jié),難與整車企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系,落伍于整車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新步伐。

張興海提出建議,政府相關(guān)部門制定和出臺具體的相關(guān)政策,引導(dǎo)、鼓勵和支持有實力的供應(yīng)鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行整合、兼并和重組,從而進(jìn)一步壯大實力較強(qiáng)的企業(yè)(小的供應(yīng)鏈企業(yè)可以作為二、三級供應(yīng)商),最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位等。

關(guān)于應(yīng)對內(nèi)外部不利因素維持新能源汽車高速出海方面,張興海表示,中國汽車出海不應(yīng)只靠車企自身努力,還需汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展,形成強(qiáng)大的綜合競爭實力。

新能源車銷量增485%

賽力斯是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè),擁有完善的研發(fā)、供應(yīng)、制造和銷售體系。

天眼查顯示,2016年,小康股份布局新能源汽車業(yè)務(wù)。2022年,小康股份更名為賽力斯。

張興海稱,更名是公司第三次創(chuàng)業(yè)的新起點,代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。1986年,以零部件起家開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程,2003年進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域開啟第二次創(chuàng)業(yè)征程,2016年,進(jìn)入新能源領(lǐng)域,跨入高端智能電動汽車新賽道。

據(jù)相關(guān)資料,賽力斯與華為自2021年開展跨界業(yè)務(wù)合作以來,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共同打造高品質(zhì)、智能化移動出行解決方案。

2022年,賽力斯整體銷量達(dá)26.72萬輛,同比增長0.24%。其中,新能源汽車銷量達(dá)13.51萬輛,同比增長225.9%。其他車型銷量達(dá)13.22萬輛,同比下滑41.29%。

然而,2023年前9月,賽力斯銷售汽車13.68萬輛,同比下滑30.65%。其中,新能源汽車銷量達(dá)6.82萬輛,同比下滑25.16%。

隨著2023年9月中旬問界新M7亮相,2024年2月底M9批量交付,賽力斯銷量大幅增長。

2023年10月至12月,賽力斯整體銷量分別達(dá)2.86萬輛、3.34萬輛和5.45萬輛,同比分別增長9.38%、69.41%和125.3%。其中,新能源汽車銷量分別為1.76萬輛、2.38萬輛和4.21萬輛,同比分別增長12.84%、104.39%和153.21%。

2024年3月2日,賽力斯發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,公司前2月份整體銷量達(dá)7.66萬輛,同比增長228.38%,新能源汽車銷量達(dá)6.71萬輛,同比增長485.37%。

近日,賽力斯還發(fā)布了2024年員工持股計劃(草案),公司考核層面要求2024年營業(yè)收入和新能源汽車銷量同比增長100%。按照當(dāng)前的銷量增速,賽力斯完成倍增目標(biāo)可能性極大。

盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)

提高盈利能力是擺在賽力斯面前的最重要問題。

2020年至2022年,賽力斯凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元和-38.32億元。

賽力斯有望破解盈利難,張興海建言汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海

巨額虧損沒能阻擋賽力斯向新能源車企邁進(jìn)的步伐。

此前,在賽力斯舉辦的“媒體說明會”上,張興海說:“如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車,我都不干,我會堅定不移地跟華為跨界合作。”有報道稱,張興海兩次重復(fù)了這個意思,在他看來,與華為的跨界合作模式符合智能電動汽車的時代需要,汽車行業(yè)過去的合資造車模式已經(jīng)是“老黃歷”。

2023年2月,賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。華為終端發(fā)揮領(lǐng)先的市場和用戶需求洞察能力,做好新產(chǎn)品定義,賽力斯持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進(jìn),提升產(chǎn)品體驗,推出全新平臺。

基于雙方在智選車業(yè)務(wù)的長期合作,賽力斯的業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。

近日,賽力斯發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示,預(yù)計2023年凈利潤虧損21億元至27億元。這表示,公司4年來累計虧損超過94.85億元。

公告中,賽力斯信心滿滿地表示,隨著2023年第四季度M7上量、M9上市發(fā)布,盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

值得一提的是,2023年,理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1238.5億元,同比增長173.5%,凈利潤118.1億元,首次實現(xiàn)全年盈利。同期,理想汽車交付量達(dá)37.6萬輛,同比增長182.2%。

有業(yè)內(nèi)人士表示,新能源車企的盈虧平衡點在交付3萬至4萬輛之間,賽力斯如果能保持當(dāng)前的銷量水平,2024年第一季度有望扭虧為盈。

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