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出品｜新品略財經(jīng)
作者｜吳文武
千呼萬喚始出來，小米汽車3月28日晚召開了上市發(fā)布會，首款車型小米SU7正式上市。
小米SU7共推出三款車型，標準版售價21.59萬元，Pro版售價24.59萬元，Max 版售價29.99萬元。
關于小米SU7的售價，果然不出市場所料，但又超出了很多人所料。
小米汽車的發(fā)布會被媒體報道稱為汽車圈的春晚，聲勢浩大，熱搜霸屏，雷軍猶如給大家?guī)砹艘粓鲭p十一的感覺。
當然，小米SU7開售的銷售數(shù)據(jù)也很亮眼，開售27分鐘大定突破5萬臺。
一個強有力的玩家入局，勢必會攪動整個行業(yè)，當年特斯拉進入中國市場時，猶如行業(yè)巨震。
而現(xiàn)如今，小米汽車正式上市了，對整個新能源汽車行業(yè)，乃至對整個汽車行業(yè)來說都會產(chǎn)生很大影響。
那么，小米汽車的沖擊波有多大？誰會暗自竊喜？誰會如坐針氈？
小米汽車上市的第一個沖擊波，無疑會直接沖擊新能源汽車市場。
在昨天小米發(fā)布會的實時推送新聞中，有一條很有意思，那就是雷軍請了多位圈內友商的老板來捧場，李想、何小鵬、李斌這三位造車新勢力大佬齊聚。
在《新品略財經(jīng)》看來，到場的新勢力老板們，在聽到小米SU7售價的那一刻起，有人心中竊喜，有人會坐不住。
先說心中暗自竊喜的，應該是李想和李斌，李想心中肯定會默念，小米汽車幸好不是做SUV，畢竟李想的拳頭產(chǎn)品是家庭SUV細分市場。
而對李斌而言，畢竟蔚來定位的是高端市場，用戶群體暫時應該沒有重疊，小米汽車暫時還不是威脅。
不過，李斌并不能高枕無憂，小米汽車上市及未來的市場表現(xiàn)，會對蔚來正在按計劃推出的面向大眾市場的阿爾卑斯子品牌，應該會有很大的影響。
要說最坐不住的應該是臺下的何小鵬，小米汽車在預料之中，成為了小鵬汽車的直接競爭對手，其原因有二。
其一，小米汽車主打的品牌亮點是智能化，人車合一的概念，而智能化正是小鵬汽車一直以來的亮點和口號。
其二，小米汽車的首款車型SU7起售價為21.59萬元起，如果加上終端優(yōu)惠，會和小鵬P7等車型直接競爭。
不過，在《新品略財經(jīng)》看來，還有兩個競爭對手，肯定會比小鵬汽車更煎熬，那就是本身就在奮力追趕的零跑，以及心有余而力不足的，已加速走在下坡路上的哪吒汽車。
雖然，小米SU7號稱對標保時捷，市場上有觀點認為會直接和特斯拉展開競爭，但一位特斯拉銷售顧問卻向《新品略財經(jīng)》表示，一是等，二是保值率。
小米汽車與華為問界等車系來說，肯定會有競爭，但目前問界系主推SUV，其他幾家主打轎跑風格的車型，也只是小眾品牌而已。另外，小米汽車肯定會搶走比亞迪的一部分客戶。
一位新能源汽車行業(yè)資深人士告訴《新品略財經(jīng)》，小米汽車有天然的粉絲優(yōu)勢，有著很強的粉絲號召力，這也正是雷軍造車的底氣之一。
從整個汽車行業(yè)角度來看，小米汽車的第二個沖擊波，將會波及合資車企們。
就在小米汽車上市發(fā)布會的前兩天，北京現(xiàn)代旗下的第十一代索納達召開了上市發(fā)布會，新索納達13.98萬元的起步價，的確驚呆了整個市場。
現(xiàn)在，索納達作為一臺標準的B級車，如今卻以如此低的價格直接和A級車搶市場，一方面，二三線合資車品牌已經(jīng)沒有了競爭力，另一方面，在新能源汽車不斷滲透的背景下，合資車企的日子越來越難過。
上述行業(yè)資深人士分析表示，小米汽車上市后，合資產(chǎn)品會更麻煩，現(xiàn)在很多合資車企的車系產(chǎn)品完全吸引不了年輕人，小米汽車憑借小米的品牌號召力，加上價格上也有姿態(tài)，老態(tài)的合資，又有了新對手。雖然SU7外觀上明顯抄襲明顯，你說之前買小米8的誰會介意碰瓷iPhone X。
經(jīng)過多年的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)車企全面轉向新能源車的比亞迪，還是特斯拉、小鵬、蔚來、理想等車企多年的市場耕耘后，中國的年輕消費者，特別是新一代年輕消費者也愿意購買新能源汽車。
有很多消費者剛開始會在燃油車和電車之間舉棋不定，但還是有不少人最后選擇購買新能源汽車。
而在另一方面，《新品略財經(jīng)》認為，小米汽車對那些正在中國市場積極推動電動化的合資車企，也會有更大的市場競爭，其中主要的代表是大眾。
南北大眾兩家合資車企是當前合資車企陣營中，電動化車型取得了一定的成績，隨著小米汽車的入局，在智能化的標簽的加持下，肯定會搶走一部分大眾電車的客戶。
近日，當被媒體問到“合資品牌何去何從？”時，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，當前幾乎所有的合資品牌都遭受到嚴峻挑戰(zhàn)，總體上都承受了一定的壓力，未來趨勢是新能源“唱主角”，在當前以及今后很長一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流。
雖然從目前的燃油車和新能源車的占比來看，燃油車的地位很難被撼動，但從長遠角度來看，新能源汽車對燃油車市場份額的蠶食會逐年提高。
油車和電車之間的競爭并非取而代之，而是競爭、共存、共生的關系，但小米汽車上市了，對于那些已經(jīng)失去市場競爭力，已經(jīng)被年輕人拋棄的合資品牌來說，沖擊波是很大的。
小米汽車從宣誓入局造車，歷經(jīng)三年，如今首款車型正式上市，小米汽車聲勢浩大，從發(fā)布的大定成績來看，小米汽車的第一波很穩(wěn)。
但《新品略財經(jīng)》認為，雖然小米汽車第一波穩(wěn)了，但雷軍和小米汽車未來仍會面臨不少的考驗。
首先是品牌高端化挑戰(zhàn)，小米的品牌天然屬性決定小米汽車未來仍需要思考高端化問題。
這是小米汽車從造車的第一天起，市場就一直在討論的一個問題。
在小米汽車正式上市之前，市場觀點就分為兩派，一派是小米汽車要和年輕人交朋友，不能失去年輕人，而另一派認為，小米汽車必須要有高端化，大眾電動車市場競爭太激烈了。
上市行業(yè)資深人士告訴《新品略財經(jīng)》，小米有天然的粉絲優(yōu)勢，但可能最大的問題在于，品牌力立不起來，高端化就做不起來。
對于小米汽車而言，主要面向年輕人消費者和數(shù)量龐大的米粉，肯定不能失去年輕人，要和年輕人交朋友，但姿態(tài)也不能過低。
所以，未來品牌高端化問題，依然是小米汽車要思考的問題，是品牌車型向上，還是未來發(fā)布一個高端子品牌。
其次是上路考驗和實戰(zhàn)考驗，檢驗一臺車真正的標準還是要實際上路。
汽車是一種長期耐用的大件消費品，對于任何一家汽車廠而言，首款車型上市也是真正接受市場考驗的開始。
比如，首要接受考驗的就是小米汽車的安全性，后續(xù)肯定會有首撞，甚至是首燃等不可控事件發(fā)生，這些是小米汽車所要經(jīng)歷最核心的考驗。
如果未來小米汽車經(jīng)受住了一些最核心的市場考驗和檢驗，那對小米來說絕對是加分項。
再比如，某新勢力品牌在全國多地發(fā)生多起嚴重事故后，其車頂被削、氣囊不彈出等問題，這些事故影響，肯定會勸退一部分消費者。
前面的造車新勢力們走了很多彎路，也踩了很多坑，經(jīng)歷了九死一生，才有了今天的發(fā)展成果，這是小米汽車晚入局的一個優(yōu)勢。
第三是小米汽車依然無法躲過激烈的價格戰(zhàn)。
從去年開始，新能源汽車掀起多輪價格戰(zhàn)，影響很大，而進入2024年之后，比亞迪率先掀起價格戰(zhàn)，將部分車型下探到10萬以下，價格戰(zhàn)依然是2024年及未來幾年的汽車行業(yè)關鍵詞。
最近特斯拉逆勢漲價，雷軍也發(fā)表了觀點。雷軍在發(fā)布會前接受媒體采訪時表示，小米SU7頂配版原來的定價是35萬，但后來（車企降價）把我們搞懵了。后來小米汽車肯定下調了定價。
雷軍曾表示，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)有比手機行業(yè)更卷嗎？小米汽車有足夠的現(xiàn)金儲備應對未來五年的競爭。
但是，更長遠的未來呢？
第四是小米汽車的營銷也要有自己的打法，營銷不能過火。
在新能源汽車行業(yè)里，各家都拿出了自己的營銷利器，能有多高調就多高調，在發(fā)布會上高喊吊打特斯拉，什么1000萬以內最好的SUV等各種營銷口號。
過度營銷、泛濫營銷和營銷翻車事件時有發(fā)生，而有些事件對一家車企品牌的影響非常大。
不過，整體看，在整個造車過程中，雷軍和小米汽車的聲勢很浩大，但給外界的感受是，穩(wěn)扎穩(wěn)打，是一家實實在在的造車企業(yè)。
雖然，小米汽車宣稱對標保時捷和特斯拉，但在發(fā)布會上，雷軍畢竟只喊出了50萬以內最好看的轎車。
上述行業(yè)資深人士表示，“雷軍和小米汽車是踩著前面的造車新勢力的血汗經(jīng)驗，走穩(wěn)了，而且態(tài)度上很謙遜，挺好的，這樣來看，中國造車新勢力，需要一個小米來收尾”。
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4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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