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文 | 任雪蕓
清明假期期間，不少掛著臨時牌照的小米汽車SU7，出現(xiàn)在了全國各大城市的大街小巷。它們是小米汽車在4月3日交付給車主的第一批創(chuàng)始版車型。
在社交平臺上，不少車主在提車后開啟了直播，在網(wǎng)絡上引發(fā)圍觀，隨便進入一個直播間，都有上萬人在看。
第一批提車的車主們，也切實感受到了小米SU7的火熱。“我之前的抖音賬號沒什么流量，但提車之后連著發(fā)了幾條小米SU7的視頻，最高的一條點贊都接近5000了。”
此外，多位車主在社交平臺分享稱，現(xiàn)在把車子停在路邊車位，幾個小時的時間，手機就能通知幾十個哨兵模式提醒。
小米SU7發(fā)布已有10天左右，但關于小米汽車的話題熱度一直居高不下。從上市到交付，小米SU7的考驗尚未結束，伴隨著第一批SU7進入到車主的實際生活中，流量狂歡以外，一些現(xiàn)實的問題開始浮現(xiàn)。
近日，有網(wǎng)友稱，發(fā)現(xiàn)雷軍在北京小米汽車工廠交付日乘坐的藍色小米SU7 Max后輪疑似螺絲掉落，小米方面辟謠稱非車輛螺絲脫落。
雷軍也對此回應稱，“大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”
對于“賭上一切聲譽造車”的雷軍，和被置于放大鏡下審視的小米汽車而言，大考才真正開始。
爆單之后，SU7面臨的首要問題便是交付。
4月3日，雷軍在交付儀式上表示，小米SU7大定破10萬，鎖單量已經(jīng)超4萬。
一位銷售人員告訴Tech星球，目前還在創(chuàng)始版的交付中，其他車型暫時只能參考APP顯示的交付時間。目前鎖單和下新訂單的速度慢下來了，但依舊每天會有新的訂單進入。
面對增長的訂單，產(chǎn)能已經(jīng)成了小米汽車面臨的現(xiàn)實問題。據(jù)公開信息，小米汽車亦莊超級工廠設計年產(chǎn)能為15萬輛。在3月28日的小米SU7發(fā)布會上，雷軍透露，工廠滿產(chǎn)狀態(tài)下的生產(chǎn)節(jié)拍為76秒，如果根據(jù)這個節(jié)奏進行計算，其工廠的單日單班產(chǎn)量為300輛左右，年產(chǎn)量約12萬輛。
但全年12萬輛的產(chǎn)能目標是爬坡之后的理想數(shù)值，當下小米汽車還處在產(chǎn)能爬坡的初期。據(jù)每日經(jīng)濟新聞此前報道，目前小米汽車工廠每天預計生產(chǎn)240輛左右。
在小米汽車此前公布的交付計劃中，在4月3日啟動交付后，將于4月底大規(guī)模交付標準版和Pro版，5月底交付Max版。
“我的交車時間幾乎要等到年底”，一位在3月28日下單小米SU7的車主對此吐槽，她是在發(fā)布會當天晚上10點下的單。當時小米汽車APP沒有顯示具體的交付時間，只在頁面稱：四月底開始交付。
在其試駕鎖單之后，具體的交付時間顯示到了26周至29周，也就是6.5至7.5個月左右。另一位車主也遇到了同樣的問題，自己和朋友同一時間下單，在前后兩天內(nèi)鎖單，但交付的時間差上了一倍。
一位福建地區(qū)預定了MAX版本的車主稱，自己是試駕第二天就鎖定了訂單，但也要等上19至22周左右。“只有不試駕，當天盲訂就鎖單的用戶才能排的更前。”
北京地區(qū)的一位小米汽車銷售告訴Tech星球，“這很正常，大部分新能源汽車的交付時間都是按照鎖單時間來排序的，而不是下定金的時間，至于產(chǎn)能，已經(jīng)在加速了，肯定是比頁面顯示的要快。”
4月2日，據(jù)第一財經(jīng)消息，小米汽車近日要求供應商增加產(chǎn)能至月產(chǎn)1萬輛，其中，高配版車型被要求重點增加產(chǎn)能。
一位汽車工廠的車輛項目總監(jiān)稱，小米汽車當下的挑戰(zhàn)在于既要保證質(zhì)量，又要迅速提升產(chǎn)能和確保交付。“對于此前沒有整車制造基礎的小米而言，這是一個長期的工程。”
目前，小米汽車在北京經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設了整車制造工廠，一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，已經(jīng)于2023年6月竣工，也是小米SU7的生產(chǎn)中心，而二期建設還未正式展開。
根據(jù)原計劃，小米汽車工廠一期今年3月的產(chǎn)能超3000輛，4月爬坡至4000-5000輛，年底會穩(wěn)定在6000輛水平，也就是說，其今年全年的交付能力會在7萬輛左右。
眼下一些已經(jīng)鎖單的車主，在持續(xù)的等待中也產(chǎn)生了質(zhì)疑的心理，“現(xiàn)在新能源汽車的迭代速度已經(jīng)向消費電子看齊了，本來小米SU7也不是跨時代的產(chǎn)品，等我開上肯定已經(jīng)落后了。”
而在等待交付的群里，車主們互相傳遞著交車進度的信息，一位車主向其他用戶傳遞經(jīng)驗稱，“你們要在群里多提醒交付顧問，他們現(xiàn)在單子太多了，很容易漏信息。”
汽車博主孫少軍曾發(fā)布小米SU7的 72小時新車上市一線快報，快報數(shù)據(jù)顯示，小米汽車退訂率在40%左右。通過與多位退訂車主進行溝通，Tech星球發(fā)現(xiàn)，等待時間過長、不合預期、擔心質(zhì)保等，是主要的退訂原因。
過長的交付時間直接導致剛需用戶選擇了退單，一位車主稱：“等到車下來，我的購車牌照指標都過期了。”而另一位車主則表示，自己是油車置換，車已經(jīng)賣了，現(xiàn)在無車可開，“實在等不了這么久。”
而且根據(jù)小米汽車APP交付時間顯示，交付周期還持續(xù)在延長。
4月3日，Tech星球通過查閱小米汽車APP發(fā)現(xiàn)，小米SU7標配版鎖定訂單后交付周期預計在21周~24周；Pro版鎖單后交付周期預計為20~23周；Max高配版鎖單后交付周期為29~32周。
而在4月6日，標配版交付周期延長至24周~27周；Pro版鎖單后為25周~28周；Max高配版為29周~32周。
另外，一些車主在試駕之后選擇了退單。“我試駕的是Max版本，方向盤質(zhì)感和手感都不好，隔音比較差，而且后排空間真的比想象中要小很多，座墊還短。”一位交了定金的車主，在第二天試駕后選擇了退訂。
而且，多位試駕車主提到，由于小米汽車門店的接待能力有限，現(xiàn)在試駕的流程顯得異常倉促。“10分鐘左右就要換下一個人，根本沒時間體驗小米的輔助駕駛等高階技術能力。”
試駕接待體驗問題也引發(fā)熱議。近日，有網(wǎng)文稱小米汽車試駕者駕齡需2年以上，東方財經(jīng)就此隨機詢問了一家小米汽車門店，對方表示，如果駕齡沒有2年而要試駕，就只能駕駛員開，客戶坐副駕感受。因為最近很多新手發(fā)生事故，所以公司要求嚴格。
與此同時，隨著小米SU7的交付，一些潛在的車主也產(chǎn)生了是否下單的遲疑。
一位在極氪001、蔚來ET5T和小米SU7這幾款車型之間徘徊的車主告訴Tech星球，最近幾乎搜遍了網(wǎng)絡上關于小米SU7的測評視頻，也試駕過一次，但是出于對小米第一次做汽車的擔憂一直沒有下單，猶豫至今。
盡管空間與駕駛體驗不算當下市場上的最優(yōu)，但小米汽車的外觀和品牌效應依舊為其帶來了龐大的擁簇者。
甚至于，一些迫切想提車的車主開始尋找轉單車源。一位需要等待25周才能提車的車主告訴Tech星球，一直在找轉單創(chuàng)始版的車主，希望能夠加一些錢快點提車。
但根據(jù)《小米汽車購車協(xié)議》顯示，目前創(chuàng)始版所更換的車輛登記人只能轉給直系親屬，轉賣則需要走過戶流程。
小米汽車交流群中的一位車主告訴Tech星球，在剛發(fā)售時就有人加價一萬轉單，但現(xiàn)在有人加100就轉，“畢竟買轉單就相當于買了一輛二手車。”
4月1日，小米SU7上市后的第三天，一大波車企啟動了新一輪的降價。據(jù)Tech星球不完全統(tǒng)計，至少有7家啟動了降價策略，例如問界、極氪、小鵬、蔚來等。
其中，有車企選擇價格直降，比如，極氪007推出后驅增強版，官方指導價格為20.99萬元，相當于變相降價2萬元。問界新M7 Plus后驅版起售價調(diào)至22.98萬元，直降2萬元，扣此前免費的裝配1.5萬元，實際降價為5000元，其他版本車型均降價1萬元。小鵬G9現(xiàn)車限時減免至高2萬元，補貼后現(xiàn)車24.39萬元起。
有的車企則在置換和補貼上加大了力度。比如，蔚來推出最高10億元油車置換補貼。即日起，油車用戶置換蔚來2024款新車，在現(xiàn)有政策外，還將獲得額外10000元的選裝基金補貼。極越01選裝100度三元鋰電池包，整車減1萬元（24.49萬），另外全系贈送直流家充樁。
這些在SU7發(fā)布之后推出的降價和補貼策略，被市場認為是對小米汽車的一次“圍剿”。
一位在多家新能源汽車工作過的銷售稱，小米SU7是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，開創(chuàng)了不試駕就盲訂鎖單的先河，“其他車企必須從價格上先做出利好消費者的反應。”
清明假期期間，Tech星球走訪了北京、天津的特斯拉、蔚來、極氪、小米等新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，相較于小米汽車門店的火熱，這些品牌的客流量相對較少。一位極氪的銷售稱，“現(xiàn)在來看車的用戶，幾乎都會提到小米SU7作為比較。”
此外，除了小米SU7的出現(xiàn)，一眾車企的接連降價也是對市場景氣度的直接反饋。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會4月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車終端銷量約165萬輛，低于預期，經(jīng)銷商庫存壓力加大、盈利下滑。數(shù)據(jù)顯示，3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.3%，同比下降4.1%，環(huán)比下降5.8%，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。
當下小米SU7已經(jīng)進入了真正的戰(zhàn)場，除了要直面國產(chǎn)自主品牌的價格內(nèi)卷，隨著4月3日車輛進入交付，小米SU7將會持續(xù)迎來產(chǎn)能、質(zhì)量、售后等多重大的考驗。
小紅書等社交平臺上，已經(jīng)有多位用戶曝出小米SU7駕駛中存在的問題，一位用戶提到，提車的第二天，SU7車機出現(xiàn)了雷達異常的警告，但在致電客服長達12分鐘的交流中，對方并未給出任何建議。
對此，一位銷售人員告訴Tech星球，因為目前銷售情況火爆，但售后服務點的數(shù)量和流程還在完善中，肯定會有需要迭代的地方。
高盛在其4月1日發(fā)布的研報中稱，小米SU7憑借其行業(yè)領先的智能系統(tǒng)以及生態(tài)優(yōu)勢，已展現(xiàn)出成為中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力。但是，對于這個新能源汽車市場的造車新手而言，無疑還有很長一段路要走。
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2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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