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來源：阿爾法工場研究院
24小時大定突破88898臺，四月第一周上險1095輛，SU7為小米造車開了個好頭。
接下來，小米汽車開始進入“新手試煉”必經(jīng)的種種挑戰(zhàn)。
和很多新勢力品牌一樣，小米SU7首先選擇挑戰(zhàn)20萬-30萬價格帶。
在這一價格帶，根據(jù)券商調(diào)研的上險數(shù)據(jù)，2023年純電轎車總銷量44萬輛，走量最多的幾個品牌，占據(jù)60%以上的份額。
其中，特斯拉model 3平均月銷1.3萬臺，占比30%以上，是這一價格帶的“王者”。
小米SU7，首個競爭目標就是特斯拉Model 3和Model Y。
據(jù)兩家經(jīng)銷商反饋，目前小米進店客群，與多年前特斯拉的客群有很高的相似度，存在一定此消彼長的競爭關(guān)系。
其中一位經(jīng)銷商表示，在他負責的華東片區(qū)，小米SU7僅發(fā)布一周，特斯拉Model 3訂單下滑幅度超過了28%。
SU7的挑戰(zhàn)下，特斯拉陷入了“既要保利潤又要保銷量”的境地。
4月1日，特斯拉的Model Y在中國市場逆勢漲價。但僅2天后，針對Model 3/Y車型上線，特斯拉中國官宣限時推出低息置換政策，并首次發(fā)布“0利息”分期購車的優(yōu)惠政策。
接近特斯拉的汽車業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的產(chǎn)量與利潤強相關(guān)，周平均銷量8000臺至1萬臺是特斯拉的“紅線”。如果SU7銷量繼續(xù)“威壓”，不排除特斯拉會推出更多促銷措施應戰(zhàn)。
極氪家族中，攜帶全域800V快沖、Orinx智能駕駛芯片以及融合華為HiCar的極氪007，完全與SU7正面交鋒。
4月1日，極氪007推出了全新的后驅(qū)加強版車型。配置增強，但“加量不加價”——維持20.99萬元的價格不變。
小米與極氪，產(chǎn)品力與品牌力各具優(yōu)勢，又各有短板。
剛問世的小米汽車，主要問題在于產(chǎn)品力不足，比如缺少高壓快充等核心配置。
根據(jù)極氪內(nèi)部分析，極氪朝著極致方向做產(chǎn)品力，掣肘在于品牌力不足。用戶愿意為極氪的產(chǎn)品付費，但品牌心智建立與增強，還需要更多努力。
針對SU7這波強勢營銷，極氪自己的策略是“貼著跑”——哪里有小米的身影，哪里就有極氪。通過流量的相互傳遞，引發(fā)更多關(guān)注人群。
兩大“短兵相接”的競爭對手，嚴陣以待。但小米還有一波強勢對手在路上。
據(jù)了解，即將開幕的北京車展，問界M5和M7，智界S7都將有改款推出，理想L6即將上場。
根據(jù)往年經(jīng)驗，車展亮相，意味著新一輪價格戰(zhàn)“開打”。就在今年四月初，多家車企剛剛宣布降價或變相降價，幅度在5000元至2萬元不等。
新一輪價格戰(zhàn)即將到來，小米能否擋住來勢洶洶的對手？
對新玩家小米汽車而言，最緊要的就是保供交付。
根據(jù)交付規(guī)劃，SU7標準版和Max會在4月下旬陸續(xù)啟動交付，最高配Pro版本則會在5月下旬陸續(xù)啟動交付。
有業(yè)內(nèi)人士透露，下訂單之后，標準版實際交付周期長達24周，MAX版本需要27周，Pro版本則要到30周以上。
長時間的等待，主要原因是產(chǎn)能不足。
2021年底，北京經(jīng)開區(qū)管委會與小米科技簽訂合作協(xié)議，小米汽車正式落戶北京亦莊。該項目擬分兩期建設，一期已于2023 年 6 月竣工，二期計劃 2025 年竣工，合計產(chǎn)能30萬輛。
目前，一期項目仍在產(chǎn)能爬坡階段。今年3月量產(chǎn)4000臺左右，4月底預計開始爬坡，計劃產(chǎn)能6000臺；5月份有望沖擊8000臺。
為了更快解決產(chǎn)能瓶頸，小米汽車提到，已與幾十個供應鏈伙伴企業(yè)制定了產(chǎn)能提升計劃，并將根據(jù)新的產(chǎn)能計劃，對預計交付周期進行測算。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小米旗下首款SUV也在研發(fā)過程中，今年下半年發(fā)布，并計劃于年底前開始交付。
目前SU7訂單，已占據(jù)小米現(xiàn)有全年產(chǎn)能。屆時如何滿足SU8的交付，仍需進一步觀察。
另一大“交付挑戰(zhàn)”，在渠道。
小米汽車現(xiàn)有59個銷售門店，可進行預定、試駕和交車等。這些門店，暫時無法支持想要一度芳容的用戶熱情。
有不少用戶反饋，等待時間長、體驗時間短、試駕車輛使用痕跡明顯等。
根據(jù)雷軍公眾號，2024 年底，小米汽車預計銷售網(wǎng)絡覆蓋39城，共211家銷售門店；服務網(wǎng)絡覆蓋56城，共112家服務中心。
業(yè)內(nèi)人士透露，后續(xù)新增門店，主要是指經(jīng)銷商門店，基本是全國TOP50或者大區(qū)TOP10的大經(jīng)銷商。
無論產(chǎn)能還是渠道，擴張都需要時間。
根據(jù)小米目前銷售政策，SU7大定可退。業(yè)內(nèi)人士估算，清明節(jié)前，SU7的退訂率大概在28%左右。
非“米粉”車主，能否接受半年以上的等待時間，進而使退訂率繼續(xù)上升？這將成為小米汽車與時間賽跑的決策點之一。
新車前期產(chǎn)量低、單車成本高，虧損在意料之中。小米當然也有所考慮。
小米沒有現(xiàn)成的車型平臺，因此開模、零部件成本都很高。加上一體化壓鑄、800伏充電等設備投資，平攤下來，使得小米的BOM（Bill of Materials，即物料清單，指生產(chǎn)過程中所有需要的零部件和原材料）成本遠高于售價。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，小米汽車初代版本的BOM成本直逼50萬。去年年底前，BOM降到了30萬左右。相比售價，仍有一定降本空間。
新車企玩家降本，還有一大掣肘，就是供應鏈。
新能源汽車玩家中，賠本賺吆喝不在少數(shù)，長期在生死線上掙扎也不稀奇。因此，供應商陪跑未盈利車企，是一場豪賭。
今年3月，蔚來、理想等紛紛下調(diào)交付預期，也更加坐實了供應鏈方的擔心。
除了自有產(chǎn)線開足馬力、加緊提速，新玩家小米，還要想辦法提升在供應鏈中的優(yōu)先級。
相比其他對手更艱難的是，初出江湖，小米面對的就是大規(guī)模“價格戰(zhàn)”的地獄開局。
首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。但SU7已邁出重要一步。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
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