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來源:互聯(lián)網(wǎng)那些事
問界、智界、享界,雖然都是出自不同的合資伙伴,但華為似乎想給各種“界”來一個統(tǒng)一的風格。
比如于2024年最先亮相的車型——享界S9,光從大燈的造型來看,似乎能看到一些問界S9或智界S7的影子,而既然繼承了問界M9的大燈造型,自然也少不了百萬像素的智慧投影大燈。
從整體來看,享界的S9的車身長寬高分別為5160mm×1987mm×1486mm,軸距3050mm、艙內(nèi)的可用空間高達3460mm,對標奔馳S級長軸距版、寶馬7系長軸距版以及奧迪A8長軸距版,價格更是定位豪華區(qū)間,預(yù)訂價45-55萬元。
盡管產(chǎn)品還未正式推出,但制造相關(guān)事宜已經(jīng)在緊鑼密鼓地籌備當中了,北汽新能源計劃升級改造位于北京的工廠,專門用來生產(chǎn)享界車型。
預(yù)計今年8月上市的享界,會與智界S9“打架”嗎?
關(guān)于享界的造型設(shè)計,我們可以在此前曝光的諜照中窺探一二:低趴扁平的造型、修長的前蓋也比較符合多數(shù)消費者對于行政轎車的外觀預(yù)期。
新車的內(nèi)部,采用了淺色系的內(nèi)飾,儀表臺采用雙層設(shè)計,其余部分的布局與此前發(fā)布的智界S7相似。
此外,享界S9首發(fā)搭載了華為的高階智駕ADS3.0,其發(fā)布于今年4月的北京車展,支持車位到車位的智駕領(lǐng)航NCA,無需記憶車位和路線,通過導航即可實現(xiàn)智能駕駛抵達任意車位和路線。
同時,ADS 3.0還加入了泊車代駕功能和代客充電功能,車輛可自主尋找充電樁充電,并自主回到停車位。
當然遠遠不止這些黑科技,高強度的玄武架構(gòu)車身、一體壓鑄后車體、途靈智能底盤、鴻蒙 4.0 智能座艙、全國都能用的 ADS2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR-HUD 抬頭顯示,作為 50 萬級別的車,這些技術(shù)大概率都是標配。
不過, 眼見北汽藍谷積極布局,背后北汽新能源的銷量壓力也逐漸凸顯出來。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年,北汽藍谷全年銷量為 92172 輛,同比增長 83.69%,雖然增長迅猛,但銷量數(shù)據(jù)在整個新能源汽車市場并不可觀。
最主要的是,在這9萬多輛的銷售數(shù)據(jù)中,絕大部分都來自以B端投放為主的的BEIJING品牌純電車型。
如果梳理出北汽藍谷近4年的業(yè)績表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn),該公司目前已經(jīng)累計虧損超220億,結(jié)合銷量的話,北汽藍谷每賣出一輛車虧損5萬元以上。
對于持續(xù)的虧損,北汽藍谷給出的原因是:
一是新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈,公司為了提升綜合實力在不斷開拓市場,在技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)上持續(xù)投入,因此會對公司的短期業(yè)績產(chǎn)生一定的影響;
二是公司的產(chǎn)品銷量目前還處于提升期,成本階段性偏高,規(guī)模性效應(yīng)還未完全顯現(xiàn)。
但在華為方,與北汽藍谷的合作無疑是對自己智駕產(chǎn)品的補充。
結(jié)合現(xiàn)有的車型,鴻蒙智選已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV車型,構(gòu)建20-50萬元級產(chǎn)品矩陣。隨著智界第二款車型的即將發(fā)布,華為的產(chǎn)品壁壘將進一步增強。
而為了持續(xù)的的抵御特斯拉FSD的進攻,余承東表示,華為員工在美國舊金山、加拿大多倫多等城市對比了特斯拉FSD和華為ADS的高階智駕,有信心在特斯拉FSD入華后,在競爭中“干贏對手”。
隨著華為智選車業(yè)務(wù)與智能車BU在今年第一季度實現(xiàn)盈利,華為的輕裝上陣還將投入更多研發(fā)資源來保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。
但,新能源汽車行業(yè)的變幻莫測,只有不斷的避免失誤,和擁有高創(chuàng)新能力的制造廠合作,確保技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮成效,這將成為華為延續(xù)產(chǎn)品高銷量的因素。
作為華為的老伙伴,北汽藍谷非常看重此次與華為的新合作。
此前公告稱,北汽藍谷為了進一步的深化合作,在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上,將與華為終端有限公司開展智選合作。
而為了生產(chǎn)經(jīng)營需要,北汽新能源購買了北汽福田汽車股份有限公司北京多功能廠設(shè)備類資產(chǎn)并實施產(chǎn)線技術(shù)改造,租賃了密云工廠的土地廠房以及附屬設(shè)施,以此滿足公司新產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)劃要求。
而更具北汽藍谷此前公布的產(chǎn)銷報告,北汽新能源并不似以往銷量般節(jié)節(jié)高,但也沒停產(chǎn)的地步。
例如極狐品牌,從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看,去年一季度阿爾法S和阿爾法T加起來還能賣個3000輛左右,今年一季度兩款車型則基本銷聲匿跡,取而代之的是兩款價格并不高的極狐卡拉以及阿爾法T。
因此,一款好的產(chǎn)品,或許就可扭轉(zhuǎn)一切,華為享結(jié)S9或許就是北汽藍谷的“夢中情車”。
有人曾用4個字來形容北汽的現(xiàn)狀:“尾大不掉”,作為如今央企的東風汽車,借助新能源這條賽道,北汽為何沒能前進,反而后退了?
從現(xiàn)狀來看,北汽死氣沉沉的業(yè)績,似乎都在暫且的“擺爛”,就等著華為來下一劑猛藥來救治。
那么享界真的能幫助北汽實現(xiàn)原地飛升的愿望嗎?
老款問界M7,發(fā)布前期銷量火速沖高,但又迅速滑落,到了2023年初便無人問津,直到新款出現(xiàn)后銷量才重整旗鼓。
而目前仍然在售的問界M5,定位比M7更低,理應(yīng)銷量更高,但實際上,這款車1-2月份的銷量還不足1000輛。
種種跡象都足以說明,華為并不是“ 一抓就靈”,他的產(chǎn)品設(shè)計也會出現(xiàn)問題,和各大廠商之間的合作也并不是每次都能成功,因此并沒有什么能完全保證享界S9能完勝。
畢竟,在中國汽車圈子里,能完全把自己的主導權(quán)交給華為的,或許只有塞力斯一家,像智界S7便在上市后不久,兩家廠商互相傳出了不合的傳言,長安與華為更是如此。
大型傳統(tǒng)廠商的手上本就有著一套成熟的新能源汽車技術(shù)體系,全部交手于華為確實不太可能。
只是北汽作為國企,有可能還會遇上另外一個麻煩。
“車企國家隊新能源業(yè)務(wù)單獨核算”的消息愈演愈烈,一汽、上汽、廣汽在發(fā)展新能源時的自主權(quán)更大,包袱更小,在這種情況下, 這些廠家們自己掌握“靈魂”的欲望就更強,北汽雖然也屬國家隊,但并不一定能接受被華為主導的結(jié)果。
假如繼續(xù)憑借自己的技術(shù)前進,沒有華為的支持或許很難做出成績,但如果擴大了與華為的合作,作為國企,操作難度不僅會加大,自己積累的新能源相關(guān)資產(chǎn)又該何去何從?
問界的成功,享界或許真的難以復制。
參考:
華為鴻蒙智行再添「享界」,一上來就要賣 40 萬元——愛范兒
問界新M7 Ultra售價28.98萬元起,享界S9今年8月發(fā)布 | 最前線——田哲
華為智選車享界 S9 曝光,能復制問界 M9 的成功嗎?——科技狐
坎坷極狐路,營收15億虧損10億,北汽藍谷又開始暴虧!——車友觀察
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3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶;
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲;
3)使用夸張標題,內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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