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來源：侃見財經
黃光裕的“神話”已經終結。
前首富的故事，也成為了時代的印記。
站在今天的視角，如果三年前黃光裕沒有對國美系大刀闊斧地進行調整，或保持現狀、或直接賣掉，那么今天黃光裕依舊能笑傲資本市場。只是歷史沒有假設，有時候錯過了一個機會，就有可能錯過整個時代。
黃光裕所輸掉的，是整個國美系。當然面對潰敗的國美系，黃光裕并沒有認輸，從頻頻炒作國美超市到跨界賣汽車，他的折騰還在顯然還在繼續(xù)。
近期，國美汽車體驗館發(fā)文稱，國美汽車體驗館為首批加盟店完成了首批車源配送與交付。該文表示，面對本次百萬元量級的車源訴求，國美汽車體驗館僅用3小時就完成了車源篩選鎖定與洽談成交。隨后的24小時里，車源的驗收、配送與交付工作也圓滿完成。
也就是說，國美系跨界賣汽車，已經有了相應的進展。
對于國美系跨界賣車，有媒體進行了求證，該體驗館接線人員則表示，國美汽車零售業(yè)務已經籌劃多年，最近向加盟商交付了總計160輛大眾品牌汽車。這些車輛均由國美直接向汽車主機廠下單生產，渠道價格上具有顯著優(yōu)勢。
該人士表示，目前，國美汽車體驗館主要是對加盟的汽車零售門店進行賦能，現在加盟合作主要落地在三四線城市，已經有不少門店選擇了加盟。
該人士還強調，加盟合作服務相當于為門店做增量，并不沖擊當地的車企經銷商體系。目前仍在試運營階段，一般加盟費為10萬元左右。
眾所周知，今年以來車企之間的競爭已經處于白熱化階段，尤其是一些合資車企，部分車型降價力度之大已經超過了歷史任何時期。在這種背景下，當下汽車市場基本上處于買方市場，在這種情況下，國美系的做法實際上很難打開局面。
侃見財經認為，當下不管是電器市場還是汽車市場，早已經過了“大賣場”階段，在新零售時代下，任何產品的價格都將透明化，作為服務商很難在價格上取得比較大的優(yōu)勢。因此，國美系的再次跨界，依舊難言樂觀。
種種跡象表明，從黃光裕重新接手國美的時候這場敗局似乎就已經注定了。
當黃光裕還是用老一套的思維，來操盤今天的商業(yè)，這個結局就幾乎難以扭轉。所以，這是一場注定的結局，只是讓外界沒想到的是，失敗來的如此之快。
但當我們復盤黃光裕接手時，市場的反饋，其實從當時國美零售的股價走勢來看，市場實際上對于黃光裕的回歸，還是抱有了很高的期望。
只是后來一番操作，讓市場寒了心。回歸之后，黃光裕隨即宣布，十八個月恢復國美原有的市場地位。
作為一句口號的話，那的確振奮人心。但是如果認真的做過市場調查與分析，那么他就絕對不會夸下如此之?？?。后來，國美一名內部員工表示，“他沒回來之前，一直感覺挺傳奇的，跟他開了一次會就感覺一言難盡。”
2022年年初，黃光裕計劃開始遭遇阻力，不過當時他比較樂觀。為了勸說內部員工增持公司股票，他專門搞了一份董事長專案，還讓高管做培訓，教員工如何在港開戶。
到了2022年5月，國美系薪資發(fā)放開始出現混亂，拖欠工資的情況開始出現，國美的硬傷也徹底暴露。
然而，面對這種失序的，黃光裕家族并未給出有效的解決辦法，而是選擇了大手筆進行減持。
根據國美零售披露的歷史公告顯示，自2022年下半年，黃光裕、杜鵑夫婦持續(xù)減持國美零售的股份。
2023年2月，中關村發(fā)布了多條公告，公告顯示國美控股質押的中關村1562萬股爆倉，涉及資金一共1.03億元。除此之外，中關村還披露了另外一則重磅消息，即黃光裕已不是國美零售控股股東了。
而后來國美零售也發(fā)公告進行了澄清，但不到一年時間減持公司總股份近50%，套現近20億港元，這種動作，徹底擊碎了黃光裕的光環(huán)。
失去國美零售的控制權之后，外界才真正看清了黃光裕的背后的目的，因為國美零售已經資不抵債，因此這種“放棄”，實則也是“戰(zhàn)略”。
只是他的做法，的確難言磊落。
至此，“國美系”基本坍塌。
認知的錯位，是國美系“坍塌”的主要原因。盡管，國美零售已經成為負資產，處境岌岌可危，但是黃光裕似乎依然沒能清醒的認識到自己的問題。
2023年底，有媒體報道稱，國美在近日宣布計劃在三年中開出10000家國美超市。
面對這則傳聞，當時國美零售發(fā)布了澄清公告。公告稱，董事會注意到有關國美超市計劃在三年內成立10000間超市的各種新聞報道。董事會謹此澄清，公司并非擬開展的超市業(yè)務的訂約方。據董事會所了解，擬開展的超市業(yè)務將由公司主要股東黃光裕及其關聯方與獨立第三方合作經營。公司不排除未來探索零售新項目機會的可能性。
后中國財富網則報道稱，國美零售最新的發(fā)力方向將會是無人零售。
該媒體表示，國美內部人士稱，國美正在大力布局智能無人零售業(yè)態(tài)，打造國美智能無人零售生態(tài)圈，通過直接與品牌生產商達成合作，借助無人零售的自助購物和智能支付功能，為消費者提供更便捷、更即時、更多樣化的購物場景和服務體驗。
該內部人士還表示，國美智能無人零售的商業(yè)拓展模式，以類加盟合資、區(qū)域代理、網點加盟的模式為主，通過搭建多元化、多維度的類加盟體系，快速布局無人零售網點，降低運營成本，提升運營效率，實現多方共同分潤，收益共享。
這種說法，同當下要跨界賣車的說法，似乎如出一轍。
5月23日，國美集團宣布，經過七年的籌備和打磨，旗下的新成員“國美汽車體驗館”，正式踏入汽車市場，定位為OMO一站式選車、購車、用車平臺。
不僅如此，國美還在汽車衍生產品上賦能加盟商，例如，保險、購車金融分期、車后產品等服務。
6月4日，國美汽車體驗館宣布展業(yè)兩周的成果，其收獲了來自幾十余家海內外知名汽車品牌的車源渠道合作意向，車型種類覆蓋熱門新能源車型、傳統豪華品牌車型，以及熱銷國產、合資燃油車，包括上海大眾、東風本田、問界以及極狐汽車等。
侃見財經認為，從超市到無人零售再到跨界賣車，國美的每一次動作顯然都沒能突破傳統的固有思維，很難真的實現破局。
且當下，國美系的資金困境依舊無解，流動性危機依然沒能解除。從當下現狀來看，美國系頻繁跨界依舊難以改變現狀，因此這種跨界，意義并不會很大。
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