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富士康真的“跑了嗎”
2024-08-07 13:48:05

最近這兩年富士康與河南的話題經常會被人討論,有人認為富士康代表低端制造業(yè)應該走,也有人認為“百萬漕工衣食所系”不能走,兩派經常吵的不可開交。

互聯網上“富士康撤出鄭州,將代工業(yè)務轉向印度,百萬員工面臨失業(yè)”的消息此起彼伏,最近又說“富士康慌了,帶著10億跑回鄭州”。

那么哪一個消息是真的?今天我們來一探究竟。不得不說以上媒體消息深諳“真話說一半的藝術”,來回跳轉就是不說真實情況。筆者簡單省流的說一下,目前的情況是富士康將部分手機代工業(yè)務轉移到印度是真,但并沒有完全關閉鄭州工廠。富士康在鄭州投資10億不是傳統代工業(yè)務,而是新能源汽車相關業(yè)務,所謂完全回來的說法并不屬實。

應該留還是走?

富士康真的“跑了嗎”

今年上半年,河南出口2008.3億元,下降19.1%。出口機電產品1112.8億元,下降30.4%。

今年一季度,河南省手機出口數量同比更是大幅下降60.7%,出口金額同比下降61.7%。影響最大的,正是富士康。所以這是不是可以佐證應該留富士康才是最正確的?

不過,富士康和鄭州都沒這么想,該走的留不住,有發(fā)展空間的才能得到機會。那么富士康在海外的狀況到底如何?

全球化:外遷與遷入,同時進行

2023年8月,富士康計劃投資6億美元在印度卡納塔克邦設立兩家工廠,其中3.5億美元用于建立生產蘋果零部件的工廠;2023年12月,富士康表示將在16億美元基礎上再投資至少10億美元,為生產蘋果終端設備建設場地,提高在印度的產能;2024年6月,富士康花費約3.83億美元在越南北寧落地投資項目,用于生產、組裝和加工印刷電路板;今年7月又有消息傳出,富士康將投資5.51億美元在越南建立兩個新項目。

目前來看富士康也就越南工廠表現不錯,2022年年報顯示越南工廠稅后利潤總額超過21億人民幣。其他市場的工廠目前都還在投資建設階段,尚未創(chuàng)造利潤。雖然21億人民幣跟國內富士康動輒百億沒法比,但是新市場必要的投入少不了。

富士康真的“跑了嗎”

據《財經》雜志報道,2023年果鏈企業(yè)一個普通工人的人工成本,在中國珠三角是6000~6500元,在越南是3200~3600元,而印度工人的月薪僅為1500元左右。轉移到越南、印度甚至其它國家都是意料之中的。不過也有報道認為越南人均工資成本也上升到了4000-5000元水平。哪個更接近真相并不容易判斷,但是越南人工成本在持續(xù)上漲是真的,一方面是越南國內的炒房浪潮帶來的社會成本上升,一方面是各類工廠都在大規(guī)模招人,人力緊缺,熱帶國家平均加班時長也低于溫帶國家。

富士康真的“跑了嗎”

不過這種可能遇見的后果并沒有嚇退前往越南淘金的企業(yè),因為越南消費市場整體處于初級階段,也就意味著增長潛力大。一億多人的消費市場去年總銷量只有27.6萬輛,而同為億級人口的日本去年總銷量在120萬輛左右,即便不跟日本這樣的發(fā)達國家比,跟泰國相比也略顯落后,泰國汽車千人保有量在270臺左右,而越南千人保有量只有50臺左右。投資印度也是同樣的邏輯,印度目前整體正處于功能機轉智能機的時代,4G網絡剛剛普及開,iPhone在印度市場占有率不足2%,這對蘋果公司來說相當重要,比起提高iPhone單機利潤提高其他市場滲透率才更現實。

究竟是富士康還是蘋果推動部分電子產業(yè)外遷這些國家,并不是很重要,就結果來看是一樣的。傳統勞動密集型電子產業(yè)最早在2015年左右就開始外遷,事實上不止是富士康,就連我們的國內代工龍頭立訊精密也在越南泰國等地建設生產基地。這輪以成本和市場為主導的產業(yè)外遷,我們沒有阻擋的必要,事實上也很難阻擋。

所以鄭州和富士康并沒有糾結傳統代工工廠是否還要留下,而是另辟蹊徑大力發(fā)展新能源汽車和電池項目,尋找下一個增長曲線。

富士康真的“跑了嗎”

我們還要明白的一點是全球化企業(yè)最終是看重實力的,外遷與加入正在同時發(fā)生。在蘋果190家主要供應商中,總部位于中國大陸的企業(yè)7進6退,占比反而有所提升。而且,新進供應商主要是電子元器件、新材料與ODM制造商,退出的則是金屬結構件等供應商。

不能簡單的說富士康關停多少工廠在海外投資多少,就是徹底離開大陸了。正如富士康母公司鴻海科技董事長劉揚偉所說,任何有規(guī)模的產業(yè),都會有兩家以上的供應商,之后會持續(xù)透過全球布局、BOL模式推進業(yè)務發(fā)展。

鄭州和富士康都在進化

鄭州當然還需要富士康,但鄭州已經不是十年前的鄭州只有富士康了。鄭州也開始有規(guī)模的出口“新三樣”產品。其中,出口電動汽車23.3億元,增長107.5%,占河南省“新三樣”出口值的65.6%;出口光伏產品7.7億元,下降17.7%,占21.7%;出口鋰電池4.5億元,增長13.4%,占12.7%。官方數據顯示,今年上半年,河南的出口產品中,汽車出口值為147.3億元,只有手機出口值的四分之一左右。但是汽車產業(yè)增長潛力較大,已經有了西安和重慶的成功例子,以至于對富士康都有相當大的吸引力。

目前,比亞迪、上汽、宇通、一汽等眾多新能源整車項目相繼落戶,根據鄭州市政府的工作報告,鄭州計劃2024年新能源汽車產量超70萬輛,帶動汽車總產量突破140萬輛,產業(yè)規(guī)模將近4000億元。

01、造車是富士康多年布局

富士康玩新能源汽車不是心血來潮,是將近20年的產業(yè)布局,未來的結果未必會差。

富士康此前曾與恩智浦半導體合作,共同開發(fā)新一代智能互聯車用平臺。合作范圍將涉及全車電子應用,涵蓋電子電氣架構、車用網絡安全兩大平臺及七大應用領域。鴻華先進已于2023年4月在杭州設立營運據點并完成注資,而且還整合了富士康旗下供應鏈和鄭州工廠,協助鴻海與裕隆兩大股東造車。截至2023年11月,富士康表示,總計有51項電動車計劃正在進行,其中達到接洽商談以上階段的有14家潛在客戶、23個項目。

富士康對鄭州新能源汽車基地寄予厚望,“打造向國內外知名汽車品牌提供制造服務的展示平臺和整車領域的世界級燈塔工廠”。根據富士康母公司鴻海集團年初的路線圖,今年年底將做好富士康自主設計的車型Model B量產的準備,也有最新傳言是其他品牌車型。

富士康真的“跑了嗎”

所以前段時間鄭州跟富士康簽署10億元的項目投資協議。根據協議,具體落地項目有三項:

1.將在鄭州投資建設新事業(yè)總部大樓,項目一期選址位于鄭東新區(qū),建筑面積約700公畝,總投資約10億元人民幣;

2.富士康將在航空港區(qū)重點布局電動車試制中心;

3.將在航空港區(qū)布局固態(tài)電池等項目。

02、鄭州富士康正在轉向技術資本密集大廠

其實富士康在鄭州的動作遠不止汽車項目,富士康正在從勞動密集型大廠向技術資本密集型大廠轉變。

在富士康鄭州科技園,一幢外觀樸素的大樓里隱藏著一個極具科幻感的“未來工廠”——微光閃爍的大屏,排列整齊的生產線,穿梭其中的機器,從原料遴選到產品加工,再到產品下線,整個生產流程可以實現全流程無人化操作。“燈塔工廠”被譽為“世界上最先進的工廠”,代表著全球制造業(yè)領域智能化和數字化的最高水平。自2018年首次評選至今,全球共評出“燈塔工廠”153座,中國62座,富士康鄭州科技園智能互聯車間便是其中之一。

升級改造后,智能互聯車間的智能制造水平發(fā)生了質的躍遷,生產效率提高了102%,設備綜合效率提高了27%,成為領航全球制造業(yè)企業(yè)發(fā)展趨勢的“燈塔”。“燈塔工廠”并不簡單等于“無人工廠”,智能制造將人從高強度、高風險的崗位替換下來,但車間仍然需要技術工人,對人才的需求更高更強烈。

從富士康鄭州科技園發(fā)布的招聘信息中,我們也可以感受到富士康從勞動密集型企業(yè)向智能制造企業(yè)轉變的細微變化。招聘主要面向機構開發(fā)、電氣開發(fā)、項目管理、數據采集等方面的工程師,要求自動化、機械、計算機等類別本科及以上學歷人才。這對人口大省的河南來說高素質的理工科畢業(yè)生并不是問題。

富士康真的“跑了嗎”

2023年3月,位于富士康鄭州產業(yè)園M區(qū),投資20億元的智能倉儲項目開工,建成后,將成為領先行業(yè)的先進智能倉配一體的物流倉儲基地,實現物流倉儲全流程自動化、信息自動化、管理精細化,提升倉儲管理效率,也為河南加快建設現代物流強省注入新動能。

03、AI服務器不是富士康的未來

有專家表示并不看好富士康造車認為其積累相對較弱,汽車代工廠在國內利潤微薄,如果做不到行業(yè)老大那就沒什么意義。富士康旗下工業(yè)富聯正在快速上規(guī)模的AI服務器或許更有前途。

工業(yè)富聯雖然依靠與英偉達等的合作獲得了穩(wěn)定的業(yè)務流,并在AI服務器市場占有一席之地,但這種合作并未大幅提升其利潤率。財報顯示,2020—2023年工業(yè)富聯的毛利率分別為8.35%、8.31%、7.26%和8.06%,凈利率則分別為4.04%、4.56%、3.92%和4.41%。

更神奇的是2023年工業(yè)富聯營收還下降了6.9%,這還是在AI服務器供不應求的年份,這叫投資人怎么相信到2030年能維持每年50%的增速呢?

事實上做服務器未必不賺錢,國內服務器頭部企業(yè)浪潮信息,采用品牌商服務模式,擁有大量核心專利和技術壁壘,而工業(yè)富聯是OEM代工模式為主。反映在財務上,浪潮信息服務器業(yè)務的毛利率基本可以保持在10%以上,工業(yè)富聯雖然已經占據AI服務器領域全球約40%的份額,也才換回云計算業(yè)務板塊5%左右的毛利率。短期內對于工業(yè)富聯來說還是靠規(guī)模走量更為現實。

富士康真的“跑了嗎”

所以目前來看富士康更有想象力的業(yè)務不是AI相關,而是新能源汽車產業(yè)鏈。富士康能在鄭州設立新能源汽車中心,至少說明對這塊地方的前景是看好的,成本從來不是富士康唯一考慮因素,前景成長性才是。

寫在最后

地緣政治風險對于蘋果和富士康的影響肯定是有的,但是在風險沒有爆發(fā)前一切只是成本項增加。更現實的是鄭州需要富士康,富士康也不能完全離開鄭州,有共同的利益目標是有可能走得長遠的。不要糾結于已經失去的東西,抓住下一個增長點才是最應該做的。

富士康和鄭州誰都離不開誰。

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