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30萬的豐田埃爾法,轉(zhuǎn)手賣中國加價到100萬。
誒,看到這里,不禁懷疑起了自己,現(xiàn)在真的是2024年了嗎?
前陣子還看到豐田卡羅拉因價格戰(zhàn)降至7萬難不成是看花眼了?
從10.98萬降到7.58萬,喝92號油1公里僅3毛,就是說降完價跟油價一個水平了,這才是真正的省油錢了。
豐田原來是在用低端油車價格戰(zhàn)來混淆視聽是吧。
想不到背后的豐田埃爾法是獅子大開口,賣一輛賺一個月,不知道頂多少臺卡羅拉了。
像是豐田MPV,在國內(nèi)一臺雷克薩斯LM七座版指導價“僅”為119.9萬元,但別急,這只是個開始。
沒加個50萬“小費”,根本別想把它開回家。
銷售大哥都直接放話了:“廠家指導價?抱歉,我們不按套路出牌!”
新車排不上號,去看看二手車平臺好了。此處應有轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)(不是)
二手雷克薩斯LM,身價比新車指導價還高,保值?超值!
就是說買來出租開兩年,再轉(zhuǎn)手賣出去還能賣高出新車指導價30萬左右,這是什么新時代致富之路??
●圖源:汽車之家
行駛里程達到7-9w公里的雷克薩斯LM,居然還能在二手市場撈個110萬大洋。
10萬公里的車,按說該是步入“夕陽紅”階段了,但這車是貼了“保鮮膜”,轉(zhuǎn)手還以接近原價出手,讓人直呼“活久見”。
其實不止日系MPV,日系越野車同樣是加價的“重災區(qū)”。
●圖源:汽車之家
豐田普拉多、蘭德酷路澤,還有雷克薩斯LX570,這些豐田家族的越野硬漢,也是車界的“加價網(wǎng)紅”。
不過不可否認的是,這些車型的可靠性和耐用性確實有保障。
說到越野車,咱們國產(chǎn)車現(xiàn)在也是底氣十足。
如果是放在10年前,那時候的國產(chǎn)車“不爭氣”,只能眼睜睜地看著人家搶占市場,但是這幾年國產(chǎn)車技術在突飛猛進。
咱就說越野車這個細分市場,坦克500、坦克300、哈弗H9、BJ60等等,做得都不差了。
●圖源:有駕
根據(jù)搜索結(jié)果,埃爾法在日本的價格區(qū)間大致如下:
最低配版本的起售價約為319萬日元到359.7萬日元,按照當時匯率折合人民幣大約是20.3萬元到21.2萬元起。
最高配的混合動力版售價約為535萬日元,折合人民幣大約34萬元人民幣。
埃爾法在日本本土的售價區(qū)間為352萬日元到775萬日元,折合人民幣大約是20萬元到40萬元人民幣。
然而到了國內(nèi).......
●圖源:有駕
當前中國市場汽車銷量格局也發(fā)生了不小的變化,豐田品牌在近期的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。
特別是在5月和6月的前20名轎車零售銷量排行榜中未能占據(jù)一席之地。
隨著技術的不斷進步和政策的持續(xù)支持,新能源汽車在性能、品質(zhì)、價格等方面逐漸獲得了消費者的廣泛認可。
國產(chǎn)車正以新能源汽車為突破口,不斷縮小與合資品牌、外資品牌之間的差距,甚至在某些領域?qū)崿F(xiàn)了超越。
●圖源:汽車行業(yè)關注
豐田的總裁章男在一次講話中直言不諱地批評了中國經(jīng)銷商的定價策略:
“埃爾法的進價只要30萬,你們居然敢賣到100萬,這是明顯的剝削!”
市場指導價格,難道真的就只承擔了建議的作用,經(jīng)銷商說不接受就不接受。
當年中國開始大力推動私家車的發(fā)展,很多二三線城市的4S店,基本都是在2007年左右開始落地,部分4S店還會更晚一些。
自2009年開始,無論是大眾、豐田、寶馬、奔馳還是路虎等品牌,都曾經(jīng)歷過加價的階段。
這反映出市場供應和需求的不平衡,以及經(jīng)銷商對于市場價格的操控。
●圖源:百度截圖
最近的情況也表明,即使是那些原本以性價比著稱的車型,如廣汽豐田賽那等,也未能幸免于加價的命運。
各地4S店的加價幅度不一,有的從4萬元到10萬元不等,而且有經(jīng)銷商甚至公開表示不接受廠家的建議零售價。
在日本買埃爾法折合下來也就人民幣20多萬,只能說中國人專門坑騙自己人。
豐田埃爾法80%賣給了珠三角地區(qū),降價了反而買家不高興。
不加價沒有靈魂,想買的和買了的心里都難受。
真正實用的車型豐田又不向中國內(nèi)地出售,Noah和voxy只在港澳和東南亞地區(qū)銷售,甚至都沒有左舵版本。
就是說,“日本造車中國賺錢”,拼到最后豐田廠家還賺不及國內(nèi)經(jīng)銷商
講真的,當網(wǎng)絡上開始出現(xiàn)豐男怒罵中國經(jīng)銷商加價的“洗地”之潮,不少國人就想著是經(jīng)銷商加價,自己人搞自己人的問題。
俗話說,生人坑一半,熟人大滿貫。
確實,這些年來不少情況直指某些環(huán)境下國人最不可信。
出國旅游,宰客宰的就是國人;請親戚幫忙,親戚口口聲聲說著“不會坑你的”,回頭狠狠在客單上加一筆。
眾所周知,皇協(xié)軍比皇軍下手狠多了。
但其實網(wǎng)絡上并沒有找到豐田章男發(fā)此言論的直接證明,比如視頻或者新聞媒體的報道,很多只是自媒體的圖文、或者AI出來的視頻。
不過豐田埃爾法加價,偷工減料那么多年,全國這么多經(jīng)銷商都是一樣的。
國內(nèi)外的配置還是天差地別,現(xiàn)在銷量嚴重下滑,就連降價份額都上不去,豐田是真怒了。
于是就開始把問題開始拋給經(jīng)銷商和客戶。
但是說到底經(jīng)銷商和廠家那不都是一條繩上的螞蚱,廠商不默許,經(jīng)銷商真有這么大的實權?
●圖源:有駕
中日合資企業(yè),技術掌握在別人手里,資本也干不過人家,所以要說加價賣這個事情完全是中國人搞出來的,這很難評。
所以說豐田章男說的話如果是假的,就算了。
如果是真的,那意思豈不是自己把錢掙了,鍋還讓中國人背。
事實上,一直以來,埃爾法的加價行為就廣受爭議。
上述汽車流通領域的專家認為:“新車加價銷售,一方面是需求旺盛;另一方面是廠家比較注意控制產(chǎn)品在市場上的投放節(jié)奏和數(shù)量。”
寶馬X5也是,想要不加價提車,那就是“提車靠緣分”。
再瞅瞅那些熱門車型,途觀、CC、雅閣、CR-V......也是加價名單上的“常駐嘉賓”。
直到2020年了,買那豐田漢蘭達還得乖乖掏個1-2萬的“進門費”,不然什么時候提車就是天注定。
想當年,加價風最盛的時候,大眾幾個牌子倒是直接給那些加價的經(jīng)銷商來了個“當頭棒喝”,率先處罰了加價的經(jīng)銷商。
●圖源:新浪汽車訊
當車企價格戰(zhàn)硝煙散去,BBA以漲價姿態(tài)捍衛(wèi)品牌榮光,揭示了一個真相:豪華不僅是價格的堆砌,更是身份與價值的象征。
降價非但未促熱銷,反讓尊貴感大打折扣。
這世道,萬物皆有其位,豪車尤甚,成本之外,更多的是情懷與夢想的投射。
如今國產(chǎn)新能源勢力正蓄勢待發(fā),沖刺高端領域。
等真正認知普及,國內(nèi)有自己能夠量產(chǎn)的百萬級豪車品牌矩陣之后,恐怕豐田真要慌了。
話說回來,埃爾法要是國內(nèi)賣30多萬,那就真沒有GL8什么事了。
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6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
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8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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