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換帥不能解決保時捷中國的焦慮
2024-07-25 10:39:59

來源|新品略財經(jīng)

作者|吳文武

銷量持續(xù)下滑,保時捷在中國市場猶如熱鍋上的螞蟻,越來越焦慮,一把手換帥并不能解決保時捷中國的所有焦慮。

01、保時捷中國一把手換帥

今年以來,豪車品牌保時捷的各種新聞接連而至,可好消息有點少。

《新品略財經(jīng)》關注到,7月20日,保時捷宣布保時捷中國業(yè)務一把手將要換帥的消息,很快引起新聞媒體報道和網(wǎng)絡熱議。

據(jù)保時捷官宣,今年9月1日起,Alexander Pollich將接替柯時邁(Michael Kirsch),擔任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官,全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務??聲r邁將調任集團內的另一重要職位。

據(jù)悉,將在9月接棒保時捷中國一把手的Alexander Pollich,現(xiàn)年57歲,是一名保時捷老將,已在保時捷工作了23年,曾擔任保時捷集團內多個關鍵管理崗位,國際市場工作經(jīng)驗豐富。

保時捷全球執(zhí)行董事會成員,負責銷售與市場的馮佩德(Detlev von Platen)表示,我們很高興由Alexander Pollich掌印極具挑戰(zhàn)的中國市場,他是一位有經(jīng)驗豐富的銷售專家,將進一步提升保時捷品牌在中國市場的影響力。

Alexander Pollich是一名銷售營銷高手,將其安排到中國市場,很明顯,保時捷想安排新的一把手到中國市場,以改變該品牌當前在中國市場所面臨的困局和各種挑戰(zhàn)。

換帥不能解決保時捷中國的焦慮

保時捷中國換帥的直接原因是其在中國市場的銷量持續(xù)下滑。

據(jù)保時捷公布數(shù)據(jù),2024年上半年,保時捷在世界各地售出155,900臺,較去年同期減少了7%。

可保時捷在中國市場的銷量下跌得更驚人。2024年上半年,保時捷在中國共售出29600臺汽車,較去年同期減少了35.4%,遠遠超過保時捷在世界范圍內的平均水平。

保時捷中國市場銷量持續(xù)下滑,有媒體報道評論稱,保時捷在中國市場上演大敗局。

多數(shù)市場觀點認為,面對銷量持續(xù)下滑,保時捷不得不更換保時捷中國一把手。

7月23日,保時捷股價創(chuàng)下紀錄最大跌幅,原因是保時捷下調了今年的業(yè)績展望,稱鋁零部件短缺可能導致其部分車型中斷生產(chǎn)。

保時捷解釋稱,供應短缺的原因是一家重要的歐洲供應商的生產(chǎn)設施受到洪澇影響。

保時捷現(xiàn)在預計,銷售回報率至多為15%,而之前的預計上限為17%,而且保時捷還下調了營收預期和電動汽車銷售占比。

02、熱鍋上的保時捷,越來越焦慮‍‍‍

保時捷在中國市場的現(xiàn)狀,猶如熱鍋上的螞蟻,甚至可以用“四面楚歌”一詞來形容也不為過。

保時捷上一次曝出勁爆新聞是在今年5月,當時有媒體報道稱,保時捷部分中國經(jīng)銷商“逼宮”保時捷,發(fā)起抗議和抵制,向保時捷德國總部“施壓”。

保時捷部分中國經(jīng)銷商上演逼宮大戲的原因是保時捷中國為了銷量數(shù)據(jù)而選擇向經(jīng)銷商“壓庫”,這些經(jīng)銷商承擔著巨大的資金壓力。后來保時捷與全體授權經(jīng)銷商發(fā)布聯(lián)合聲明,要共同面對復雜問題,機遇與挑戰(zhàn)并存。

保時捷從2001年進入中國市場,一路狂飆,從2015年開始,中國成為保時捷全球最大的單一市場。那些年,保時捷在中國市場躺贏,賺得盆滿缽滿。

換帥不能解決保時捷中國的焦慮

保時捷在中國市場的焦慮始于2023年。公開數(shù)據(jù)顯示,保時捷2023年在全球銷量為320221輛,比2022年增長了3%。但2023年保時捷在中國市場的銷量為79283輛,較2022年的93286輛,同比下跌了15%。

其中,在2023年第三季度,保時捷在中國市場的銷量暴跌4成。進入2024年后,保時捷在中國市場的銷量并沒有改觀,今年第一季度銷量同比下滑24%,當時引發(fā)了熱議。

如上述,保時捷今年上半年在中國市場的銷量同比減少了33%,看得出來,在中國市場的銷量持續(xù)下跌,讓保時捷更焦慮了。

在《新品略財經(jīng)》看來,保時捷在中國市場銷量下滑,除了保時捷自身因素外,更多還是受市場多方面因素影響。

數(shù)據(jù)顯示,保時捷在售車型中,兩大主力車型卡宴和Macan在2023年都出現(xiàn)了銷量下滑,價格較低的走量車型Macan下滑得更嚴重。

保時捷的中國車主平均年齡最小,女性比例最高達到50%。保時捷此前公布數(shù)據(jù),有70%的保時捷中國客戶是自主創(chuàng)業(yè)者,在當前的經(jīng)濟大環(huán)境及消費環(huán)境下,很多客戶暫緩或者放棄購買保時捷,保時捷應該早就洞察到了這一點。

更為重要的是,中國已經(jīng)進入了新能源汽車時代,中國本土高端新勢力品牌不斷向上,也已經(jīng)沖擊和影響到了保時捷。

新一代年輕消費者對中國新能源汽車品牌的接受度提高,在選擇購買新能源豪華車時,不少年輕消費者愿意花四五十萬甚至更高的價格去購買國產(chǎn)品牌,這對保時捷走量的Macan等車型形成了挑戰(zhàn)。

近一兩年來,中國汽車市場卷起了一輪又一輪價格戰(zhàn) ,身為豪華品牌的保時捷自然也很難置身事外,汽車價格戰(zhàn)影響到了保時捷。

從2023年開始,保時捷在全國多地方的經(jīng)銷商喊出了打折,特別是在直播間里高喊打折,也影響到了保時捷的品牌聲譽。

中國新能源汽車品牌向上競爭,汽車價格戰(zhàn)的波及,激烈的行業(yè)競爭,加上新一代年輕消費者對豪華汽車消費觀的改變等綜合因素,讓保時捷在中國市場的銷量持續(xù)下滑,焦慮不斷加重。

03、換帥不能解決保時捷中國的焦慮

保時捷中國一把手換帥,換的是一位具有國際銷售經(jīng)驗的保時捷老將來執(zhí)掌保時捷中國業(yè)務,此舉意在告訴市場,中國對保時捷市場至關重要,保時捷急需要挽救在中國市場銷量下滑的態(tài)勢。

那么,保時捷中國一把手換帥,能拯救其在中國市場的銷量下滑困局嗎?換帥能解決保時捷中國的焦慮嗎?

換帥不能解決保時捷中國的焦慮

毫無疑問,保時捷新?lián)Q的中國市場一把手,應該會對保時捷中國市場銷售體系和策略進行優(yōu)化和提升,甚至是會進行大刀闊斧的改革。

《新品略財經(jīng)》認為,換帥雖然能給保時捷中國帶來新思維、新策略,短期內很難帶來明顯改變銷量下滑,這與中國汽車市場的快速變化密切相關,從更長遠的角度來看,保時捷還有很多事要做。

保時捷首先要做的是守住基本盤和大本營。

從現(xiàn)階段來看,保時捷在中國市場的主力產(chǎn)品,依然是保時捷的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品線,提高傳統(tǒng)燃油車型的銷量依然是挽救銷量頹勢的關鍵。

固守燃油車銷售基本盤,無非就是降價換量,合理幅度的降價不會損害保時捷的品牌形象,但保時捷也不可能大降價,甚至是打出骨折價。

保時捷雖說沒有參與價格戰(zhàn),但實際上已經(jīng)受到了價格戰(zhàn)影響。要么,保時捷就要跟著BBA,“退出”價格戰(zhàn),“犧牲”一定的銷量,捍衛(wèi)保時捷的豪車品牌地位,保持和提高經(jīng)濟效益上的回報。

其實,保時捷在中國市場早就選擇了逆勢漲價,意在維護品牌形象,提振意向購買者信心,但漲價并沒有提振保時捷的銷量。

據(jù)界面新聞今年4月報道,保時捷官網(wǎng)顯示,去年11月上市的2024款保時捷帕拉梅拉部分車型售價上調7萬至10萬元不等,保時捷的消費人群對漲價幅度不是很敏感。

最近,寶馬退出價格戰(zhàn),4S店開始漲價,減少優(yōu)惠,臨時加價,還出現(xiàn)了拒絕交車的情況,這種場景應該不會發(fā)生在保時捷身上,保時捷也要避免。

除了固守豪華燃油車市場外,保時捷應該加快發(fā)展國內豪華新能源汽車業(yè)務。

今年是保時捷的新產(chǎn)品大年,推出包括Macan EV、全新Taycan兩款純電車型,第三代帕拉梅拉以及保時捷911則推出插電式混動車型。此外,保時捷還計劃推出純電718、純電卡宴以及一款比卡宴定位更高的純電SUV車型。

保時捷是一家豪車品牌,在中國市場依然有著強大的品牌影響力,有自己的目標購買人群,保時捷的新能源汽車在一二線城市或者經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市,還是有消費者愿意購買其插電混動、純電新能源車型。

在當前競爭激烈的中國汽車市場,各大中國汽車品牌在品牌宣傳、營銷及聲量上都蓋過了合資車和保時捷等國際汽車品牌,保時捷應該加大營銷力度,提高品牌聲量。

一些中國汽車品牌,比如新勢力中的蔚來,雖然與保時捷有一定的競爭,但其在粉絲和社區(qū)運營上的確做得不錯,保時捷未來在中國市場的社區(qū)粉絲運營上要多下功夫,發(fā)力本土化營銷。

雖說保時捷在中國市場的銷量在持續(xù)下滑,但保時捷的品牌影響力還在,換帥只是保時捷改變中國市場現(xiàn)狀困局的關鍵一策,但保時捷還需要做更多。

畢竟,保時捷在中國市場的躺贏時代,已經(jīng)結束了!

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