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11月23日，一段“上海一貨拉拉司機向保時捷工作人員維權”的視頻在網(wǎng)上流傳，引發(fā)了全社會的關注。
當事人是貨拉拉的司機，他稱保時捷工作人員拖欠600元運費，還向平臺投訴導致自己被封號，在維權視頻中，當事人貨拉拉司機處于情緒失控狀態(tài)，大喊著：“我還要靠拉貨賺錢養(yǎng)病。”
在這件事背后，有著豪車品牌欺負底層打工人、老外在上海毆打國人、平臺對員工的壓迫等噱頭，種種強弱要素的對比疊加，加強了這件事的傳播力度，讓全民都站在了貨拉拉司機這邊，讓此事上升為一場維護社會公平正義的自發(fā)性吶喊。
但經(jīng)過幾天的發(fā)酵，有人稱這件事在本質上只是一則關于搬運費的糾紛，與所謂的保時捷為富不仁、老外在上海無法無天、平臺壓榨員工等要素沒有關系，從而引發(fā)了另一場爭論。
其事實到底如何，今天咱們就走入這件事，扒一扒這件事的真相。
事情的原委是這樣的，11月21日，上海前衛(wèi)有限公司要將一批貨物運到保時捷賽車場，于是在貨拉拉平臺下單，請司機來將這批貨運到指定位置，并在平臺支付了相應的運費。
但在收到貨物后，貨拉拉司機聲稱由于在取貨時將貨物從3樓搬運到1樓，要求上海前衛(wèi)咨詢有限公司額外支付費用600元，而雙方的最初的矛盾點就在這600元的搬運費上。
據(jù)悉，當時司機和發(fā)貨方（姓楊的）談好了價格，并約定到付，但當司機將貨送至保時捷賽車場后，收貨方卻拒絕支付這600元。
核心的問題，上海前衛(wèi)公司這600元的運費該不該付？當然該付，因為貨拉拉司機的本職任務是將一批貨從一個地點送到另一個地點，但并不包括搬運這一非本職任務。既然貨拉拉司機和送貨方談好了搬運價格，且司機付出了勞動，那么他就該獲得這600元的報酬，無論是送貨方給還是收貨方給。
但在這件事上，收貨方可能是不清楚搬運費要額外支付，也有可能是沒跟送貨方聯(lián)系并且認為司機要價太高而不愿支付，到此，這件事還是一場有關運費的糾紛，只要雙方態(tài)度好，前衛(wèi)公司好好了解事情原委并支付600元，也就過去了。
但現(xiàn)實是，該公司最終支付了600元的搬運費，可在支付的同時，他們也在平臺上對貨拉拉司機進行了投訴，導致司機被平臺封號（后續(xù)司機稱并未被封號只是被限制接單，而貨拉拉則稱確實接到投訴，但并未封號與限制接單），這才讓司機真正情緒失控，并用手機拍攝了現(xiàn)場的畫面。
在司機拍攝的視頻中，有三點被大家廣泛討論：
1.司機稱自己身患重病，就指望著貨拉拉掙錢養(yǎng)病，欠幾十萬元外債；
2.視頻中有員工在向司機道歉，希望他能消消氣，但有一個女員工堵在公司門口，一幅笑嘻嘻的挑釁面孔；
3.視頻中有一個外國人試圖爭奪司機的手機，發(fā)生了毆打（后雙方都認為是推搡）。
依舊就事論事，司機在情緒激動下的描述確實有夸大成分，但事情誰對誰錯依舊是一目了然的：該公司拒付600元搬運費有錯在先。
而在視頻中，請求司機消氣協(xié)商的幾位員工我認為問題也不大，但那位堵在門口笑嘻嘻的女員工以及搶奪司機手機的老外肯定有問題。
前者的行為是對本就情緒激動的司機師傅的挑釁，給司機與觀眾營造出一種“霸凌”的氣氛。
另一方面，該司機將自己描述為“無敵之人”，雖然在口頭上說要“同歸于盡”，但一直未有過分的舉動，只是一直在用視頻捍衛(wèi)自己的合法權益，而外國人搶奪司機手機的行為，則是侵害了司機的人身安全與個人財產(chǎn)，當然是錯加一等。
所以說，這件事的起因確實是因為運費糾紛，但在后續(xù)的處理上，也確實涉嫌霸凌以及外國人欺負國人的要素在。
但再對這事進行挖掘，卻好像并沒有大家所罵的保時捷為富不仁、貨拉拉平臺壓榨員工等要素。
那么，是網(wǎng)友錯怪保時捷和貨拉拉了嗎？
咱們先說保時捷，畢竟這件事在傳播路徑上最大的噱頭就是“賣60萬元的保時捷卻拒付司機600元的搬運費”“保時捷也開始坑窮人了”等標簽。
咱們在第一部分梳理了事情的來龍去脈，發(fā)現(xiàn)這事和保時捷本身無直接聯(lián)系，事發(fā)的主體是保時捷的合作方項目組，也就是上海前衛(wèi)咨詢公司，但一些媒體為了流量，把聚焦點都投向了保時捷，最終讓保時捷成了背鍋俠。
要是硬說這事怪保時捷，人家也確實有點被冤枉，但要是硬說和保時捷無關，那也確實脫不了關系——最起碼，保時捷在管理上是存在問題的。
像是在于合作中，對合作方人員的要求不夠到位，也沒有在品牌活動現(xiàn)場的管理責任。作為不少人心里排名第一的豪車品牌，保時捷必須要在每一項工作中都做到無微不至，犯不著為了600元去承擔輿論上的風險。
最起碼的，必須要求合作方在每一項和保時捷有關的經(jīng)營活動中，都必須有發(fā)票。像今天這個事，發(fā)貨方和司機沒走平臺，而是自行協(xié)商，導致沒有發(fā)票，而收貨方畢竟也是打工人，600元也不算小數(shù)目，沒有發(fā)票就很難去報銷，最終導致扯皮。
而開發(fā)票這個事，又要牽扯到貨拉拉平臺。原本大家責怪貨拉拉平臺壓榨員工，不論對錯，一言不合就封號，但今天貨拉拉回應稱并沒有進行封號，也沒有限制司機接單。
假如貨拉拉的回應是真的，那確實是有點冤枉，但我覺得這件事貨拉拉也有不小的責任（非法律責任，而是社會責任）。
事情的起因是發(fā)貨方和司機只是口頭協(xié)商，沒有走平臺，那問題是就成了司機和發(fā)貨方為什么不愿意走平臺。
一個原因咱們分析過了，保時捷沒有這方面要求，發(fā)貨方比較隨意，就懶得走平臺，搞了個口頭協(xié)商；
另一個原因是走平臺的價格會更貴，平臺要抽不少錢，或者消費者掏的更多，或者司機賺的更少。
對貨拉拉司機來說，運輸這一過程肯定要被平臺雁過拔毛，但搬運這一過程是個合法合理的創(chuàng)收環(huán)節(jié)，反正客戶有需求，自己有錢賺，何樂而不為？
但這樣做存在很大問題，一是無法出示發(fā)票，就像本次事件一樣被鬧大，二是司機在搬運過程中可能會對貨物造成損壞，最后導致更大的扯皮。
我的建議是，貨拉拉最好能將搬運這一環(huán)節(jié)的大部分收益給司機，并為消費者和司機提供搬運的收費的標準，給出相應的發(fā)票。此外，還應推出相關的運輸保險，更好地保障司機與消費者的權益。
理清各方的權責關系后，保時捷的責任確實沒有想象中那么大，這不是在洗地，之前保時捷的幾次銷量下滑和降價，本號的幾篇文章都沒替它說好話。
其實自今年以來，保時捷的糟心事是一件跟著一件，銷量下滑、被經(jīng)銷商逼宮要求換帥、加入價格戰(zhàn)又退出價格戰(zhàn)又加入價格戰(zhàn)，再到最近因600元運費被圍攻，這些或內部或外部的風波讓保時捷十分“水逆”。
在中國市場，瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌已經(jīng)證實過頻繁的負面輿情對品牌的傷害——前者至今還被叫做“小三車”，后者也一直摘不掉“網(wǎng)紅車”的帽子。二者今年銷量的下滑都非常明顯。
當下，保時捷的銷量下滑也非常嚴重，雖然網(wǎng)友經(jīng)常吐槽它割韭菜式的選配，但大部分車友還是認可它的設計、機械素質和調教能力的，可頻繁的負面輿情，無疑讓保時捷壓力山大。
再加上國產(chǎn)豪車的崛起，讓保時捷現(xiàn)在的處境十分艱難：SUV領域，問界M9和理想L9在不斷蠶食保時捷Macan和Cayenne的地盤，前不就，Macan起售價都跌破40萬了；跑車領域，自己的模仿者小米SU 7 Ultra也躍躍欲試。
其實，保時捷在海外市場的銷量仍舊蒸蒸日上，但在中國市場可謂慘不忍睹，在價格戰(zhàn)的加持下，前三季度的銷量依舊暴跌29％。
或許，保時捷依舊是那個保時捷，并沒有降低任何的品質，但中國市場早已不再是原來的那個中國市場了。隨著國產(chǎn)車的崛起，隨著國內消費者有了更多更優(yōu)質的豪車選擇，讓保時捷的品牌號召力山河俱下。
在未來，我們很難想象，保時捷該怎樣改變才能繼續(xù)留住國人的芳心——跟不上時代的變革，成為保時捷、起碼是保時捷中國當下的無解難題。
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8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內容，主要表現(xiàn)為：
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二、違規(guī)處罰
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三、申訴
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