“目前還有什么比電動(dòng)汽車更風(fēng)口的風(fēng)口？”

“醫(yī)療不錯(cuò)但將至未至，教育還行但規(guī)模上去效益不一定跟得上，真投資還是得看新能源汽車?！?/p>

有關(guān)新能源汽車行業(yè)議論紛紛，蔚來(lái)的股價(jià)在2020年累計(jì)漲幅1112%，特斯拉市值超過(guò)傳統(tǒng)車企霸主豐田成為汽車行業(yè)市值第一。

電動(dòng)汽車話題熱度不減持續(xù)發(fā)酵，特斯拉沖在前列引領(lǐng)風(fēng)騷，大幅降價(jià)收割韭菜，從沒(méi)有公關(guān)團(tuán)隊(duì)到“擴(kuò)充”公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

隨特斯拉降價(jià)一起傳出的“史上最大單體壓鑄機(jī)”，據(jù)悉是特斯拉降價(jià)的主要原因。

驅(qū)動(dòng)降價(jià)的一體壓鑄技術(shù)是特斯拉的獨(dú)門絕技？

特斯拉一改傳統(tǒng)車企采用的工藝，將之前需要多個(gè)鈑金沖壓件組成的部分，也就是像衣服一樣需要剪裁之后縫合的過(guò)程，簡(jiǎn)化了這一步驟，不需要剪裁縫合而是一體壓鑄。

簡(jiǎn)單來(lái)講，一體壓鑄技術(shù)是將原材料經(jīng)過(guò)熱處理融化，然后通過(guò)高壓將金屬溶液注入模具中。

1.壓鑄技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

將之前需要多個(gè)步驟分散生產(chǎn)的的零部件，并且需要再次組合才形成的一個(gè)整體，通過(guò)壓鑄縮減為一個(gè)步驟。

壓鑄技術(shù)從多個(gè)角度節(jié)減了成本，一是分散的多個(gè)沖壓模具，二是組裝成本，三是設(shè)計(jì)成本，四是零部件在工廠內(nèi)的轉(zhuǎn)移成本。

沖壓模具成本，通過(guò)多個(gè)零部件組合成的車身零件，不同部位需要不同材料和不同模具，幾個(gè)沖壓件就是幾個(gè)模具，模具的開(kāi)發(fā)成本和使用成本都要計(jì)算在內(nèi)。

組裝成本，將分散的零部件組裝成為一個(gè)，不同的部位所需要的工藝不同，焊接、鉚接、卷邊連接、粘合劑連接等，這些步驟需要不同的人工或機(jī)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

設(shè)計(jì)成本，和衣服需要剪裁一樣，車身需要考慮到每個(gè)零部件的位置和作用不同，在零件大小和強(qiáng)度上區(qū)別設(shè)計(jì)，拼接的工藝手段也許要衡量。

零件廠內(nèi)轉(zhuǎn)移成本，沖壓車床生產(chǎn)線，組裝流水線，零件生產(chǎn)后在工廠內(nèi)的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸時(shí)間，直接牽扯到生產(chǎn)效率。

現(xiàn)在特斯拉用一體壓鑄解決了這些問(wèn)題，做到了成本縮減，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)品降價(jià)不斷降價(jià)，“早買成韭菜，晚買懂理財(cái)。”

暫且不以消費(fèi)者角度看待特斯拉的降價(jià)問(wèn)題，一體壓鑄技術(shù)如果真的做到了節(jié)約成本并且碰撞測(cè)試的成績(jī)依然五星，那么為什么國(guó)內(nèi)新勢(shì)力不用這個(gè)技術(shù)？

假設(shè)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力做不到，那車身生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)車商巨頭們?yōu)楹我膊挥茫?/p>

特斯拉的汽車生產(chǎn)技術(shù)和其市值一同超越了傳統(tǒng)汽車霸主嗎？

2.壓鑄技術(shù)的缺點(diǎn)

首先壓鑄技術(shù)不是特斯拉獨(dú)有的黑科技，壓鑄技術(shù)再此之前已被廣泛應(yīng)用于許多生產(chǎn)領(lǐng)域，壓鑄技術(shù)也有缺陷存在。

一是損壞后維修成本高，二是壓鑄件的精度不及沖壓件，三是壓鑄設(shè)備和模具成本高昂。

維修成本，與組裝成整體的部件不同，一體壓鑄成型的部件無(wú)法拆分，不是哪里壞了修哪里，損壞之后是一個(gè)整體的損壞，探傷檢查流程困難，維修成本較高，以換代修的方式更適合一體壓鑄部件。

精度不及沖壓件，板材沖壓技術(shù)較為成熟，一體壓鑄部件存在密度不等、機(jī)械性能不一致、形變不穩(wěn)定等問(wèn)題。

壓鑄設(shè)備和模具成本高，壓鑄機(jī)和模具費(fèi)用較貴，生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到閾值之后，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能突破需要繼續(xù)增加設(shè)備和模具。

這時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑惑，一體壓鑄技術(shù)省去了沖壓設(shè)備和模具的成本，但支出了壓鑄設(shè)備和模具成本能，這還是節(jié)約成本嗎？

對(duì)于企業(yè)來(lái)講，一件事放在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)去做得到的結(jié)果是不相同的。

對(duì)于特斯拉來(lái)講，壓鑄與沖壓相比是一個(gè)短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)效率上升，但長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)效率瓶頸突破成本增大的取舍問(wèn)題。

一體壓鑄技術(shù)是百利無(wú)害嗎？

不是，但對(duì)現(xiàn)階段的特斯拉來(lái)說(shuō)或許是。

當(dāng)鋼鐵俠用“鈔能力”打造護(hù)城河

對(duì)正處于產(chǎn)能爬坡階段的特斯拉來(lái)講，一體壓鑄技術(shù)的出現(xiàn)像是一場(chǎng)及時(shí)雨。

誠(chéng)然一體壓鑄技術(shù)存在一些缺陷，但對(duì)于迫切提升市場(chǎng)占有量，為接下來(lái)的無(wú)人駕駛之戰(zhàn)提前布局的特斯拉來(lái)講，一體壓鑄技術(shù)存在的那些問(wèn)題就顯得沒(méi)那么重要了。

產(chǎn)能的提升使特斯拉的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率提升，進(jìn)而推進(jìn)股價(jià)上漲市值提升，一體鑄造技術(shù)的缺陷特斯拉不是意識(shí)不到，而是與市場(chǎng)占有率相比沒(méi)那么在意這件事。

市占率推動(dòng)股價(jià)繼續(xù)上升，使更多的錢涌入特斯拉，用“鈔能力”繼續(xù)解決市占率問(wèn)題和其他會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，以此形成一個(gè)正循環(huán)，或許正是是特斯拉在打的如意算盤。

美股研究社獲悉，近日，馬斯克與行業(yè)分析師桑迪·門羅的一次訪談中，異常坦誠(chéng)地承認(rèn)了特斯拉的品控問(wèn)題。

馬斯克在采訪中說(shuō)：“我們花了一些時(shí)間真正解決生產(chǎn)問(wèn)題。有朋友問(wèn)我：‘我應(yīng)該什么時(shí)候買特斯拉？’我的回答是：‘好吧，要么一開(kāi)始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來(lái)再買。但在生產(chǎn)加速過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線上升并在所有小細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難。”

特斯拉不是一家傳統(tǒng)車企，其身上流淌著科技公司的血液，以科技公司的角度來(lái)看。

現(xiàn)在的特斯拉每賣出一輛電動(dòng)汽車，在未來(lái)的自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)中，就多了一個(gè)使用特斯拉系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的終端。

當(dāng)用戶購(gòu)買了某個(gè)電動(dòng)汽車之后，意味著用戶向這個(gè)品牌投入了自己的資產(chǎn)，用戶使用這個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的同時(shí)，這個(gè)品牌的系統(tǒng)也在收集用戶的數(shù)據(jù)和影響用戶的操作習(xí)慣。

也就是說(shuō)，用戶投入的成本不止是購(gòu)買這輛電動(dòng)汽車的金錢，還有自己的使用習(xí)慣和個(gè)人差異化信息。

當(dāng)自動(dòng)駕駛真正到來(lái)時(shí)，這些已產(chǎn)生的個(gè)人信息數(shù)據(jù)，也許無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)或平臺(tái)的轉(zhuǎn)移。

結(jié)合特斯拉車機(jī)系統(tǒng)特有的一些操作模式，現(xiàn)有的特斯拉車主未來(lái)如果產(chǎn)生了更換其他品牌產(chǎn)品的想法時(shí)，就不得不考慮自己的轉(zhuǎn)移成本，這時(shí)就產(chǎn)生了鎖定效應(yīng)。

借用《信息規(guī)則：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的策略指導(dǎo)》書中的一句話：“今天的最新選擇可能成為明天的遺留問(wèn)題。”

特斯拉現(xiàn)在選擇無(wú)視一體鑄造存在的一些缺陷問(wèn)題，取舍中選擇快速提升產(chǎn)能的原因，也許正是因此。

特斯拉正在以降價(jià)擴(kuò)大銷量提升終端市場(chǎng)占有率的方式，打造獨(dú)屬于自己的護(hù)城河。

一體壓鑄：技術(shù)的“退步”也許是特斯拉的進(jìn)步

話題熱度不斷的特斯拉和馬斯克在以往的熱點(diǎn)中，往往與各種“黑科技”相伴出現(xiàn)在熱點(diǎn)頭條中，而這次一改從前與“space X”探索太空“聯(lián)名”出現(xiàn)的炫酷登場(chǎng)，而是與一體壓鑄這個(gè)“古早”技術(shù)攜手亮相。

不再像之前那么酷的特斯拉，是沒(méi)有新技術(shù)可以支撐他繼續(xù)講故事的黔驢技窮，還是正在變的成熟？

從一體壓鑄技術(shù)這件事和特斯拉公司的科技屬性聯(lián)想，想到的另一家科技公司，除了市場(chǎng)上已有的一些看法“特斯拉要做汽車中的蘋果”之外，想到的另一家科技公司是小米。

小米“一塊鋼板的藝術(shù)之旅”在先，特斯拉的一體壓鑄技術(shù)或許是“一灘鋁合金溶液的藝術(shù)之旅”，特斯拉的一體壓鑄技術(shù)誠(chéng)然開(kāi)了業(yè)界先河，但同樣是已經(jīng)存在很久的工藝。

特斯拉的故事不再像之前那么高大上，并沒(méi)有與沖擊用戶感官的新技術(shù)一同出現(xiàn)這件事又會(huì)令人想起今年來(lái)的蘋果。

蘋果的發(fā)布會(huì)曾經(jīng)受到整個(gè)科技界的注視，也從沒(méi)讓人失望，多少都會(huì)給出一些令人興奮的技術(shù)或產(chǎn)品出現(xiàn)，現(xiàn)在的蘋果產(chǎn)品迭代周期變長(zhǎng)，對(duì)技術(shù)的推陳出新變得不再像之前那么激進(jìn)。

第一部5G手機(jī)并非出自蘋果，第一個(gè)真無(wú)線藍(lán)牙耳機(jī)也不是出自蘋果，但蘋果仍然在改變世界，其市值也是一騎絕塵處于霸主地位。

當(dāng)“鋼鐵俠”講的故事開(kāi)始變味，“斯塔克工業(yè)集團(tuán)”開(kāi)始以資本的力量作為武器，“鋼鐵俠”就有了“鈔能力”，特斯拉也正在變得成熟。

因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步不是一朝一夕就可以實(shí)現(xiàn)的，是靠長(zhǎng)期的巨額成本投入換取來(lái)的，商業(yè)策略不是道德準(zhǔn)則，講故事不能太“實(shí)誠(chéng)”，從某種程度上看，這次的“退步”也許是特斯拉的進(jìn)步。

特斯拉股票的持有者或許會(huì)老懷甚慰，感嘆之余加個(gè)倉(cāng)。

特斯拉的投資人也許正在督促特斯拉擴(kuò)張公關(guān)團(tuán)隊(duì)，頂住越來(lái)越大的輿論壓力。

另一面喜憂參半的消費(fèi)者，當(dāng)特斯拉從神壇跌落，講起不那么動(dòng)聽(tīng)的故事，消費(fèi)者會(huì)將特斯拉再次捧起還是補(bǔ)上一腳？

或許有些人會(huì)想起24.99萬(wàn)的真香購(gòu)入價(jià)格，有些人會(huì)想起33.99萬(wàn)買到的百公里加速3.3秒的快感，也有些人會(huì)想起那些年被割過(guò)的韭菜。

-END-