chinesefreesexvideos高潮,欧美极品少妇性运交,久久久国产一区二区三区,99久久婷婷国产综合精品,成人国产一区二区三区

“未來(lái)三年至關(guān)重要，我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈”。這是零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明對(duì)公司當(dāng)下發(fā)展?fàn)顟B(tài)的明確表態(tài)。

如此自信的表態(tài)，是基于零跑在2024年以近30萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量超額完成年度目標(biāo)，并一舉成為第二家盈利的新勢(shì)力。

1月13日晚間，零跑汽車(chē)發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。

上一家造車(chē)新勢(shì)力初次實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正，還是2023年理想以1238.5億元的營(yíng)收、超過(guò)118億元的年度凈利潤(rùn)，成為中國(guó)第一家營(yíng)收破千億，也是第一家盈利轉(zhuǎn)正的造車(chē)新勢(shì)力。截至目前，高純度的新能源車(chē)企中，仍?xún)H有特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯（問(wèn)界）實(shí)現(xiàn)了正盈利，現(xiàn)在又多了個(gè)零跑。

業(yè)績(jī)迎喜消息下，1月14日，零跑汽車(chē)（9863.HK）股價(jià)持續(xù)走高，截至中午收盤(pán)，單日最高漲幅高達(dá)17%+。零跑成為了是2024年最大的黑馬車(chē)企之一。

事實(shí)上，在2024年上半年前，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量都還沒(méi)有太出眾。轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在5月后，此后七個(gè)月，零跑月交付量連續(xù)刷新歷史新高。

按照高工智能汽車(chē)研究院最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，零跑在中國(guó)市場(chǎng)（不含出口）的新車(chē)交付量在新能源細(xì)分市場(chǎng)的排名也首次進(jìn)入TOP10，在新勢(shì)力品牌中，排名更是僅次于理想、問(wèn)界。12月，零跑新車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)在刷新11月新高，再次突破4萬(wàn)臺(tái)，達(dá)42,517臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%，同比增長(zhǎng)128.4%。

最終，零跑成為了除小米汽車(chē)、理想之后唯三家完成2024年年度目標(biāo)任務(wù)的車(chē)企，全年最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量29.37萬(wàn)臺(tái)，相比2023年的14.42臺(tái)翻了一倍有余，且增速遠(yuǎn)快于同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)增速分別為34.4%、35.5%，其中新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量最終占到車(chē)市總銷(xiāo)量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。

基于銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，零跑營(yíng)收同步大增。業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，零跑預(yù)期2024年收入不低于305億元，同比增長(zhǎng)不低于80%。

增速略低于同年銷(xiāo)量增速，主要原因在于零跑將“低價(jià)高配”作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，計(jì)劃中長(zhǎng)期中持續(xù)做大大眾化新能源車(chē)型市場(chǎng)。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車(chē)的交付均價(jià)為20.72萬(wàn)元，而零跑僅為14.88萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)均值。而按照今年第三季度零跑財(cái)報(bào)測(cè)算，季度新車(chē)交付均價(jià)僅為11.44萬(wàn)元。

走量的策略下，零跑同步實(shí)現(xiàn)盈利能力的顯著改善。預(yù)告顯示，得益于銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，以及有效的成本控制和運(yùn)營(yíng)效率提升，2024年零跑年度毛利率預(yù)期不低于8%，相比于2023年全年毛利率有大幅增長(zhǎng)。

這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在第四季度，當(dāng)期零跑銷(xiāo)量逐月增長(zhǎng)，月平均銷(xiāo)售超4萬(wàn)臺(tái)，且售價(jià)較高的C系列車(chē)型銷(xiāo)量占到超77%，最終在多重因素共推下，第四季度零跑增收降本，預(yù)計(jì)首次完成了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

2024年是零跑汽車(chē)成立的第九個(gè)年頭。這一年零跑看似一舉成為了汽車(chē)界的黑馬。但其實(shí)，大爆發(fā)的這一步，零跑走了三年。

2020年零跑召開(kāi)了一次中高層閉門(mén)會(huì)議，會(huì)議最終接下來(lái)三年零跑確定要做的三件事——做增程、2023年成為造車(chē)新勢(shì)力前三名、做整車(chē)智能化。

截至2024年，零跑這三件事都做到了。首先，做增程。基于對(duì)用戶(hù)解決里程焦慮需求的洞察，零跑成為了除理想之外，最快跟進(jìn)增程路線的車(chē)企。而在2024年，國(guó)內(nèi)增程式汽車(chē)的增長(zhǎng)速度極為顯著。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年1-11月，增程式車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)99%，達(dá)到105萬(wàn)輛，同比新增52萬(wàn)輛。與之相比，同期國(guó)內(nèi)乘用車(chē)同比增速為8.5%，新能源汽車(chē)同比增速為48%，純電動(dòng)新能源汽車(chē)同比增速為26%，插電式混合動(dòng)力車(chē)型同比增速為93%，這些增速均低于增程式汽車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)此，市場(chǎng)上有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，零跑汽車(chē)這兩年的爆發(fā)得益于“理想平替”的定位。然而，這種定論并不客觀。數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度，零跑的增程式產(chǎn)品僅占其總銷(xiāo)量的二成。在最暢銷(xiāo)的C系列中，相比純電同款價(jià)格更低的增程式車(chē)型占比為25%-30%，銷(xiāo)量主要以?xún)r(jià)格更高的純電動(dòng)車(chē)型為主。

由此可見(jiàn)，布局增程式產(chǎn)品讓零跑在20萬(wàn)以下的大眾化車(chē)型領(lǐng)域形成了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但零跑的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此。

例如，零跑規(guī)劃中的另一件事——整車(chē)智能化。早在2021年，零跑汽車(chē)就開(kāi)始重點(diǎn)投入智能駕駛算法的研發(fā)。在2024年4月的北京車(chē)展上，零跑創(chuàng)始人朱江明直言：“今年年底，零跑要進(jìn)入智能駕駛的第一梯隊(duì)。”

同年，零跑推出的C10/C11/C16三款車(chē)型，在業(yè)內(nèi)率先開(kāi)啟了20萬(wàn)元以下車(chē)型標(biāo)配激光雷達(dá)的先河。11月20日，零跑汽車(chē)進(jìn)一步宣布，C10、C16的NAP高速智能領(lǐng)航即日起再開(kāi)放十座城市。并且在自研智駕芯片方面，零跑陸續(xù)與安霸、高通達(dá)成合作。

按照最新規(guī)劃，2025年，基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的零跑B10，將從現(xiàn)有C系列車(chē)型的英偉達(dá)平臺(tái)切換至高通驍龍8650平臺(tái)，以打造智能座艙與智能駕駛，屆時(shí)將進(jìn)一步降低硬件成本。

此外，零跑汽車(chē)在財(cái)報(bào)中表示，計(jì)劃在現(xiàn)有的400余名智駕研發(fā)工程師的基礎(chǔ)上，到年底再擴(kuò)招至500人左右。按照管理層的規(guī)劃，預(yù)計(jì)從2025年開(kāi)始，零跑汽車(chē)將量產(chǎn)交付具備端到端AI大模型能力的車(chē)型。

再者，零跑聚焦于需求體量最大的30萬(wàn)元以下價(jià)格市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在乘用車(chē)市場(chǎng)中，價(jià)格在30萬(wàn)元以下的汽車(chē)占整個(gè)市場(chǎng)的八成以上，其中僅15萬(wàn)元以下的車(chē)型就占據(jù)了半壁江山，高達(dá)50.9%；15-30萬(wàn)元的車(chē)型占比達(dá)33.9%。而且，該價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品大多仍以傳統(tǒng)汽車(chē)為主，這意味著該領(lǐng)域的存量和增量市場(chǎng)空間都極為龐大。因此，零跑的中長(zhǎng)期規(guī)劃是專(zhuān)注于大眾化車(chē)型，明確表示短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)軍30萬(wàn)元以上市場(chǎng)。

根據(jù)最新規(guī)劃，2025年零跑將上市的3款B系列產(chǎn)品，定價(jià)均在10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間。其中，基于零跑最新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的全球化車(chē)型B10，已在2024年10月完成首秀。這些新產(chǎn)品將成為今年助力零跑沖擊50萬(wàn)銷(xiāo)量新高的新動(dòng)力。

零跑汽車(chē)通過(guò)純電+增程式的雙產(chǎn)品矩陣、領(lǐng)先的智能化程度，以及對(duì)大眾化市場(chǎng)的精準(zhǔn)聚焦，在搶占市場(chǎng)份額方面占據(jù)了先機(jī)，最終成功實(shí)現(xiàn)了躋身新勢(shì)力前三的中期目標(biāo)。

2024年，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量的井噴式增長(zhǎng)絕非偶然。

但零跑仍然活在危機(jī)中。

正如零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明所言，需求規(guī)?；帕块_(kāi)始后，接下來(lái)零跑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再僅僅是“新勢(shì)力“，而是真正的世界級(jí)的主流品牌。他表示，“市場(chǎng)環(huán)境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強(qiáng)的自身能力、更敏捷的反應(yīng)速度才有可能真正達(dá)成目標(biāo)。”

對(duì)于2025年，零跑計(jì)劃繼續(xù)從品牌價(jià)值的提升、技術(shù)創(chuàng)新+降本、加速?lài)?guó)際化等多方面入手。

為進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，零跑計(jì)劃將卷技術(shù)的優(yōu)良傳統(tǒng)保持下去。此前零跑已通過(guò)“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤(pán)一體化等創(chuàng)新型的技術(shù)，極大地提升了C系列的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

明年零跑計(jì)劃重磅發(fā)布全新的LEAP3.5架構(gòu)，并基于LEAP3.5架構(gòu)推出全新B系列新品，據(jù)悉新品系列有望實(shí)現(xiàn)比C系列更進(jìn)一步的商業(yè)成功，成為有一款爆破。

此外，加速?lài)?guó)際化。去年5月零跑?chē)?guó)際正式組建完成，同年9月，零跑C10、T03正式在歐洲上市。值得注意的是，在奔赴海外市場(chǎng)中，零跑一改曾經(jīng)外資車(chē)企在中國(guó)的合資模式，開(kāi)起了“反向合資”模式的新階段。

早在2023年10月，全球第四大汽車(chē)制造商Stellantis集團(tuán)作價(jià)15億歐元，獲得零跑汽車(chē)21%的股權(quán)，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；去年5月，雙方以51%：49%的比例成立零跑?chē)?guó)際合資公司，開(kāi)創(chuàng)了“反向合資”的新模式。

借助Stellantis集團(tuán)的渠道能力，目前零跑已在13個(gè)歐洲國(guó)家擁有超300家門(mén)店，目標(biāo)是在2025年底前在歐洲設(shè)立500個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，正同步拓展亞太、非洲、中東、南美等市場(chǎng)。2025年零跑計(jì)劃結(jié)合國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)和海外的優(yōu)勢(shì)資源，加速在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售、服務(wù)渠道拓展，加速包括B系列在內(nèi)的新品導(dǎo)入，讓全球用戶(hù)都能體驗(yàn)到技術(shù)領(lǐng)先、好而不貴的產(chǎn)品。

在汽車(chē)出口和本土化生產(chǎn)之后，零跑走出中國(guó)汽車(chē)出海的新道路。根據(jù)規(guī)劃，零跑?chē)?guó)際在未來(lái)三年內(nèi)每年至少發(fā)布一款車(chē)型。

未來(lái)幾年必然是新老企業(yè)一起比賽，就看誰(shuí)能留在牌桌上。