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文丨老吳

1月交付25170臺(tái)，同比增長(zhǎng)105%，2024年全年交付近30萬(wàn)輛，第四季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成季度盈利目標(biāo)——零跑汽車(chē)以一份超出市場(chǎng)預(yù)期的成績(jī)單，宣告新勢(shì)力陣營(yíng)中第二條盈利路徑的誕生。

這家誕生于杭州的企業(yè)，沒(méi)有蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)光環(huán)，沒(méi)有小鵬的技術(shù)敘事野心，如今卻以凌厲姿態(tài)挺進(jìn)銷(xiāo)量及盈利的領(lǐng)先行列，逐漸躍入大眾視野。

這家歷經(jīng)九年打磨的企業(yè)，曾因過(guò)于低調(diào)而不被資本青睞，也曾因產(chǎn)品方向不明而遭遇銷(xiāo)量低谷；可它仍然靠著清晰的成本理念、靈活的策略布局，以及對(duì)主流家用車(chē)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，硬是以“悶聲發(fā)大財(cái)”的方式殺出重圍。

這一崛起故事的精彩之處在于：零跑并未在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的新能源賽道中“高喊口號(hào)”式地?zé)X(qián)，而是從成本端、產(chǎn)品規(guī)劃與用戶心智三個(gè)維度逐步突破，最終成為繼理想之后第二家在單季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的新勢(shì)力。與理想主打高端有所不同，零跑自詡為“汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)”，坦陳要在大眾市場(chǎng)打“品價(jià)比”這張牌，讓更多消費(fèi)者以相對(duì)合理的支出，得到更豐富的用車(chē)體驗(yàn)。

01 趟過(guò)彎路

零跑汽車(chē)的成長(zhǎng)路徑，起初并不被行業(yè)所看好。它并非脫胎于傳統(tǒng)車(chē)廠，也沒(méi)有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)圈的全方位資本背書(shū)。要理解零跑的崛起，首先得回到它最初的產(chǎn)品選擇與技術(shù)信仰：全域自研與極致成本管控。

這一切開(kāi)始于2019年初推出的S01，這款雙門(mén)小跑車(chē)在外觀和定位上都極其小眾。管理層本以為可以通過(guò)“差異化”打法打開(kāi)市場(chǎng)，卻因?qū)οM(fèi)結(jié)構(gòu)的預(yù)判不足，導(dǎo)致S01銷(xiāo)量一度跌至谷底。雖然初戰(zhàn)失利，但零跑卻吸收了這一教訓(xùn)：想要在新能源乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)站穩(wěn)腳跟，盲目放大“炫酷”元素?zé)o法贏得大部分家庭用戶，“適配主流需求”才是應(yīng)有之道。

事實(shí)證明，零跑對(duì)此后的產(chǎn)品策略調(diào)整非常果斷。適逢五菱宏光MINI爆火，零跑迅速跟進(jìn)推出T03，以更大尺寸、更豐富配置和同樣走“高性價(jià)比”路線的微型車(chē)，收獲不少代步需求用戶。然而，僅靠單款微型車(chē)并不能帶來(lái)可觀的盈利增長(zhǎng)，零跑很清楚“廉價(jià)小車(chē)”雖能短期站穩(wěn)腳跟，卻無(wú)助于品牌向上延伸。

接著便出現(xiàn)了C11，這款起售價(jià)壓在15萬(wàn)元以內(nèi)的中型SUV，從設(shè)計(jì)到智能配置，處處凸顯“好而不貴”的風(fēng)格。它“低價(jià)高配”的外在表現(xiàn)，一度被用來(lái)和理想、小鵬進(jìn)行對(duì)比，卻又在市場(chǎng)中培育起一批擁躉。尤其在2023年，零跑針對(duì)C11推出增程版，大幅延長(zhǎng)純電續(xù)航里程，以300km的純電模式打破過(guò)去增程式普遍只有百余公里續(xù)航的慣例，成功戳中無(wú)法安裝家充樁的消費(fèi)者痛點(diǎn)，也讓C11銷(xiāo)量迅速提升，成為該品牌持續(xù)走量的重要支柱。

在同樣的平臺(tái)之上，零跑再接再厲推出了中大型轎車(chē)C01，為“C字輩”形成更為多樣化的產(chǎn)品矩陣。到2024年，C系列逐漸擴(kuò)張到C10、C16，分別主打五座、六座中型或中大型SUV市場(chǎng)，以“15萬(wàn)價(jià)位段”去比拼更高價(jià)位的對(duì)手，甚至被外界戲稱(chēng)為“理想平替”。這種“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”策略雖然頗具爭(zhēng)議，卻不可否認(rèn)其市場(chǎng)成效——主力車(chē)型銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)七成，強(qiáng)力拉動(dòng)零跑整體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，并為其改善盈利結(jié)構(gòu)埋下伏筆。

回望零跑在車(chē)輛規(guī)劃上的一系列大轉(zhuǎn)折，其核心要義可歸結(jié)為：每一步都圍繞大眾主流用戶的切實(shí)需求展開(kāi)，不拘泥于單純的技術(shù)噱頭，而是把極致成本管理與功能實(shí)用性深度結(jié)合，形成“好而不貴”的品牌價(jià)值認(rèn)知。

02 “好而不貴”背后的成本控制

零跑能夠在2024年底至2025年初時(shí)期獲得如此高的市場(chǎng)熱度，除了產(chǎn)品布局的調(diào)整，其背后的效率和成本話題更值得深入探討。表面上看，“好而不貴”似乎只是把售價(jià)往低了定，卻忽略了這背后工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)每一顆零部件的精打細(xì)算。

自研能力是零跑得以降本增效的一個(gè)關(guān)鍵抓手。這家企業(yè)從三電系統(tǒng)到整車(chē)控制器，再到自主研發(fā)的電池包，甚至細(xì)致到車(chē)燈、門(mén)把手集成控制器等，都盡可能掌握在自己手中。相比同行，在相似的車(chē)型配置下，零跑可以更靈活地控制BOM成本。它不求在所有環(huán)節(jié)都“大包大攬”，但非常在意高價(jià)值零部件與整車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的內(nèi)部消化率，而對(duì)于座椅、門(mén)板等常規(guī)部件，則多采取與供應(yīng)商合資建廠、租賃工廠等輕資產(chǎn)模式來(lái)避免過(guò)度投入。

“集中制造，穩(wěn)定產(chǎn)能，持續(xù)優(yōu)化”是零跑在生產(chǎn)端借鑒豐田經(jīng)驗(yàn)的體現(xiàn)。它的整車(chē)工廠主要集中于浙江金華，零部件同樣在相鄰區(qū)域布點(diǎn)，通過(guò)產(chǎn)線共享、工人跨廠支持等方式盡量削減浪費(fèi)。同時(shí)，在渠道端，零跑也開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商體系的管理，以“1+N”模式去帶動(dòng)更多衛(wèi)星店、展示店，讓網(wǎng)點(diǎn)能夠有效覆蓋二三線乃至下沉市場(chǎng)。這樣做的背后用意，是期望以最低的人員、租金投入獲得最大限度的用戶觸達(dá)。

此外，相對(duì)于一些強(qiáng)調(diào)科技領(lǐng)先或品牌溢價(jià)的對(duì)手，零跑對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)的整體投入并不特別豪奢。由于創(chuàng)始人出身于B端安防生意，他的“克制投放”理念在零跑身上有充分體現(xiàn)，更多地將資源投入研發(fā)、供應(yīng)鏈和用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)。朱江明將這稱(chēng)為“品價(jià)比”：不是在宣傳口號(hào)上吹噓高端，而是以“成本+效率”為核心，在保證實(shí)用功能之余給消費(fèi)者更合理的價(jià)格。

當(dāng)然，“成本定價(jià)”也意味著零跑的毛利率難以做到非常高。它的長(zhǎng)期規(guī)劃也從不藏著掖著：明年要沖刺50萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量，但毛利率目標(biāo)卻相對(duì)克制，僅期望能穩(wěn)定在兩位數(shù)左右，并通過(guò)更大規(guī)模效應(yīng)來(lái)抵消單車(chē)?yán)麧?rùn)偏低的壓力。正是這一務(wù)實(shí)的策略，使得零跑既能在2024年的價(jià)格戰(zhàn)里快速上量，也能在短短數(shù)年內(nèi)扭虧為盈。

它的季報(bào)顯示，自2024年第三季度開(kāi)始，營(yíng)業(yè)收入、毛利率和自由現(xiàn)金流均創(chuàng)下新高，第四季度更是實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，打響了新勢(shì)力盈利“第二槍”。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化，更多公司忙于以虧損換市場(chǎng)份額時(shí)，零跑卻踏實(shí)地從規(guī)模、成本與效率三方面推漲到新的高度。

03 未來(lái)看點(diǎn)

當(dāng)零跑逐步在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并邁入盈利階段，后續(xù)如何抓住新的增量空間并完善品牌價(jià)值，便成為它的又一課題。外界更關(guān)注的是：這家以務(wù)實(shí)、高性價(jià)比為招牌的車(chē)企，能否在全球化競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)升級(jí)自身護(hù)城河？

第一重看點(diǎn)，是繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品覆蓋面。零跑不僅在10-20萬(wàn)區(qū)間推出C10、C16，還規(guī)劃了面向A0級(jí)別的A系列、面向更主流緊湊級(jí)的B系列，以及20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)位段的D系列。從微型車(chē)到中大型SUV，零跑的目標(biāo)是成為大眾消費(fèi)市場(chǎng)里的“全品類(lèi)選手”。如此大范圍多車(chē)型鋪設(shè)，意味著它需要在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等多條線上形成更高水平的協(xié)同，以保證每一次新車(chē)推出都能在有限時(shí)間內(nèi)達(dá)成盈利。多線作戰(zhàn)或帶來(lái)資金壓力，但規(guī)模效應(yīng)加速顯現(xiàn)，也能讓零跑在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

第二重看點(diǎn)，是與海外車(chē)企巨頭Stellantis集團(tuán)的聯(lián)姻。2023年10月底，Stellantis注資15億歐元，與零跑共同組建“零跑汽車(chē)國(guó)際”，利用其成熟的全球網(wǎng)絡(luò)與品牌資源，讓零跑有機(jī)會(huì)快速切入歐洲、中東、拉美等細(xì)分市場(chǎng)。

這筆交易被視為零跑邁向全球市場(chǎng)的關(guān)鍵步驟，因?yàn)樗粌H是在簡(jiǎn)單輸出產(chǎn)品，更借助海外伙伴的制造、營(yíng)銷(xiāo)體系大規(guī)模提升產(chǎn)銷(xiāo)效率。C10、T03已率先在歐洲上市，鋪設(shè)了340多家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，后續(xù)B系列也有望緊隨其后登陸海外。如果能順利走通全球化之路，零跑在規(guī)模效應(yīng)上將遠(yuǎn)超目前的格局，對(duì)于抵御國(guó)內(nèi)愈發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑是重大利好。

第三重看點(diǎn)，是品牌定位的可持續(xù)性。朱江明曾言“我們就是要做汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)”，希望讓消費(fèi)者感知到“并不豪華，卻并不廉價(jià)”的品質(zhì)?，F(xiàn)階段，用“平替”方式撬動(dòng)理想等高價(jià)產(chǎn)品用戶倒是奏效，但假若長(zhǎng)期戴著“某某平替”的帽子，勢(shì)必會(huì)影響零跑自身在中高端細(xì)分的發(fā)力。

要實(shí)現(xiàn)在更廣闊價(jià)位段的突圍，零跑還需要在智能駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、品牌調(diào)性等方面強(qiáng)化自我風(fēng)格，讓消費(fèi)者在選購(gòu)15萬(wàn)元內(nèi)或20萬(wàn)以上的車(chē)型時(shí)，能從零跑的識(shí)別度與獨(dú)特體驗(yàn)上感受到價(jià)值。這一點(diǎn)將考驗(yàn)其對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)風(fēng)向的平衡把握，也決定了零跑能否在下一個(gè)五年里持續(xù)領(lǐng)跑。

04 結(jié)語(yǔ)

從初代S01無(wú)人問(wèn)津，到T03勉力維系，再到C11、C10、C16一飛沖天，零跑用九年時(shí)間踩準(zhǔn)了新能源發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的2024年，它不僅交出了累計(jì)近30萬(wàn)臺(tái)的年交付成績(jī)單，還在第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為理想之后第二家完成盈利的新勢(shì)力，著實(shí)令人刮目相看。

零跑的“突圍”，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)非典型樣本。它證明在資本、流量、情懷之外，還存在第四條發(fā)展路徑：用制造業(yè)思維重塑新勢(shì)力基因，在效率與成本的毫米級(jí)較量中建立比較優(yōu)勢(shì)。2025年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，既是對(duì)規(guī)模效應(yīng)的追逐，更是對(duì)盈利模型的壓力測(cè)試——當(dāng)行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)走低時(shí)，能否在量?jī)r(jià)平衡中守住8%的毛利率紅線，將檢驗(yàn)這套模式的真正成色。

但更大的啟示在于其對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的尊重。在充斥著顛覆性口號(hào)的新能源賽道，零跑始終保持著傳統(tǒng)制造企業(yè)的克制：不過(guò)度承諾技術(shù)突破，不沉迷于概念炒作，而是將資源集中于用戶可感知的價(jià)值創(chuàng)造。這種“慢哲學(xué)”看似與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快節(jié)奏格格不入，卻暗合制造業(yè)的本質(zhì)——所有商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終都要回歸到對(duì)成本、質(zhì)量、效率的極致把控。當(dāng)潮水退去，或許正是這種“反潮流”的堅(jiān)守，能讓零跑在決賽圈中走得更遠(yuǎn)。