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文丨杜亮
2021年7月15日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上放出“狠話”：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新車”、“2025年銷量達(dá)80萬輛”。
甫一開始，外界質(zhì)疑聲不絕于耳。如今，四年多過去了，朱江明的“狠話”終于在銷量上領(lǐng)跑了特斯拉。
據(jù)媒體公開報道，2025年1月，零跑汽車以25170輛的交付量繼續(xù)延續(xù)了新勢力的增長神話。
然而，零跑汽車在銷量規(guī)模上看似保持著不錯的增長，實(shí)際上環(huán)比趨勢卻很不樂觀。與上月相比，銷量下滑了40.8%，呈現(xiàn)出較高幅度的下滑態(tài)勢。
此外，全年50萬輛目標(biāo)的“軍令狀”，以及盈利轉(zhuǎn)正背后的高額研發(fā)開支，無不暴露其“速度與激情”下的隱憂。
當(dāng)比亞迪、吉利以45%的新能源滲透率橫掃市場，小米、蔚來等新玩家豪賭銷量翻倍，零跑能否在智能化與成本控制的鋼絲上穩(wěn)行，也深受資本市場關(guān)注。
在過去一年，零跑汽車都交出了不錯的成績單。
2025年2月，零跑汽車共交付新車25287輛，同比增長285%。
而在2024年，零跑汽車可以說是飛速崛起，不但曾連續(xù)7個月創(chuàng)下月交付歷史新高，而且全年銷量高達(dá)27.19萬輛，位居國內(nèi)市場新勢力品牌銷量前三的位置。
尤其在2024年第四季度，零跑汽車銷量實(shí)現(xiàn)徹底釋放，月平均交付超4萬輛。
銷量暴增的同時，零跑汽車也已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)盈利。
近期，零跑汽車對外公布了其盈利預(yù)期的顯著提升。公告顯示，2024年度，零跑汽車銷量達(dá)到了29.37萬輛的佳績，與上一年度相比，實(shí)現(xiàn)了104%的顯著增長。
受益于銷量的激增，公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入預(yù)期將不低于305億元，同比漲幅超過80%。
2023年，零跑汽車憑借銷售規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及成本管理的有效措施，全年毛利率達(dá)到了至少8%的水平。
特別值得注意的是，在2024年第四季度，零跑汽車成功實(shí)現(xiàn)了凈利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正的突破，提前一年完成了單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的既定目標(biāo)。
財報顯示，2024年前兩季度，零跑汽車公司應(yīng)占凈利潤分別虧損10.13億元和11.99億元。
而2024年第三季度，公司實(shí)現(xiàn)營收為98.6億元，同比增長74.3%；公司股東應(yīng)占凈虧損為6.9億元。
無論是與上一年同期的9.9億元相比，還是和前兩季度比，零跑汽車虧損收窄情況都十分明顯。
而根據(jù)零跑汽車最新預(yù)期財報推算，第四季度的營收至少會是117.94億元，約是前三季度的63%。此外，零跑預(yù)期估算，其年度毛利率也不會低于8%。
值得一提的是，2024年3月零跑汽車年度業(yè)績發(fā)布會上，創(chuàng)始人朱江明就曾表示希望可以在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，而當(dāng)年定下大的經(jīng)營目標(biāo)是毛利率提升到5%～10%，并希望可以繼續(xù)維持正向的經(jīng)營現(xiàn)金流。
現(xiàn)如今，零跑汽車算是成功兌現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，并將盈利時間提前一年，成功實(shí)現(xiàn)自我輸血。
事實(shí)上，雖然造車新勢力品牌不少，但大多還處于虧損狀態(tài)，甚至急得蔚來創(chuàng)始人李斌在2025年2月內(nèi)部會議立下軍令狀：2025年第四季度必須盈利！
對于零跑汽車而言，這幾年發(fā)展可謂是神速，雖然是造車新勢力的后起之秀，但已然成長為新勢力車企中的一匹黑馬。
零跑汽車作為第二家盈利的新勢力汽車品牌，從無人問津到實(shí)現(xiàn)逆襲，在于其主打性價比。本質(zhì)上來講就是消費(fèi)電子行業(yè)的“硬件堆料”邏輯移植到汽車產(chǎn)業(yè)。
以零跑C10為例，該車型搭載激光雷達(dá)、高通8295芯片、CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)，雖然配置價值30萬元級別，零跑卻將售價錨定在14.88萬-20.58萬元區(qū)間，以“飽和式配置”策略打造“六邊形戰(zhàn)士”的產(chǎn)品標(biāo)簽。
這種“車圈優(yōu)衣庫”模式在初期成效顯著：2024年毛利率同比提升7%，經(jīng)營現(xiàn)金流首次轉(zhuǎn)正，更以全年近30萬輛的交付量反超小鵬，躋身新勢力前三。
然而，零跑性價比優(yōu)勢的護(hù)城河，其實(shí)也正遭受著多重力量所侵蝕。
一方面，蔚來子品牌樂道、小鵬MONA系列等競品以更低價格殺入10萬-20萬元市場，零跑主力車型C11的終端成交價已較2023年下降12%；另一方面，雖然零跑聲稱“研發(fā)高投入”，但實(shí)質(zhì)上，其引以為傲的“全域自研”卻頻頻出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。
據(jù)21世紀(jì)財經(jīng)報道稱，6月25日，在重慶車展開幕日當(dāng)天，一位零跑車主出現(xiàn)在零跑汽車站臺上進(jìn)行維權(quán)。
該位車主稱，其于5月27日購買了零跑C11，沒想到提車當(dāng)天，新車儀表盤就發(fā)生了黑屏情況，隨后維修更換兩大部件，但依舊沒有真正解決。經(jīng)銷商和廠家承諾給退車卻又反悔，之后其又多次進(jìn)行協(xié)商依舊無果。
之后零跑汽車針對該維權(quán)事件回應(yīng)稱，公司經(jīng)核查后，正在與用戶積極溝通解決中，一定會給用戶一個滿意的答復(fù)。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是零跑汽車第一次出現(xiàn)質(zhì)量問題。其此前就曾發(fā)生多起自燃事件，存在著非常嚴(yán)重的安全隱患。
2024年1月，一則關(guān)于零跑C11發(fā)生自燃的視頻在網(wǎng)上廣為流傳。在視頻中，該車的底部噴出明火，整個車尾都被大火包圍著。
無獨(dú)有偶。同年7月，在海珠區(qū)南洲北路上，一輛零跑牌汽車在行進(jìn)中遭遇突發(fā)故障，緊接著車輛被熊熊火焰吞噬。
據(jù)車主接受媒體采訪稱，車輛在行駛途中，車前蓋部位突然傳出爆炸般的響聲，緊接著車身開始冒出大量濃煙。幸好他及時下車，要不然后果不堪設(shè)想。
車質(zhì)網(wǎng)顯示，截至2024年11月24日，車質(zhì)網(wǎng)共受理2024款零跑C10投訴84件，主要涉及車身附件、發(fā)電機(jī)、電池、制動系統(tǒng)等單純質(zhì)量問題，而不少消費(fèi)者還因?yàn)榫S修時間長、拒絕退還定金等售后問題苦不堪言。
毋庸置疑，零跑汽車頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，不但直接損害了汽車品牌形象，也讓消費(fèi)者對其信心不斷降低。
財報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2023年，零跑汽車研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元、19.2億元，五年時間里累計投入47億元，遠(yuǎn)不及2023 年第三季度的研發(fā)成本僅為 4.74 億元，遠(yuǎn)不及蔚來 、理想、小鵬等其他造車新勢力。
由于其過度集中于硬件降本，導(dǎo)致軟件算法、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)投入薄弱，零跑汽車出現(xiàn)問題已然成常態(tài)。
據(jù)《深潛atom》援引一位有熟悉零跑汽車研發(fā)內(nèi)情的人士透露，零跑汽車的產(chǎn)品和技術(shù)都是自己開發(fā)的，很多地方還是按照非車用的產(chǎn)品來做的，“因?yàn)榘卜肋@塊的產(chǎn)品，怎么弄都可以用，可以不按照嚴(yán)格的合規(guī)要求來做的，所以大家理解的產(chǎn)品定義不相同。”
造車新勢力領(lǐng)域，行業(yè)正步入洗牌階段，弱小品牌正被快速淘汰出市場，整體行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入硝煙四起的“紅海”競爭中。
其他品牌為了穩(wěn)固自身地位，都在竭力擴(kuò)大市場份額，這極大地限制了新興品牌的發(fā)展機(jī)會和時間窗口。
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)現(xiàn)有的新能源汽車品牌多達(dá)51個，但其中超過半數(shù)的品牌月銷售量未能突破3000輛。
隨著新能源汽車市場競爭的白熱化，車企間的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程也在不斷加快。例如，合創(chuàng)汽車已成為步入2025年后首個倒下的造車新勢力代表。
零跑汽車雖然靠著務(wù)實(shí)的品牌定位，逆勢打破了“蔚小理”三強(qiáng)格局，但卻并非高枕無憂。
現(xiàn)如今，華為鴻蒙智行正以“智選車”模式月銷破5萬，小米SU7也以生態(tài)優(yōu)勢收割市場。
對于零跑而言，仍需直面智能化短板：其城市導(dǎo)航輔助駕駛（CNAP）要到2025年才能落地，而小鵬XNGP已覆蓋全國90%道路。
此外，在造車新勢力出海浪潮下，零跑汽車開創(chuàng)“反向合資”模式，走出中國車企出海新道路。
去年5月，零跑汽車與全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)合作成立零跑國際。
零跑汽車通過采用“反向合資”策略，在僅僅5個月的時間里，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、法規(guī)認(rèn)證、銷售渠道以及售后服務(wù)的全方位貫通，開辟了一條中國車企“揚(yáng)帆出海”的創(chuàng)新路徑。
現(xiàn)如今，在行業(yè)陷入“唯流量論”的焦慮時，零跑選擇回歸汽車作為耐用消費(fèi)品的本質(zhì)，已然成為紅海突圍中最稀缺的生存智慧。
但若無法在銷量規(guī)模與盈利質(zhì)量間找到平衡，恐難逃“虛火過旺”的質(zhì)疑。
隨著3月年報的揭曉，市場將用真金白銀投票——是繼續(xù)押注“第二個特斯拉”的想象，還是回歸理性審視增長背后的成本深淵，答案或許比數(shù)據(jù)本身更殘酷。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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