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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
雖然連PPT階段都尚未進入，但作為科技公司的市值管理利器，雷軍的錢不會白花，從2月份造車消息傳出以來，對小米股價已經(jīng)產(chǎn)生了一波波正面影響。
網(wǎng)友的反應(yīng)同樣熱烈，紛紛應(yīng)援，認為“年輕人的第一輛車”就要來了，并表示“只要敢造，我就敢買?！鄙缃幻襟w調(diào)查顯示，投票中超過90%的年輕人有意愿購買小米汽車。
且慢，小米制造的，真是“年輕人的第一輛車”嗎？
“年輕人的第一輛車”這個概念，顯而易見主打的是低廉的價格，以及超越價格的配置，也就是小米引以為豪的“性價比”。但雷軍當晚演講關(guān)于造車的部分里，強調(diào)的都是“高品質(zhì)”，“性價比”一次也沒有出現(xiàn)。
年輕人對小米造車的期待，源自小米手機的低價基因。然而現(xiàn)實情況是，小米手機近幾年一直在試圖扭轉(zhuǎn)外界的“低端”刻板成見，并嘗試在利潤更豐厚的高端手機市場站穩(wěn)腳跟。
2020年小米一口氣推出了3款高端手機，3月30日晚新品發(fā)布會上推出的新機型，也大都瞄準高端市場。
年輕人永遠年輕，但小米已經(jīng)不是當初的小米了。被華為摁在地上摩擦幾年后，想必雷軍已經(jīng)深知從低端往高端攀登的過程有多艱難。
更何況，智能汽車行業(yè)又和手機截然不同。是從低端起步，造“年輕人的第一輛車”，還是不再走手機走過的彎路，一開始就瞄準高端？雷軍的答案，或許會和年輕人希望的有所不同。
“對我們來說，小米能不能把汽車價格給打下來很重要！”
在小米官宣造車之后，全網(wǎng)對小米造車的最大期待莫過于“把價格打下來”，因為這背后承載著年輕人能不能買得起自己第一輛車的“重擔”。
小米有沒有往下砍價的客觀能力呢？
畢竟，銷量是所有新能源汽車追求的終極目的，而價格是通往這一路標的捷徑之一?，F(xiàn)在有能力被稱為“價格屠夫”的，還唯有特斯拉。而特斯拉能夠降價的背后，則是商業(yè)模式、成熟供應(yīng)鏈、零部件國產(chǎn)化、規(guī)?；a(chǎn)等等諸多因素的共同使然。
這些因素的達成，都需要時間積累和成熟技術(shù)支持。特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年，在推出第一款車型近八年后方才推出了定位于廉價車型的Model 3，售價大概為3.5萬美元（在當年約合21.7萬人民幣）。資料顯示，Model 3價格的優(yōu)惠得益于更換更便宜的電池組，以及在超級工廠生產(chǎn)。
而在國內(nèi)，面對特斯拉的降價，蔚來李斌不是沒有回應(yīng)過。據(jù)車云報道，李斌曾經(jīng)表示：“蔚來汽車沒有降價空間，我們想降也降不了?？赡苓€會漲價，像新ES8和2018款的ES8相比是漲了2萬塊錢。我們比較實事求是地進行合理定價，而不是一味追求市場規(guī)模?！?/p>
李斌
面對特斯拉Model Y的再一次降價，李斌今年年初再次回應(yīng)，稱“以后特斯拉降到十幾萬，我都不奇怪?！睋?jù)了解，特斯拉今年1月1日官宣，國產(chǎn)Model Y正式上線，該車型較此前降幅最高達16萬元左右。
再來看小米造車，雷軍旗下的順為資本就投資過蔚來，并且曾在2018 NIO DAY為蔚來汽車站臺。據(jù)36氪消息，雷軍在2月底和蔚來李斌有過一次交流，兩人或在“追求品牌”上達成共識。而在小米75天的調(diào)研中，雷軍或許已經(jīng)清楚了蔚來為什么要堅持不降價。
雷軍計劃10年投入100億美元的決心，或許也側(cè)面說明了小米對于想要打造高質(zhì)量和高技術(shù)體驗汽車的目標——小米造車大概率不會沖著“性價比”去了。
有研究新能源汽車的分析人士表示，當下的特斯拉更像是來打造新能源車界的“拼多多”，說好聽點，就是符合馬斯克要做全球電動車的普及者的初心。
可見，降價不是說說就能夠?qū)崿F(xiàn)的。沒有一定的時間積淀、資金投入和成熟的供應(yīng)鏈體系以及人才管理，電動汽車的價格很難降下來。這一點，對于剛開始起步的小米來說，短時間或許難以實現(xiàn)。
造車和造手機，又明顯不同。
新能源汽車，有兩個重要的維度：新能源和智能。
在新能源這一點，由于鋰電池尚未解決的里程焦慮，特斯拉選擇了大建超級充電樁，蔚來推出了換電服務(wù)，這些配套基礎(chǔ)設(shè)備都需要極大的資金投入來實現(xiàn)。以特斯拉超級充電站為例，其建設(shè)成本在200萬元左右。
如何解決里程焦慮，同樣是擺在小米造車面前的難題。此外，在智能化方面，小米也并不占優(yōu)勢。雖然小米在人工智能和芯片技術(shù)上有所積累，但是從手機跨界進入汽車行業(yè)，研發(fā)調(diào)整再到商業(yè)化搭載，都需要一定的時間。例如2014年立項的小米芯片，到今天才開始應(yīng)用。
對比國內(nèi)造車三兄弟，其從成立到第一輛車量產(chǎn)下線，中間都至少熬過了4年的時間。
對于跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說，另一條追趕先頭部隊的捷徑是選擇“代工”模式：自己提供軟件技術(shù)，由車企來完成造車工作。百度、蘋果都在踐行這一思路。對于小米來說，這不失為一種潛在可能性方案。
但這一模式對互聯(lián)網(wǎng)科技公司提供的技術(shù)提出了更高的要求。盡管小米方面并沒有在技術(shù)方面公布什么進展，但是從技術(shù)專利方面和投資項目方面外界仍可窺探一二。
根據(jù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SaaS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領(lǐng)域，相比特斯拉、蔚來，小米在汽車領(lǐng)域相關(guān)專利稍顯薄弱。
而且從小米累計申請的超800項的專利內(nèi)容上來看，小米的專利大多集中在非造車核心領(lǐng)域，而在三電（電驅(qū)動、電池、電控）和自動駕駛方面仍顯欠缺。
作為對比，華為已經(jīng)完成了三電系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、智能化技術(shù)的全面布局，還結(jié)合中國車路協(xié)同路線，研發(fā)出了激光雷達。和小米造車模式類似的蘋果，在專利數(shù)量和質(zhì)量上同樣遠甩小米。相關(guān)報道顯示，截至目前，蘋果已經(jīng)在自動駕駛、電動汽車、智能座艙等各個核心領(lǐng)域獲得了專利，這也是導致眾多新能源汽車公司都將蘋果視為未來最大敵人的原因，從馬斯克到李斌，都曾說過類似的話。
在造車這場混戰(zhàn)中，很明顯，小米的優(yōu)勢并不突出。
相對于小米造車，業(yè)界更看好的可能是華為?，F(xiàn)在，小米已經(jīng)把造車放在了臺前，華為還能坐得住嗎？
去年11月25日，華為發(fā)布了任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》。在決議中，任正非明確重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，并在最后附上戒告，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/p>
盡管華為一直在否認，但依然無法阻擋外界時不時傳出的造車新聞。3月31日華為2020年度業(yè)績報告發(fā)布會上，時任華為輪值董事長的胡厚崑不得不再次向媒體解釋，“目前汽車是個熱門話題，華為作為ICT行業(yè)如果不涉及汽車就有點落伍了，汽車這個行業(yè)與其他行業(yè)一樣走到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時間點，汽車未來的發(fā)展方向一定是電動化和智能化，這個趨勢不會改變。”但華為做好汽車重要增量部件提供商的定位沒有變。
外界每一次造車傳聞的出現(xiàn)，往往伴隨著華為在汽車領(lǐng)域新動態(tài)的更新。企查查方面就曾在去年3月份曝光華為已申請注冊“華為汽車鑰匙”商標的事實，除此之外，湖南世景光電科技有限公司等曾搶注“華為汽車商標”被駁回。兩相結(jié)合，外界對于華為或?qū)⒃燔嚨牟聹y就更加有力了。
而在去年的華為Mate 40發(fā)布會上，不造車的華為還推出了“智能汽車解決方案Hi”。Hi方案包括智能駕駛、智能座艙、智能車控三個計算平臺和 AOS、HOS、VOS 三個操作系統(tǒng)，以及一款車載智慧屏硬件。除了四個輪子和外殼，華為幾乎把能做的都做了一個遍。
截至目前，華為的HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車廠，其中包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企。華為甚至開始深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈制造端，聯(lián)手長安汽車和寧德時代，共同打造新的高端汽車品牌。
軟件到位了，產(chǎn)業(yè)鏈也提升了，再宣布造車或許也只是一句話的事情，畢竟這樣的事情，華為也不是沒有做過。
不少網(wǎng)友拿華為當年進軍手機業(yè)務(wù)和智慧屏的事情，來佐證“華為或許是在挑一個時間點來宣布造車”這一行為。畢竟，華為的“真香定律”雖遲但到。
再加上電動汽車行業(yè)現(xiàn)階段之所以巨虧在于研發(fā)和能否規(guī)?；a(chǎn)，而這一點華為已經(jīng)投入巨大資金來研發(fā)而且已有成效，并且和多家車企建立聯(lián)系，規(guī)?；仓溉湛善凇Ｈ绱隧w光養(yǎng)晦，投入巨大，不去利潤極高的汽車行業(yè)大展身手一番，不符合華為和任正非一直以來的宗旨——利潤至上。
就在最近，華為的“真香定律”再一次展現(xiàn)。
就在五年前，華為消費業(yè)務(wù)云服務(wù)部前總裁蘇杰曾表示，華為不會申請第三方支付牌照，一樣的話術(shù)是：華為會為整個支付行業(yè)提供最安全的底層解決方案。然而五年后的今天，華為還是申請了支付牌照。天眼查顯示，華為通過收購訊聯(lián)智付100%股權(quán)，拿到支付牌照。而在拿下牌照之前，華為也曾早早布局移動支付領(lǐng)域。
這一切看起來都似曾相識。無論怎么樣，未來這幾年，造車賽道都將會是一場無休止的硝煙戰(zhàn)場。
對于越來越多的新玩家下場造車，何小鵬接受晚點LatePost采訪時表示：“對于全新的、沒有基礎(chǔ)的公司肯定更難，因為今天競爭激烈了。你以前花100塊錢獲得的人才，今天要花200到300塊錢。第二就是時間有限，對于全新的公司一定更難。”
或許，在小米之前，可能會有其他人搶先造出“年輕人的第一輛車”了。
參考資料：
《李斌硬戰(zhàn)特斯拉：一不降價、二不推單電機廉價車丨創(chuàng)見》車云
《52歲雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)：75天決策造車背后，三大難關(guān)待闖》中國企業(yè)家
《科技華為承諾三年內(nèi)絕不造車，它為什么還要與車企“沾花惹草”？》汽車生活
《小米造車坑三千》放大燈
《揭秘小米造車：大量內(nèi)部員工爭相加入，華為是影響造車的X因素》騰訊科技
《抱歉，小米可能不會造「年輕人的第一臺車」》36氪
《對話何小鵬：最重要的是節(jié)奏感》 晚點LatePost
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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