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美的、格力等家電制造品牌布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了新進展。
近日，格力電器發(fā)布公告稱：“通過參與司法拍賣拍得銀隆新能源股份有限公司30.47%的股權，成交價格為18.28億元。同時，格力電器董事長董明珠將個人持有的銀隆新能源17.46%的股權表決權委托給格力電器”，幾經(jīng)曲折后格力的“造車夢”又進了一步。
早前，美的旗下威靈汽車零部件公司宣布：“繼續(xù)深耕汽車零部件領域，產(chǎn)品包括電動壓縮機、共用平臺電子水泵、驅動電機、電子油泵、EPS（電動助力轉向系統(tǒng)）電機，覆蓋驅動電機、熱管理和輔助/自動駕駛三大產(chǎn)品線”，高調進入新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
近年來，新能源汽車賽道持續(xù)火熱，跨界造車已非新鮮事。阿里巴巴與上汽集團共同推出“智己”、百度與吉利合資創(chuàng)立集度汽車，華為宣稱聚焦ICT做智能汽車增量部件供應商，互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆進軍造車賽道，引發(fā)新一輪造車熱潮。
不過造車并非易事，和互聯(lián)網(wǎng)巨頭、造車新勢力對比，家電企業(yè)造車或者生產(chǎn)汽車零件都顯得勢單力薄。此前美的曾多次嘗試造車無果，再次延續(xù)“造車夢”，必將要展現(xiàn)更強的生產(chǎn)力才能被市場認可。
2003年至2006年，美的收購云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南省三湘客車集團，進軍商用車領域。彼時，汽車產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段，創(chuàng)維、奧克斯、寧波波導、格林柯爾等眾多家電企業(yè)均熱衷于“造車”，美的收購汽車品牌也是順應市場大勢之舉。
2008年，受到經(jīng)濟危機影響美的造車業(yè)務止步不前被迫暫停，并清空了長沙、昆明兩個制造基地。短短五年的嘗試，美的體會到了造車不易，不過美的的造車夢一直存在，并且隨著技術、資金實力增強，再次“造車”的想法更加強烈。
時隔多年，美的再次入局汽車產(chǎn)業(yè)，這次美的選擇了更加貼合自身發(fā)展的“造車”路線。也就是不造整車而聚焦汽車零件，深耕新能源汽車最核心的“三電”系統(tǒng)，即電機、電控和壓縮機。
比起戰(zhàn)火紛飛的整車市場，汽車零件賽道似乎是一條不錯的道路，而且在技術方面美的已建立起相關的技術護城河。
網(wǎng)絡信息顯示，威靈擁有6000多項專利，3大系統(tǒng)5類產(chǎn)品精細的技術路線。此外，威合肥工廠已建立起全程可視化信息管理的智能生產(chǎn)體系，實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)字化、智能化，在上海、順德、大阪、謝菲爾德大學也開設了研發(fā)中心。
除了進行汽車零部件的生產(chǎn)研發(fā)外，美的還通過子公司收購合康新能的控股權，進一步加深對汽車部件領域的布局，而美的多點切入汽車產(chǎn)業(yè)也透露出，其想在汽車產(chǎn)業(yè)分一杯羹的野心。
跨界造車并非易事，稍有不慎反而賠了夫人又折兵，美的為何如此熱衷于造車事業(yè)？
一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被認定為新時代最大的增量場，是諸多企業(yè)心儀的新經(jīng)濟增長點，也是“超車機會”。從新能源汽車行業(yè)前景來說政策利好、需求旺盛，有巨大的潛力空間可開發(fā)。
首先，國家提出到2025年新能源汽車新車銷售量，達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。其次，艾瑞數(shù)據(jù)預計，到2025年我國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，屆時新能源汽車保有量將在2000萬左右。再有，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車市場滲透率已由年初的約6%提升到8月的17.8%。
另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐漸成為現(xiàn)實，而智能汽車也是智慧家庭重要的一部分。相比紅海一片的智能家居產(chǎn)品，智能汽車是家電企業(yè)更為重要的多元化布局，是打破家電市場格局的掘金機會。
此外，傳統(tǒng)家電市場競爭激烈且增長空間有限，美的凈利潤增速放緩，尋找新增長空間變得急迫。
財報數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，美的集團營業(yè)總收入1748億元，同比增長25.14%；實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤150億元，同比增長7.76%。但歸屬于母公司的凈利潤增速除了高于2020年上半年，低于2012年以來同期水平，絕對值與2019年上半年相當。
近年來房地產(chǎn)行業(yè)動蕩，波及新房業(yè)務也影響了家電市場發(fā)展，這更加深了美的布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決定。不止如此，格力、創(chuàng)維、海信等家電巨頭均涉足造車業(yè)務，美的開拓汽車業(yè)務也在情理之中。
造車可以，但能不能造好車是個問題。此前，有不少家電企業(yè)摩拳擦掌紛紛下場造車，但技術實力弱、市場競爭激烈，成績不佳，那么美的再次造車有何陽謀？
一來，美的避開競爭激烈的整車制造市場，選擇符合自身步調的汽車零部件賽道。對此，美的機電事業(yè)群總裁伏擁軍解釋：“長期以來，我國電控和電機的本土供應商競爭力仍然不足，威靈早在十年前就進入ESP轉向電機研發(fā)”。
經(jīng)過多年深耕，美的威靈建立起技術競爭力，實現(xiàn)了關鍵零部件國產(chǎn)化。目前，美的威靈汽車驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線已可以量產(chǎn)，并與東風、高合汽車、威馬等傳統(tǒng)車企以及新勢力車企進展開了合作。
二來，雖然汽車是一個燒錢的行業(yè)，但家電巨頭美的資金實力雄厚。其營收能力足以支撐技術的研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)，并且美的汽車零件已實現(xiàn)量產(chǎn)，步入銷售的階段后研發(fā)壓力也小了很多。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2020年全年，美的集團營收2857.10 億元，同比增長 2.27%，實現(xiàn)歸母凈利潤 272.23 億元，同比增長 12.44%；2021年上半年，美的集團實現(xiàn)營業(yè)收入1738.10億元，同比增長24.98%；凈利150.09億元，同比增長7.76%。
三來，美的造車并不是“零基因”，原有的造車經(jīng)驗讓其更了解B端用戶的需求，也更知曉如何為B端用戶提供優(yōu)質的服務。此外，家電產(chǎn)業(yè)的智能制造經(jīng)驗和技術，也可助力美的造車業(yè)務快速發(fā)展。
需要注意，汽車零件賽道博世、大陸、德爾福等汽車零部件巨頭環(huán)伺，美的在品牌、市場占有率、資源等方面仍有差距。未來，隨著更多資本擠入賽道，汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更加激烈，美的想要勝出并不容易。
美的、格力之外，海爾、長虹、海信、TCL等家電頭部企業(yè)均涉足新能源汽車領域，家電企業(yè)之間的戰(zhàn)火延伸至汽車市場。
格力的造車之路雖然坎坷，但在其董事長董明珠的堅持下造車計劃穩(wěn)步實施，并已取得小小的成績。早前，格力與威馬汽車在智能制造、車家智能互聯(lián)、整車制造相關等方面進行合作，為造車奠定了基礎。而今，又徹底將銀隆新能源攬入囊中，造車實力大大增強。
和美的一樣，海信集團選擇做汽車的供應商。
海信依托自身技術，深耕車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理等領域，并取得了車企的認可。今年3月份，海信家電斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，計劃借助合作伙伴的資源發(fā)力新能源車空調壓縮機和整車熱管理等細分領域。
此外，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力憑借先發(fā)優(yōu)勢，在制造、研發(fā)、營銷、服務等全產(chǎn)業(yè)鏈建立起競爭壁壘。后來者家電巨頭們，即便有資金支撐，也很難短時間內(nèi)在新能源汽車領域占下一畝三分地。
總之，家電巨頭美的二次進軍汽車領域能否開啟新的盈利賽道，需要時間來給出答案……
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
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