進(jìn)入2022年后，小鵬汽車的日子似乎并不好過。

先是2月份全系列車型只售出6225輛，相比于1月份12922輛的銷量呈現(xiàn)出“腰斬式”暴跌。甚至還被哪吒汽車以7117輛的銷量反超，讓人一度懷疑曾經(jīng)的蔚小理，是否會有機(jī)會變成蔚哪理。

而后在315之前，新民周刊報(bào)道了一起發(fā)生在浙江的輕微事故，涉事的小鵬P7疑似因“剎車失靈”導(dǎo)致了車輛失控。盡管交警勘查和事故分析都沒有證據(jù)表明存在“剎車失靈”的情況，小鵬汽車也積極配合車主尋找了第三方檢測機(jī)構(gòu)，但已經(jīng)造成的負(fù)面影響卻仍在發(fā)酵。

事故引發(fā)的相關(guān)討論尚未平息，近期，又有車主在社交平臺爆料稱，小鵬汽車暗改了車輛救援服務(wù)的承諾條款。曾經(jīng)無限次、不限里程數(shù)的免費(fèi)拖車服務(wù)，在未提醒消費(fèi)者的情況下，進(jìn)行了類似“降級”的修改。

一連串的事件，不得不讓人問一句，小鵬到底是怎么了？

銷量腰斬連續(xù)漲價(jià)，暗改協(xié)議只為節(jié)約成本？

先說銷量。

其實(shí)不僅是小鵬汽車，大部分新能源汽車都在今年2月份出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。

根據(jù)搜狐汽車提供的銷量數(shù)據(jù)，蔚來汽車1月份銷量為10700輛，2月份縮水為6453輛；理想汽車1月份12268輛，2月份降至8414輛；合眾新能源哪吒U在1月份售出11009輛，2月份7117輛。

即便是相對穩(wěn)定的頭部品牌特斯拉，1月銷量為59845輛，到了2月也以5.56%的跌幅，下降到了56515輛。

探究其背后的原因，一方面，是2月初正值春節(jié)銷售淡季，受傳統(tǒng)消費(fèi)思維的限制，大部分消費(fèi)者都認(rèn)為在春節(jié)后購車并不劃算；另一方面，則是新能源汽車補(bǔ)貼正式退坡，各個(gè)品牌都開始上調(diào)售價(jià)，對漲價(jià)的不確定，也壓制了許多消費(fèi)者的消費(fèi)欲望。

其中，漲價(jià)或許才是銷量下降的罪魁禍?zhǔn)?。自去年年底工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布車補(bǔ)新政策，特斯拉、零跑等第一批宣布漲價(jià)的品牌，其1月份銷量相比去年12月都有所降低。

不過各個(gè)車企為了確保歲末年初黃金交易時(shí)間的銷量，也采取了相應(yīng)的對策。就像是在1月11日，宣布了全系車型價(jià)格將會上調(diào)4000元-5000元不等的小鵬汽車，就以自掏腰包的方式宣布了“限時(shí)保價(jià)政策”，讓2022年1月10日前下定的用戶能夠繼續(xù)享受2021年的補(bǔ)貼售價(jià)。

只是這種自掏腰包的補(bǔ)貼方式終究是治標(biāo)不治本，在保價(jià)政策結(jié)束后，銷量仍然發(fā)生了大幅度的下滑。而且受到俄烏沖突持續(xù)加劇的影響，上游原材料價(jià)格飆升，在3月21日，小鵬汽車又開啟了新一輪的漲價(jià)，此次漲價(jià)幅度在1萬元-1.5萬元左右，很難說不會為已經(jīng)暴跌的銷量雪上加霜。

連續(xù)的漲價(jià)也引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)。除了消費(fèi)群體逐漸滋生不滿外，有關(guān)小鵬汽車將取消免費(fèi)充電權(quán)益和購車權(quán)益的傳聞，也開始在信息渠道中蔓延。

一片人心惶惶中，也就有了這一次小鵬汽車暗改服務(wù)協(xié)議的事件。

根據(jù)車主在社交媒體曝光的圖片，小鵬汽車疑似進(jìn)行修改的內(nèi)容大致集中在三點(diǎn)。其一，刪除了不限次數(shù)和里程數(shù)的描述；其二，刪除了將車輛拖至小鵬超級充電站的描述；其三，增加了一條“限于產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的故障”的限制性說明。

姑且不談小鵬汽車的官方態(tài)度，從整體來看，這些條款改動的確有縮窄服務(wù)范圍的意圖。聯(lián)想到補(bǔ)貼退場和原材料價(jià)格上漲，車企受困于成本壓力，不得不通過“服務(wù)降級”的方式來開源節(jié)流，倒也算是符合邏輯。

因?yàn)檠a(bǔ)貼退場和國際形勢變化等不可抗力導(dǎo)致的汽車漲價(jià)，尚且能夠被消費(fèi)群體所接受。但是在沒有事先通知的情況下暗改協(xié)議，以此來轉(zhuǎn)嫁成本壓力，多少已經(jīng)涉嫌侵犯消費(fèi)者權(quán)益，很可能遭到更多的投訴維權(quán)了。

從小眾新品牌一路走到如今，小鵬汽車不可能不明白形象口碑的重要性。之所以明知前面是坑還要踩進(jìn)去，除去功成名就后可能飄了的緣故，大概率或許還是因?yàn)楸槐频經(jīng)]辦法了。

延遲交付超過5個(gè)月，小鵬汽車被電池“卡脖子”

綜合小鵬汽車維權(quán)群中的信息，其中談?wù)撟疃嗟模粋€(gè)是延遲交付，另一個(gè)則是電池。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年1月份小鵬汽車的交付量為4029輛，2月份則降至2059輛。對比這兩個(gè)月的總銷量，不難發(fā)現(xiàn)小鵬汽車的交付率已經(jīng)低至30%以下，甚至還有著進(jìn)一步下跌的傾向。

此前，更是有多名小鵬P5-460車主，由于在去年10月份付款訂購之后，非但沒能在官方承諾的12月份交付，一直拖延到今年3月都得不到準(zhǔn)確的交車日期。同時(shí)也無法進(jìn)行退款操作，最后不得不聯(lián)合上百名車主，在3月15日向何小鵬寫信求助。

然而，如此聲勢浩大的維權(quán)行動，至今仍然沒能獲得小鵬汽車的正式回應(yīng)。盡管小鵬汽車已經(jīng)在2月份結(jié)束了對肇慶生產(chǎn)基地的升級改造，將產(chǎn)能從每年10萬輛提升至20萬輛，但從去年積攢至今未能及時(shí)交付的訂單，已經(jīng)對小鵬汽車的口碑造成了實(shí)質(zhì)性的損害。

而且限制小鵬汽車交付的，并不全都是因?yàn)楫a(chǎn)能不足。近兩年來越發(fā)供應(yīng)緊張的動力電池，也是卡住小鵬汽車交付“脖子”的主要原因。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到352.1萬輛，預(yù)計(jì)在2022年將會超過500萬輛。但是，根據(jù)2021年中國動力電池企業(yè)研究報(bào)告，截至2021年年底，動力電池企業(yè)的數(shù)量只有58家。

現(xiàn)有的動力電池產(chǎn)能，根本無法滿足新能源汽車帶來的市場需求。而且隨著新能源汽車的續(xù)航里程、動力性能不斷增長，有能力生產(chǎn)更高規(guī)格、高安全性動力電池的企業(yè)，也少之又少。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)如今的動力電池市場缺口，或許已經(jīng)達(dá)到甚至超過了30%-50%。與此同時(shí)，俄烏沖突的加劇，導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)動力電池原材料價(jià)格的飆升。

其中，作為磷酸鐵鋰電池的主要成分，碳酸鋰的價(jià)格在過去一年的時(shí)間里，從5萬元/噸迅速上漲為50萬元/噸。動力電池生產(chǎn)成本的增長，不僅限制了產(chǎn)能增長，更會裹挾著新能源汽車的價(jià)格持續(xù)走高。

而且，國內(nèi)動力電池市場明顯受到寡頭效應(yīng)的影響，寧德時(shí)代可謂是一家獨(dú)大。其余的電池廠商雖然在不斷縮小技術(shù)差距，但是對于消費(fèi)者而言，出于安全和保值的因素考慮，都會更傾向于選擇寧德時(shí)代的產(chǎn)品。

就像是此前，部分小鵬P5-550、P5-600P車主曾公開質(zhì)疑，聲稱小鵬汽車在宣傳過程中將寧德時(shí)代的動力電池作為主要賣點(diǎn)之一，但在實(shí)車交付后，卻發(fā)現(xiàn)動力電池的廠商名稱為肇慶小鵬汽車有限公司。從天眼查上，確實(shí)也可以查到小鵬汽車肇慶生產(chǎn)基地在近期有為電池廠招工的記錄。

只是，無論小鵬汽車是否存在“貼牌造假”的虛假宣傳，消費(fèi)者對寧德時(shí)代電池的推崇，全然不是小鵬汽車自建動力電池品牌所能企及的了。

綜合來看，小鵬汽車的交付困境在短時(shí)間內(nèi)或許很難得到緩解。同時(shí)在交付和材料成本的雙重壓力下，類似于通過暗改協(xié)議來“降級服務(wù)”的事件，也依舊存在著再度發(fā)生的可能性。

無論小鵬汽車最終會如何度過困境，也不管究竟會選擇怎樣的方式來維系企業(yè)發(fā)展和口碑建設(shè)的平衡，都希望小鵬能夠不忘初心，記清楚是誰在背后給予的支持吧。

參考資料：

《小鵬全系車型漲價(jià)1萬起，免費(fèi)充電權(quán)益將終止》未來汽車日報(bào)

《動力電池2021年回顧與2022年展望》電動汽車觀察家

《小鵬身陷“多事之春”》財(cái)經(jīng)故事薈