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這兩年，國內新能源汽車銷量增長非?？?。去年全國總銷量超過350萬輛，同比增長157.8%。今年繼續(xù)保持著強勁的增長勢頭，有機構預測明年銷量有望達到900萬輛。
如果說以前新能源汽車的主打口號是環(huán)保，那么如今吸引用戶購買的則變成了智能化，其中最重要的一個點就是自動駕駛。
現(xiàn)階段對于蔚小理等造車新勢力來說，自動駕駛技術是它們保持高速增長的關鍵。同樣，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說，自動駕駛則是奪回市場主導權的抓手。雙方的競爭可謂空前激烈。
正當人們靜待之時，一家不太知名的公司——毫末智行（以下簡稱毫末）率先宣布，自己已經(jīng)穩(wěn)居“中國量產自動駕駛第一名”。此言一出令人震驚，這是何許人也，如何做到的？
毫末有三寶：拼爹、碰瓷、夸自己好
據(jù)天眼查信息顯示，毫末成立于2019年，董事長張凱、CEO顧維灝，據(jù)去年年報數(shù)據(jù)有員工217人，非常典型的一家中小創(chuàng)新技術企業(yè)。
自動駕駛涉及車載os、算法、v2x技術、傳感器、芯片、高精地圖等軟硬件技術，以及方方面面的配套支持，需要較長的時間才能突破。像特斯拉、百度、豐田等知名公司，都已經(jīng)深耕了十數(shù)年之久。
而這家新成立的中小技術公司，僅僅1000天就成長為國內自動駕駛行業(yè)第一名。在技術行業(yè)里，這么快的速度無異于坐火箭一般，比普通創(chuàng)業(yè)公司三年上市還要難！
倪叔深挖后發(fā)現(xiàn)，在常規(guī)技術研發(fā)、經(jīng)營管理之外，毫末的成功主要在于它的三大法寶。
一家獨立的第三方技術公司，在尋求汽車主機廠合作時，總會遇到很多的問題。最關鍵的一個問題就是，如何取得對方的信任。
因為智能駕駛不是獨立技術，而是基于操作系統(tǒng)底層的深度開發(fā)，所有技術參數(shù)和運行數(shù)據(jù)必須共享。而這些恰恰是汽車主機廠的核心資產之一，將其拱手他人很不放心。去年上汽董事長陳虹堅決不要華為“靈魂”的表態(tài)，曾經(jīng)引來了不少爭論，今天不討論對錯，但應該承認，陳的發(fā)言代表了汽車主機廠的普遍想法。
不過，毫末智行和長城汽車之間不存在這個問題。作為長城汽車的控股子公司，毫末智行可以從爸爸那獲得了它想要的一切，要錢給錢、要人給人，要設備還給設備，要技術給技術，像底盤線控、主動安全技術等自動駕駛折基石技術都是這樣要來的。據(jù)說長城汽車還直接給了毫末一整條汽車生產線，后來它的無人配送車小魔陀就是從這條生產線誕生的。
當然最重要的還是無保留地給業(yè)務。自動駕駛技術想商業(yè)化，總歸是要落地到汽車身上，此時爸爸的支持就顯得格外重要。
當下，長城汽車和造車新勢力相比有規(guī)模上的優(yōu)勢；和傳統(tǒng)主機廠相比，又沒有丟失“靈魂”的擔心。當長城汽車許可毫末智行將自動駕駛技術搭載在自己的車型上時，毫末便贏得了時間差的勝利，很輕松地達成了所謂的國內量產自動駕駛第一名。
和當年華為手機緊盯蘋果、瑞幸貼住星巴克一樣，毫末也將目標鎖定在特斯拉身上。當然，這種對標行業(yè)領先廠商的做法無可厚非，畢竟有具體目標、有參照物，才能讓自己的戰(zhàn)略更有方向和可執(zhí)行性。
只是毫末的做法有些不同。表面上，毫末在發(fā)布會言必稱特斯拉，對它表示出了十足的尊重；但實際上，同時又常常將自己與特斯拉并稱，人為地制造出一種二者并列的輿論印象。2022年4月，當CEO顧維灝說“在中國城市里道路上毫末智行的NOH表現(xiàn)超過了特斯拉”時，倪叔我都差點激動了，何況是一般的吃瓜群眾。
不得佩服，毫末在蹭大牌的營銷玩法上，幾乎達到碰瓷的最高境界。
一只手捧蹭特斯拉的同時，毫末另一只手也沒閑著，忙著吊打蔚小理。
舉個栗子。今年上半年，毫末智行在2022HAOMO AI DAY 發(fā)布了搭載HPilot3.0 的“毫末城市NOH”之后，隨即出現(xiàn)了一批軟廣。這些文章內容各不相同，但主題出奇地一致：蔚小理成為了倒霉的對象，不是被毫末吊打就是被它碾壓、反超。
一捧一打之間，毫末的江湖地位不知不覺地就上去了。
中國企業(yè)的自夸之風，是從國產手機廠商大戰(zhàn)開始的。當年為了能殺出重圍，廠商一邊瘋狂堆砌硬件，一邊在挖空心思拼命營銷。
各種新奇大招，各種花式第一、之最，充斥著互聯(lián)網(wǎng)，令人眼花繚亂。羅老師的錘子也是其中玩家之一，雖然后來失敗出局，但江湖上留了它的名句——東半部最好用的手機。
后來國產汽車廠商也學會了這套，小鵬、理想等莫不如此，而毫末同樣深諳此道，自夸能力一點也不比他們差。
小魔陀推出不久，就敢說已經(jīng)在商業(yè)應用，常態(tài)化運營累計服務近千訂單。搭載HPilot3.0的城市NOH才發(fā)布，毫末就敢說自己是國內量產自動駕駛第一。毫末Hpilot前兩代只是L2級，且沒有部署激光雷達，也不妨礙它宣稱積累的用戶輔助駕駛里程接近1700萬公里。城市NOH剛剛試點，CEO張凱就在內部信里暢談未來要落地百城，當然內部信還要讓外部人碰巧都能看到。
果然還是功夫在詩外啊。
毫末技術有進步但還不夠強
毫末宣稱自己為國內量產自動駕駛第一，那么它的技術真的那么牛了嗎？
這是很有爭議的，有前面說過有打時間差的取巧之處，還有技術代差問題。
按國家《汽車駕駛自動化分級》的標準，自動駕駛分為L0-L5共6個級別。其中，L0-L2為輔助駕駛，L3為有條件自動駕駛，L4、L5為高度自動駕駛、完全自動駕駛。我們日常熟悉的技術公司，如百度、谷歌、華為、小馬智行、元戎啟行、文遠知行等，主攻L4級別自動駕駛技術。而毫末智行作為主機廠的代表，尋求的是在L2基礎上的量產突破。
簡單的說，前者是先難后易，全面吃透再一舉搞定；后者是先易后難，摸著石頭過河。二者的技術代差明顯，沒有對比性。打個比方說，這就相當于智能手機早期，諾基亞在蘋果、谷歌面前聲稱自己智能手機銷量第一，而其實它的塞班系統(tǒng)與蘋果的iOS、谷歌的安卓有著較大的技術代差，這樣的銷量比較沒有多少意義。
作為技術公司，最核心的競爭力就是它的技術水平。反映一家公司技術水平高低，無非是市場（產品）、業(yè)界評論（獲獎）和數(shù)據(jù)（專利數(shù)量）這幾個方面。
現(xiàn)在毫末MOH借爸爸長城的光搶先上市，而其他廠商尚未落地，沒有對照很難評價它產品的好壞。在自動駕駛行業(yè)評比方面，毫末迄今獲獎很少，與百度、小馬智行、華為、滴滴等相去甚遠。當然，這可能是成立比較晚的原因，可以理解，所以比較直接客觀的方式還是看看它的專利情況。
國家知識產權局查詢的結果顯示，毫末目前國內專利120個，已過審的89個，另31個尚處于審核中。其中發(fā)明類59個，而實用新型和外觀加起來61個，整體而言這個比例含金量并不算高。
我們估且認為，毫末這些專利都是自動駕駛方面的，將它與國際領先企業(yè)進行相比，就能大概看出其技術能力處于何種水平。
近日，中國知識產權雜志網(wǎng)站公布了全球自動駕駛領域發(fā)明專利企業(yè)排名，統(tǒng)計出在全球專利數(shù)據(jù)庫中專利公開族數(shù)排名前10的公司；其中，百度公司以3477件的申請量居榜首，豐田3392件、博世2552件、本田2466件、現(xiàn)代2024件分列2-5位。
不難看出，排名靠前的百度、豐田不用說了，就是排名第10的寶馬，其1284件的專利數(shù)量也達到毫末的10倍之多。
盡管專利權的多少不能完全代表企業(yè)的技術水平，但是從明面上的材料來看，它與國內外先進同行相比，無論是深度還是廣度，其技術水平都落后較多，差距非常明顯。
同時，倪叔也看到，毫末的專利申報集中在去年和今年，而且發(fā)明類的占比也在提高，說明它近年來進步還是明顯的。
在業(yè)內人士的排名中，毫末智行處于國內第三梯隊的前列，有望沖擊第二梯隊。毫末的技術有進步但還不夠強，倪叔認為這是目前對它比較準確的客觀評價。
打鐵還得自身硬，走出長城才算牛
也許毫末還有很多壓箱底的絕活沒有拿上臺面，但自說自話總是很難讓人信服。而毫末想要證明自己也簡單，只要它走出長城拿下更多的市場份額，自然就能讓其他人閉嘴。
事實上，毫末的確有這個野心的，它并不甘心只靠著爸爸的一畝三分地討生活。
上汽這樣的巨頭，可能不愿意放棄“靈魂”的主導權，寧可多花錢成立合資公司來解決問題。但國內還有那么多的中小主機廠，他們同樣面臨著產品智能化升級的挑戰(zhàn)，外采無疑是更快更低成本的解決方案。這就給毫末這樣的第三方廠商提供了巨大的市場機會。
于是，今年4月的品牌日活動上，毫末推出了面向乘用車駕駛領域的“6P開放合作模式”，意圖開拓更多的合作主機廠和其他B端用戶。如今半年多過去，毫末NOH車型增加不少，達到二三十個，但全部都是長城的自有車型，其他廠商并無進展。
除了前面說過取得信任較難之外，最主要的可能還在于——毫末尚未真正在市場驗證過自己的技術和產品。面對不太成熟的技術和產品，長城敢于試錯，但其他廠商則不敢冒險。
如果毫末的產品和技術真有它宣傳的這么好，沒有理由拿不到一定的份額。
所以說啊，打鐵還得自身硬，光靠拼爹并不夠，毫末只有走出長城的保護傘，才能獲得市場的尊重！加油吧！
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3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
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2)內容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
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