進(jìn)入2024年，自動(dòng)駕駛行業(yè)熱度陡然攀升，特別是7月以來(lái)，穿行于武漢大街小巷的蘿卜快跑無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)持續(xù)刷屏，更是引發(fā)各方廣泛關(guān)注。

價(jià)值破土，資本先行。受蘿卜快跑成功運(yùn)營(yíng)影響，進(jìn)入7月百度股價(jià)漲幅接近17%，并推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈——新能源車(chē)、無(wú)人駕駛等概念股的持續(xù)上漲。同時(shí)，繼武漢、北京等地完成試點(diǎn)之后，上海開(kāi)啟無(wú)人駕駛出租車(chē)公測(cè)的消息，亦震動(dòng)整個(gè)智能交通行業(yè)。

政策、大眾、行業(yè)、資本市場(chǎng)為何對(duì)蘿卜快跑，以及無(wú)人駕駛的熱度居高不下？

答案很簡(jiǎn)單。盡管蘿卜快跑作為新生事物還需不斷完善，但毋庸置疑的是，如同極越CEO夏一平所說(shuō)，蘿卜快跑正在重塑出行方式，“以自動(dòng)駕駛和AI智能為驅(qū)動(dòng)，未來(lái)出租車(chē)行業(yè)將會(huì)更有性?xún)r(jià)比和更大的商業(yè)價(jià)值。”

來(lái)自交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)活躍的巡游出租車(chē)總量為138萬(wàn)輛。比上述數(shù)字更為龐大的是私家車(chē)保有量——根據(jù)公安部1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車(chē)3.36億輛。

一個(gè)重要問(wèn)題由此產(chǎn)生：如果說(shuō)蘿卜快跑開(kāi)啟了重塑出行模式的第一步，那么面對(duì)更為龐大的私家車(chē)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛、智能化又該如何重塑？

多位業(yè)內(nèi)人士告訴“極點(diǎn)商業(yè)”，目前行業(yè)達(dá)成的共識(shí)是，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)三電（電池、充電、電機(jī)）已經(jīng)內(nèi)卷到頭，高階智駕將是下一個(gè)更燒錢(qián)、技術(shù)天花板更高，同時(shí)也是決定未來(lái)車(chē)企命運(yùn)的賽道。誰(shuí)能率先推動(dòng)高階智駕“飛入尋常百姓家”，進(jìn)入實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的階段，誰(shuí)就能在智駕時(shí)代搶占制高點(diǎn)。

綜合業(yè)內(nèi)和資本市場(chǎng)消息來(lái)看，和蘿卜快跑、極氪有著“同源雙生子，表情三兄弟”關(guān)系，并且和蘿卜快跑一樣，已全面應(yīng)用百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的極越，是最有可能率先搶占智駕制高點(diǎn)的那個(gè)。

01、同源雙生子 表親三兄弟

這其實(shí)是一種自謙說(shuō)法。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛浪潮中，蘿卜快跑、極越出身同源，如同并肩作戰(zhàn)、相互賦能的“雙生子”或“親兄弟”，共同承載百度Apollo多年來(lái)在自動(dòng)駕駛的研發(fā)成果和放飛夢(mèng)想——前者是百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化盈利探索，后者則是人人可用、有路有圖的地方，就有百度自動(dòng)輔助駕駛的落地。

2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率還只有10%，但百度自2013年以來(lái)，在自動(dòng)駕駛已布局超8年，并且開(kāi)始進(jìn)行蘿卜快跑商業(yè)化探索，建立了全球最大的無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

同年1月，百度做出一個(gè)重大決定，與吉利官宣聯(lián)手，推出走純視覺(jué)智駕方案路線(xiàn)的智能汽車(chē)品牌極越（曾用名集度，后因股權(quán)變更改為極越），吉利產(chǎn)業(yè)鏈負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，百度負(fù)責(zé)將沉淀多年的AI大模型、智能駕駛技術(shù)全部搭載在極越身上。

這意味著，與其他車(chē)企順應(yīng)AI形勢(shì)不同，極越本就是“為自動(dòng)駕駛而生”——事實(shí)上，盡管極越此后經(jīng)歷了股權(quán)變革、品牌名變更等一系列變化，但百度的Apollo技術(shù)賦能，一直是其核心“靈魂”。比如，融入文心一言大模型能力的極越，是全球首個(gè)大模型“上車(chē)”的智能汽車(chē)。

相比蘿卜快跑，百度對(duì)極越的技術(shù)賦能是“一碗水端平”。比如，百度將Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，唯二全面應(yīng)用在了蘿卜快跑和極越上，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到應(yīng)用的無(wú)縫對(duì)接。

另外，百度還將把最新智駕產(chǎn)品——ASD，也就是基于全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM打造，也是國(guó)內(nèi)唯一純視覺(jué)城市的NOA產(chǎn)品，將在極越車(chē)型上量產(chǎn)首發(fā)。

ASD目前只搭載于極越上。有網(wǎng)友因此在夏一平微博評(píng)論，蘿卜快跑應(yīng)是極越的親哥——細(xì)究百度對(duì)極越的技術(shù)賦能，說(shuō)二者是雙生子并不過(guò)分，甚至極越比蘿卜快跑更優(yōu)越，可謂“集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身”。

在此過(guò)程中，并肩作戰(zhàn)的蘿卜快跑和極越，又對(duì)Apollo核心能力的不斷迭代起重要作用。

一個(gè)數(shù)據(jù)是，極越01、蘿卜快跑共同積累的智駕里程超過(guò)1億公里，以及600萬(wàn)次用戶(hù)選擇，由此帶來(lái)的各種駕駛場(chǎng)景、天氣條件和交通情況的圖像、視頻和傳感器數(shù)據(jù)，以及人類(lèi)司機(jī)駕駛習(xí)慣，為百度自動(dòng)駕駛迭代，提供大量高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

和極越相互賦能的不止蘿卜快跑，還有“表兄弟”極氪。

作為吉利旗下高端品牌，極氪稍早于極越，2021年4月正式對(duì)外發(fā)布首款產(chǎn)品極氪001。極越和極氪都擁有吉利最頂尖的“三電”系統(tǒng)和吉利重金打造的SEA浩瀚架構(gòu)，在極氪上市后，投資市場(chǎng)對(duì)極越的未來(lái)走勢(shì)日益倍感興趣，認(rèn)為極氪成功經(jīng)驗(yàn)將對(duì)極越起很大助推作用。

有百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)和吉利頂尖“三電”、SEA浩瀚架構(gòu)的雙重加持，極越硬件、軟件都已是行業(yè)最高配置。在最近的兩場(chǎng)比賽中，分別得到認(rèn)證。

近日，在懂車(chē)帝夏測(cè)運(yùn)動(dòng)會(huì)“純電SUV/MPV續(xù)航達(dá)成率”賽事中，吉利“三電”系統(tǒng)讓極越01以85.8%的續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)拿第一，在另一場(chǎng)“賽道圈速測(cè)試”中，極越又在純電SUV組中拿下第一。目前市場(chǎng)上純電SUV續(xù)航達(dá)成率普遍在75%左右，意味著極越01續(xù)航達(dá)成率高出市場(chǎng)10個(gè)百分點(diǎn)。

更早一些時(shí)候，在“第二屆中國(guó)智駕大賽”的北京站、杭州站和上海站中，極越01穩(wěn)坐冠軍之位，這得力于百度Apollo智駕系統(tǒng)的助力。

這也是業(yè)界為何認(rèn)為，蘿卜快跑、極越與極氪，三者擁有同源技術(shù)背景，正互相賦能。如今蘿卜快跑引領(lǐng)出租車(chē)行業(yè)深刻變革，極氪也順利上市，這二者商業(yè)模式的落地經(jīng)驗(yàn)，都將為極越保駕護(hù)航。

實(shí)際上，隨著“第二屆中國(guó)智駕大賽”的落幕，擁有28個(gè)智駕傳感器的極越01作為唯一純視覺(jué)參賽車(chē)型，力壓眾多激光雷達(dá)車(chē)型，連續(xù)取得三站賽事的冠軍，讓外界再次意識(shí)到，純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)，或許遠(yuǎn)比激光雷達(dá)路線(xiàn)，更安全、更智能、更可靠。

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商普遍采取激光雷達(dá)方案，全球只有特斯拉、極越堅(jiān)持純視覺(jué)技術(shù)，并且極越是國(guó)內(nèi)首個(gè)也是唯一一個(gè)完全依靠純視覺(jué)智駕方案的車(chē)企。

純視覺(jué)符合兩千多年前亞里士多德提出的“第一性原理”，“在每個(gè)系統(tǒng)探索中存在第一性原理。第一性原理是基本的命題和假設(shè)，不能被省略和刪除，也不能被違反。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是把“看路”工作交給攝像頭，通過(guò)不斷精進(jìn)算法、訓(xùn)練車(chē)輛，為汽車(chē)提供類(lèi)似人類(lèi)駕駛員的視覺(jué)感知系統(tǒng)，輸出靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、場(chǎng)景和駕駛行為在內(nèi)的多種感知信息。這更符合人類(lèi)的心理傾向——時(shí)至今日，很多人依然更愿意相信真實(shí)人類(lèi)的駕駛技術(shù)。

純視覺(jué)路線(xiàn)外，更重要的是，百度Apollo生態(tài)為極越提供了豐富的數(shù)據(jù)和算法支持，使其能夠在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)安全、高效的自動(dòng)駕駛，有著其他玩家無(wú)法擁有的全面性?xún)?yōu)勢(shì)。

比如基礎(chǔ)算法。百度AI技術(shù)助力下，極越AI模型全年迭代次數(shù)達(dá)到324次，平均一天就有一個(gè)模型上車(chē)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋。這種系統(tǒng)迭代升級(jí)速度，以及高度精準(zhǔn)的AI算法，其他車(chē)企難以比擬。

今年3月，Apollo團(tuán)隊(duì)在極越上實(shí)現(xiàn)“BEV+Transformer+OCC”的技術(shù)矩陣，能夠?qū)φ系K物進(jìn)行3D精細(xì)刻畫(huà)，模型精度可達(dá)厘米級(jí)。超越激光雷達(dá)。這種高階智駕系統(tǒng)帶來(lái)感知識(shí)別能力的變革性提升，目前只在極越上看到。

Apollo ADFM的發(fā)布，更是基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，從技術(shù)安全性和泛化性?xún)煞矫?，?shí)現(xiàn)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋，做到安全性高于人類(lèi)駕駛員10倍以上。

這一點(diǎn)，從“第二屆中國(guó)智駕大賽”可以得到驗(yàn)證，極越01在NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、進(jìn)出匝道/輔路、岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島等項(xiàng)目中均取得單項(xiàng)滿(mǎn)分成績(jī)。

強(qiáng)大基礎(chǔ)算法， 帶來(lái)的是更安全、更放心的智駕體驗(yàn)——毋庸置疑，在智駕時(shí)代，用戶(hù)期待不僅僅是智能和高效，更重要的是安全。這不僅是技術(shù)發(fā)展必然要求，更是社會(huì)責(zé)任體現(xiàn)。

智駕交互體驗(yàn)，是極越的又一優(yōu)勢(shì)。文心一言大模型賦能下，極越01將語(yǔ)音助手SIMO打造成了語(yǔ)音天花板，從“極點(diǎn)商業(yè)”此前體驗(yàn)看，用戶(hù)語(yǔ)音指令可以在1秒之內(nèi)執(zhí)行到位，各種復(fù)雜命令、方言等，都能在“一體化聯(lián)屏”上迅速、準(zhǔn)確反饋指令，還根據(jù)用戶(hù)需求提供個(gè)性化制定服務(wù)，制定旅游攻略、創(chuàng)作詩(shī)詞歌賦都輕松應(yīng)對(duì)，極大地豐富了車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)性和實(shí)用性。

值得一提的還有，高階智駕離不開(kāi)地圖支持。目前，NOA加速走向城區(qū)道路成為新階段競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)——作為最早切入地圖賽道的圖商，AI驅(qū)動(dòng)技術(shù)下，百度地圖邏輯迭代為“輕地圖、重感知”，既是蘿卜快跑背后的大功臣，同樣也是極越成為行業(yè)佼佼者的得力助手，真正做到了只要百度地圖導(dǎo)航能到的地方，極越01/07的PPA智駕就能用，極大提升智駕體驗(yàn)。

某種程度上，這也是極越對(duì)比特斯拉FSD的優(yōu)勢(shì)之一。多位業(yè)界人士認(rèn)為，在數(shù)據(jù)、地圖、交互獲取和落地能力上，特斯拉很難比本土化的極越做得更好。

為用戶(hù)帶來(lái)更好智能駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)極越而言，最重要的或許是證明，在智能化下半場(chǎng)，自己堅(jiān)持的技術(shù)路線(xiàn)，為整個(gè)自動(dòng)駕駛未來(lái)幾年指明發(fā)展方向。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展，被公認(rèn)為歷史必然進(jìn)程之一，是當(dāng)今世界科技與工業(yè)強(qiáng)國(guó)間，科技行業(yè)最前沿的戰(zhàn)場(chǎng)。

“L2可以脫手，L3可以脫眼，L4可以脫腦，L5可以脫人。”按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，只有進(jìn)入L4高度自動(dòng)駕駛階段，即在特定條件下，車(chē)輛能夠完全自主駕駛，無(wú)需人類(lèi)駕駛員干預(yù)階段，才意味著有了真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)價(jià)值在于應(yīng)用，自動(dòng)駕駛賽道更是如此。此前，L4級(jí)主要應(yīng)用場(chǎng)景為商用車(chē)和限定區(qū)域內(nèi)的無(wú)人出租車(chē)——最典型案例顯然是蘿卜快跑，目前蘿卜快跑已在北、上、深、武、重等多個(gè)城市落地，其中在武漢服務(wù)面積超過(guò)3000平方公里，覆蓋近770萬(wàn)的人口，相當(dāng)于大半個(gè)武漢。百度稱(chēng)，蘿卜快跑2025年將進(jìn)入盈利期。

強(qiáng)大算法+海量數(shù)據(jù)+效率提升+規(guī)模效應(yīng)下，自動(dòng)駕駛在特定區(qū)域商業(yè)模式有了初步驗(yàn)證，也推動(dòng)政策紅利的加速釋放。

進(jìn)入7月以來(lái)，國(guó)家和地方政府密集出臺(tái)多項(xiàng)政策，工信部等五部委發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單覆蓋20座城市，北京、武漢等地紛紛啟動(dòng)百億級(jí)別的車(chē)路云項(xiàng)目招標(biāo)，為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用鋪平道路。

一系列動(dòng)作表明，L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)，將在2024年到來(lái)。根據(jù)業(yè)界預(yù)測(cè)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛，將會(huì)很快在城市公共交通交通、物流配送、礦區(qū)、港口等B端場(chǎng)景落地普及。

不過(guò)，在私家車(chē)、乘用車(chē)等C端領(lǐng)域，由于成本高投入周期長(zhǎng)，開(kāi)放道路路況復(fù)制，大部分車(chē)企、創(chuàng)業(yè)公司都是以 L2+ 高階輔助駕駛方式參與競(jìng)爭(zhēng)，普遍采用先賣(mài)車(chē)，用輔助駕駛積累顧客、數(shù)據(jù)、資金，逐漸升級(jí)到L4的漸進(jìn)路線(xiàn)。

在新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)，憑借品牌、營(yíng)銷(xiāo)前置等優(yōu)勢(shì)，這容易為車(chē)企帶來(lái)聲量甚至銷(xiāo)量，但在新能源車(chē)下半場(chǎng)——特別是即將進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)關(guān)鍵階段，L2\L2+的高階輔助駕駛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

比如，盡管目前市場(chǎng)大部分車(chē)企都在宣稱(chēng)高階智駕將成標(biāo)配。但實(shí)際現(xiàn)狀是，以高階智駕輔助系統(tǒng)NOA為例，當(dāng)前市面上大部分NOA僅是“可用”，距離消費(fèi)者追求的“好用”“愛(ài)用”還有很長(zhǎng)距離。

“沒(méi)有金剛鉆，不攬瓷器活。”盡管一些車(chē)企聲稱(chēng)已進(jìn)行“端到端”戰(zhàn)略布局，但細(xì)究下來(lái)，其實(shí)只是各種細(xì)枝末節(jié)的“端到端”，只能算作是純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的感知和純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策規(guī)劃階段，相比百度 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)已超1億公里的沉淀，相差甚遠(yuǎn)。

背后原因，依然是L4技術(shù)，以及AI大模型底層基座的沉淀不夠。某車(chē)企負(fù)責(zé)人就公開(kāi)表示，許多入局的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)還停留在研發(fā)或測(cè)試階段，技術(shù)方案缺少“最優(yōu)解”、硬件成本過(guò)高，這都使得L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式在短期內(nèi)無(wú)法規(guī)?；慨a(chǎn)。

因此，當(dāng)前真正具備L4級(jí)商業(yè)化、規(guī)?；涞啬芰Φ恼?chē)車(chē)企，在國(guó)內(nèi)或許只有極越。

3月8日，極越獲得中國(guó)光谷首張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)最先獲批L3牌照的車(chē)企之一。另外，隨著Apollo ADFM L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面應(yīng)用，蘿卜快跑L4級(jí)成功商業(yè)化落地經(jīng)驗(yàn)，也可以隨時(shí)“復(fù)用”到極越身上。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的車(chē)企正在重新審視特斯拉、極越的視覺(jué)方案路線(xiàn)。小米、華為、小鵬等諸多品牌也開(kāi)始嘗試摸索純視覺(jué)智駕方案。甚至包括大疆，雖然不造車(chē)，也發(fā)布了新一代純視覺(jué)智駕方案——顯然，這不僅是技術(shù)路線(xiàn)的重新選擇，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)的立體化變革。

這背后，是效率與創(chuàng)新的較量。新能源汽車(chē)日益內(nèi)卷，就在激光雷達(dá)玩家們還在為居高不下的成本頭痛時(shí)，更具性?xún)r(jià)比的純視覺(jué)路線(xiàn)，卻憑借基礎(chǔ)算法、ISP技術(shù)、高性能芯片的迅速提升，在精準(zhǔn)測(cè)距、應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景能力上拉齊甚至反超激光雷達(dá)。

重視覺(jué)的技術(shù)方案，就此成為行業(yè)提升銷(xiāo)量、優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)重要手段。

比如在極越方案下，基于“百度+吉利”賦能的全球領(lǐng)先全棧軟硬件能力和算力平臺(tái)，不斷迭代極越01的AI算法智能化水平，摸索出智駕時(shí)代的高效量產(chǎn)方案——充分保障量產(chǎn)前、量產(chǎn)中、量產(chǎn)上車(chē)后用戶(hù)智駕體驗(yàn)的穩(wěn)定可靠、不斷優(yōu)化，才能真正幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，即為后續(xù)智駕車(chē)型極越07的大規(guī)模量產(chǎn)上市鋪路，也有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)在二三線(xiàn)、下沉市場(chǎng)的快速推廣。

這很可能奠定智駕時(shí)代“科技平權(quán)”的基礎(chǔ)。除了普通用戶(hù)，對(duì)老年人、殘疾人等行動(dòng)不便人群而言，他們?cè)谌加蛙?chē)時(shí)代出行是個(gè)大問(wèn)題，但如今擁有自己的私家車(chē)不再是奢望。更具性?xún)r(jià)比的高階智駕汽車(chē)，可以為他們提供安全、舒適、高效的出行方式。

毋庸置疑，創(chuàng)新帶來(lái)新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力，再通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低成本，從而推動(dòng)滲透率上升，隨后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利，最終實(shí)現(xiàn)新技術(shù)普及。對(duì)整個(gè)賽道而言，只有高階智駕“飛入尋常百姓家”，進(jìn)入實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的階段，自動(dòng)駕駛行業(yè)才會(huì)迎來(lái)春天——同時(shí)，作為自動(dòng)駕駛賽道“長(zhǎng)期主義者”的極越，也會(huì)在更加廣闊的私家車(chē)領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)、更深。

“它是人工智能最頂級(jí)的工程，將徹底改變?nèi)祟?lèi)的出行和生活。”在2013年，當(dāng)百度宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域時(shí)，李彥宏如此預(yù)言。

11年后，外界清晰地從蘿卜快跑、極越“雙生子”上，看到科技如何改變出行和人類(lèi)生活的真實(shí)詮釋。