來源：發(fā)現(xiàn)報(bào)告

今年的新能源汽車市場(chǎng)真的是卷爆了！

開年先有比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”，將新能源汽車帶入7萬元時(shí)代，并喊出“電比油低”的口號(hào)。

隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，新能源車市從“油電同價(jià)”走向“電比油低”。

然后，第一季度還沒結(jié)束，小米就來赴三年之約了，SU7以21.59萬起的價(jià)格強(qiáng)勢(shì)發(fā)布，交出上市24小時(shí)大定數(shù)量高達(dá)88898臺(tái)的成績，連掛熱搜好多天。

雖然，和熱點(diǎn)同時(shí)而來的還有F碼搶購、退款維權(quán)、提前鎖單、米粉刷屏等爭議，但小米汽車確實(shí)像一條鯰魚一樣，讓車企們的神經(jīng)緊繃了起來，以至于不少車企選擇了繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)。

僅僅在4月的首日，與小米SU7同處一個(gè)價(jià)格帶的問界、小鵬汽車部分車型降價(jià)，蔚來汽車等就紛紛推出置換補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)。

那么，作為汽車行業(yè)的“后進(jìn)生”，留給小米的競爭空間還有多少？小米汽車的優(yōu)勢(shì)在哪？想要順利存活，還需要解決哪些問題？

競爭空間還有多少？

想要搞清楚小米汽車能不能行，肯定先要鬧明白現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)的情況。

中國的新能源汽車的發(fā)展，可以說是八仙過海各顯神通，尤其是在小米埋頭造車的這三年里，新能源車可以說是發(fā)生了翻天覆地的變化。

雷軍說小米SU7對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model 3，這說法如果放在三年前可以說是相當(dāng)炸裂，但是放到現(xiàn)在可能多少有點(diǎn)“過時(shí)”了。

且不說特斯拉這幾年也“不太行”，早已丟失電動(dòng)車的頭把交椅，被組裝電池起家的比亞迪迎頭趕上，去年特斯拉全球銷量181萬輛，比比亞迪的302萬輛少了將近一半。

“前輩”小鵬也已經(jīng)用“媲美特斯拉的智駕技術(shù)”這招圈過粉了，在SU7發(fā)布之后，3月30日上午小鵬汽車官方微信號(hào)就發(fā)了一個(gè)懂車帝的測(cè)評(píng)，說小鵬P7i和小米SU7并列拿了個(gè)第一。

和小鵬差不多同期成立的蔚來、理想、威馬、零跑等這些品牌，也經(jīng)歷過九死一生的掙扎，在電車界有了自己姓名，同時(shí)還在向前大步奔跑，新款車型不斷迭代。

何況還有同為消費(fèi)電子的華為，也入局了汽車行業(yè)，雖然說華為自己不造車，但與華為合作推出的車型，頭頂華為的光環(huán)效應(yīng)，也已經(jīng)顯現(xiàn)出巨大的威力，問界大定屢超預(yù)期，M9在3月22日大定達(dá)到6萬臺(tái)，智界S7也將在近期大規(guī)模交付并計(jì)劃重新發(fā)布。

那是否意味著留給小米的競爭空間就很小了呢？

就目前的市場(chǎng)格局來看，中國新能源汽車市場(chǎng)仍然蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。2023年新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。預(yù)計(jì)未來將繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢(shì)頭，市場(chǎng)空間廣闊。

而目前新能源汽車行業(yè)格局未定，2023年年銷量超過30萬臺(tái)的中高端新能源品牌僅有特斯拉、理想兩家，大部分中高端新能源品牌銷量年銷量不到20萬臺(tái)。

另外從價(jià)格和車型方面來看，20-30萬元轎車新能源滲透率呈現(xiàn)高速提升態(tài)勢(shì)，2023年20-30萬元的轎車市場(chǎng)中，新能源轎車銷量為90.9萬輛，同比增長73.2%。

目前，Model 3與比亞迪漢占據(jù)20-30萬元新能源轎車市場(chǎng)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額分別為26%和17%。

不過隨著市場(chǎng)競爭的逐步加劇，參與者份額和排名也在持續(xù)變化。參考手機(jī)市場(chǎng)發(fā)展歷史的結(jié)構(gòu)，先發(fā)者未必走到終局，而后發(fā)者也仍有追趕機(jī)會(huì)。

五礦證券預(yù)計(jì)SU7將進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)頭部，在產(chǎn)能充足的情況下有望挑戰(zhàn)長期未換代、也無法體驗(yàn)FSD最新功能的Model 3的地位。

高盛同樣看好小米的電動(dòng)車戰(zhàn)略，并預(yù)測(cè)小米電動(dòng)車的銷量在2024-2026年將分別達(dá)到10萬、17萬和32.6萬輛，將分別占中國新能源車零售銷量的1.0%、1.5%、2.5%。到2030年，預(yù)計(jì)電動(dòng)車營收將占小米總營收的30%。

小米汽車的優(yōu)勢(shì)在哪？

就像前文提到的，盡管市場(chǎng)空間廣闊，但是在同等價(jià)位之中，小米的競爭對(duì)手并不少，主要對(duì)標(biāo)車型除了Model 3和比亞迪漢之外，還有極氪001、智界 S7、小鵬P7，作為后進(jìn)入行業(yè)者突圍，小米汽車的核心優(yōu)勢(shì)在哪？

答案是生態(tài)和模式。

先來看生態(tài)。小米具備打造“人車家全生態(tài)”的能力，而目前大部分車企不具備這項(xiàng)能力。

這首先得益于小米龐大的用戶群體，這不僅是小米汽車的潛在消費(fèi)者，更是小米打造人車家全生態(tài)的基礎(chǔ)。

根據(jù)小米官方微信公眾號(hào)公布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全球MIUI（米柚，小米手機(jī)操作系統(tǒng)）月活躍用戶達(dá)到6.41億，擁有5件及以上連接至AIoT平臺(tái)設(shè)備的用戶數(shù)達(dá)到1450萬，米家APP的月活躍用戶達(dá)到8580萬。

其次，離不開小米澎湃OS系統(tǒng)的支撐。

小米澎湃OS是一套完整的跨端系統(tǒng)，在未來將逐步替代MIUI?；谛∶鬃匝锌缍嘶ヂ?lián)框架 HyperConnect，小米澎湃OS既可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、電腦等不同終端之間的無縫切換和數(shù)據(jù)同步，也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與智能家居設(shè)備之間遠(yuǎn)程控制和語音交互，成功量產(chǎn)上車后，還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車之間的深度協(xié)同與互動(dòng)。

想象一下，你上了車，不僅僅是在駕駛，還能通過智能系統(tǒng)控制家里的電器，甚至享受家庭影院般的娛樂體驗(yàn)，車似乎也變成了家的延伸。

再來看模式。品牌效應(yīng)、銷售渠道以及營銷能力是小米的殺手锏。

小米汽車之所以能帶來這么大的熱度和爭議，那是因?yàn)樾∶资謾C(jī)的高人氣，“米粉”多，能夠?yàn)槠囈鳌?/p>

根據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)，小米智能手機(jī)2023年市場(chǎng)份額達(dá)到13%，僅次于蘋果和三星，居全球第三位。在全球范圍內(nèi)的品牌美譽(yù)度，同樣也可以成為小米汽車未來打開國際市場(chǎng)和形成品牌知名度的基礎(chǔ)。

渠道方面，小米汽車采用“1+N”模式，“1”代表小米汽車自建自營的交付中心，功能以交付為主，覆蓋“銷售、售后服務(wù)”業(yè)務(wù)，“N”代表代理銷售、用戶服務(wù)觸點(diǎn)。

在主流汽車商圈，小米與百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)或區(qū)域強(qiáng)商合作，建設(shè)汽車銷服一體店，經(jīng)營“代理銷售+授權(quán)服務(wù)”，在核心商業(yè)廣場(chǎng)（Mall），小米發(fā)揮既有的3C零售渠道優(yōu)勢(shì)，分批次在小米之家引入汽車業(yè)務(wù)。

并且，小米正在打破傳統(tǒng)的4S店布局，讓買車更像網(wǎng)購，網(wǎng)上下單后到4S店、直營店提車即可，更加符合年輕人的消費(fèi)習(xí)慣。

至于營銷能力，作為一家成名已久的科技品牌，小米的互聯(lián)網(wǎng)營銷簡直不要玩得太溜。

不管是發(fā)布會(huì)前“致敬其他車企”，發(fā)布會(huì)后“答網(wǎng)友100問”，還是通過社交媒體及時(shí)披露重要信息、回應(yīng)輿論關(guān)切，甚至開通工廠直播，不斷制造和形成的熱點(diǎn)話題同樣也維持了產(chǎn)品熱度。

一通操作下來，就算你完全不關(guān)注汽車行業(yè)，多少也會(huì)對(duì)小米汽車有所耳聞了。

還要解決哪些問題？

有龐大的市場(chǎng)規(guī)模，又有不同于傳統(tǒng)車企和以往造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，是否代表小米汽車就可以高枕無憂了呢？

這還真不敢亂說，畢竟一個(gè)產(chǎn)品是否能成功，還需要經(jīng)過市場(chǎng)實(shí)踐和時(shí)間的檢驗(yàn)。

強(qiáng)如特斯拉，最近幾年在中國的口碑不也下滑得厲害，再加上好幾年不推新車型，功能迭代太慢，品牌熱度也沒法持續(xù)。

在入局晚，錯(cuò)過最佳紅利期，市場(chǎng)競爭激烈之外，小米汽車想“活下來”，還得經(jīng)歷幾個(gè)難關(guān)。

首要的就是產(chǎn)能。小米汽車上市24小時(shí)大定88898臺(tái)，而目前小米的二期工廠還在建設(shè)中，一期的年產(chǎn)能約為15萬輛。以現(xiàn)在的產(chǎn)量來算，這將近9萬臺(tái)的訂單中，有些用戶要等超過6個(gè)月才能提車。

漫長的等待周期，顯然會(huì)影響用戶的購買意向，之前蔚來ET5、問界M7、小鵬G6、理想MEGA等品牌的多款產(chǎn)品都有過類似前車之鑒。

再加上，提前起步的很多整車廠已經(jīng)度過了產(chǎn)能爬坡階段，可以實(shí)現(xiàn)上市即交付，交付周期也能壓縮到8周之內(nèi)，兩相對(duì)比，在同等價(jià)位下，消費(fèi)者等待的耐心只會(huì)越來越少。

口碑也同樣是一大挑戰(zhàn)。小米品牌雖然在智能手機(jī)和智能家居領(lǐng)域有較高的知名度和市場(chǎng)份額，但在汽車領(lǐng)域，實(shí)打?qū)嵤且粋€(gè)全新的玩家。

汽車行業(yè)與小米之前的業(yè)務(wù)領(lǐng)域有很大的不同，需要長時(shí)間的技術(shù)積累和品牌建設(shè)。小米雖然有著雄厚的資金實(shí)力和研發(fā)能力，但在短時(shí)間內(nèi)要想在汽車技術(shù)的多個(gè)領(lǐng)域都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，無疑是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

雖然小米汽車的城市NOA在今年就可以全國開通，在智能駕駛逐漸成為汽車標(biāo)配的趨勢(shì)下，是強(qiáng)有力的一大競爭點(diǎn)，但是國內(nèi)的駕駛路況是非常復(fù)雜的，再加上不同地區(qū)政策的推進(jìn)程度不同，所以實(shí)際智駕駛能力是否處于第一梯隊(duì)還有待測(cè)試。

等到這一陣子熱度過去，久等的車拿到手的體驗(yàn)如果又和市面上大部分車大同小異，那要怎么維持住競爭力恐怕就是一個(gè)新的問題了。

不過相較于相較于大部分車企，小米汽車在生態(tài)和模式上的優(yōu)勢(shì)顯而易見，小米的入局也確實(shí)讓各家企業(yè)都警惕了起來，預(yù)計(jì)未來的行業(yè)不僅要卷價(jià)格、卷配置，還要卷生態(tài)。

而且如果把眼光放光放廣一點(diǎn)，把小米當(dāng)做一家國際化的造車企業(yè)，那么小米比絕大部分車企都擁有更好的出海基礎(chǔ)。

看看上面提到的小米手機(jī)在全球的市場(chǎng)份額就知道，小米絕對(duì)是國際化最成功的中國手機(jī)廠商之一，不僅在全球擁有不錯(cuò)的知名度，全球化經(jīng)驗(yàn)也比較豐富。

雖然國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)較高，發(fā)展空間受限，但放眼海外，依舊是藍(lán)海市場(chǎng)。美國、韓國的新能源汽車滲透率都不到10%，歐洲主要國家德法英的新能源滲透率在20%左右，留給國產(chǎn)新能源車企出海的空間依舊很大。

你認(rèn)為呢？

#你會(huì)買小米汽車嗎？