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25億元買下價值超102億元的問界品牌，賽力斯與華為的合作進入“新紀元”。
表面看，這是兩家企業(yè)對于品牌資產(chǎn)的一次交易，而且賽力斯幾乎是以二折的超值價格購入；但背后則是兩家企業(yè)在長期合作后，厘清了問界品牌的歸屬問題，并對各自戰(zhàn)略和定位的再次重申和強化。
交易完成后，賽力斯將擁有完整的品牌資產(chǎn)，雙方將基于各自優(yōu)勢，持續(xù)且更好地為用戶和資本市場創(chuàng)造價值。
無論是交易價格，還是今后的長期發(fā)展，賽力斯都“贏麻了”。
一紙公告，讓賽力斯再次成為車圈關注的焦點。
7月2日晚，賽力斯發(fā)布公告，其控股子公司賽力斯汽車與華為商定，擬以25億元收購華為持有的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，預計于今年12月30日前完成。
要知道，問界是當前新勢力陣營中的當紅明星。問界品牌在今年6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高。
其中，問界M9在6月份交付17241輛，累計大定超10萬輛，穩(wěn)居50萬以上車型銷量第一，成為攪動中國高端豪車市場的X因素。新款M7上半年累計銷量突破11萬，居中國新勢力車型第一名，新款M5上市累計交付破1萬輛。問界產(chǎn)品呈現(xiàn)三線并進的澎湃之勢，更多新品也將在年內(nèi)推出。
在問界助力下，賽力斯新能源汽車6月銷量達44126輛，同比大增長372.04%；今年1-6月，累計銷量200949輛，同比增長348.55%?？梢钥闯觯瑔柦缡琴惲λ钩晒Φ淖畲蠊Τ?。
本次交易看似非常簡單，就是上市公司斥資收購了一個品牌。但對于華為和賽力斯來說都具有戰(zhàn)略意義。
價格層面，賽力斯公布的資產(chǎn)評估報告顯示，華為轉讓的問界相關資產(chǎn)在評估基準日的市場價值超102億元。而賽力斯僅花費25億元，接近二折的水平，這對于上市公司和投資者而言，無疑是一次非常“負責”的交易。
相比那些動輒幾倍、幾十倍溢價的收購，賽力斯這筆收購太值了。
其次，本次交易并不會影響雙方聯(lián)合業(yè)務的開展，簡而言之，合作沒有任何變化，只是問界的商標、外觀設計專利等歸屬權從華為變成了賽力斯。
此前，華為還轉讓了“享界”、“智界”等商標給相關方，進一步重申“不造車”的理念，利用領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。
“華為造車與否”曾一度引發(fā)巨大爭議，甚至被認為會牽連到合作車企的利益。但如今，華為智選車（鴻蒙智行）的邊界更加清晰。
這次將品牌轉讓給合作伙伴，相當于華為再次向外界喊話“不造車”，并鐵了心賦能車企。賽力斯就是和華為合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車商，即便華為也在擴充“朋友圈”，但無論是合作深度、亦或產(chǎn)品銷售表現(xiàn)、用戶認可度等等維度，都難以復制賽力斯的成功。
這也決定了賽力斯的獨一無二，也是其獲得更高估值的原因。
最后，通過本次交易，厘清了問界品牌的歸屬問題。市場和輿論對問界都有極高的關注度，但此前因品牌歸屬華為，制造屬于賽力斯，也對用戶產(chǎn)生了一些困擾。
此次賽力斯收購問界品牌，有利于未來長期發(fā)展，賽力斯與華為各自的定位更為明晰，未來將發(fā)揮各自資源、稟賦優(yōu)勢，雙方聯(lián)合設計、聯(lián)合營銷，提供跨界融合的新豪華汽車產(chǎn)品。
自2021年合作以來，華為和賽力斯打造了世界汽車史上經(jīng)典的跨界融合，賽力斯更是逆境突圍，一度成為國內(nèi)新勢力市值第一的企業(yè)。
要知道，問界第一款車M5在2021年12月才上市，迄今也才2年半的時間。賽力斯如今已是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車企，從名不見經(jīng)傳到揚名四海，從邊緣到頭部，堪稱一部商業(yè)奇跡。
這背后離不開和華為開創(chuàng)性的合作模式。此前，雙方還簽訂了《進一步深化聯(lián)合業(yè)務合作協(xié)議》，這也是繼在2023年2月簽署深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議后，再度簽署相關協(xié)議，標志著雙方堅定發(fā)展聯(lián)合業(yè)務模式和全力打造AITO問界品牌的決心。
目前，華為賦能車企分為三種模式——傳統(tǒng)的Tire 1（汽車零部件供應）模式、華為終端BG負責的智選車模式（鴻蒙智行）、華為車BU掌舵的HUAWEI INSIDE（HI模式）。
值得一提的是，賽力斯汽車是唯一一家與華為智選車、車BU、華為數(shù)字能源簽訂戰(zhàn)略合作的車企，合作程度最深。
如此成功的案例在前，“很多大車企來找華為合作智選車，但資源有限、人手有限，重點只能做四個樣板點。”余承東曾如此透露。因此，賽力斯堪稱孤例，更加凸顯出其在新勢力陣營的獨特之處。
而且，賽力斯還在積極參與引進（華為車BU成立的新公司）戰(zhàn)略投資事宜，若成功參與投資，雙方將形成休戚與共的利益共同體。
此前，華為計劃將一級部門華為車BU分拆為獨立子公司，并拿出最多40%的股權對外融資。
余承東曾公開表示，2024年前3個月，華為智選車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，車BU還接近扭虧平衡的邊緣，預計從4月開始，能實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展?？紤]到華為的品牌號召力和影響力，入股華為車BU無疑是一個雙贏的選擇。
與此同時，此次交易，為問界走向世界舞臺打下了基礎。
當前，出海已經(jīng)成為許多車企的重要增長點，奇瑞、長城等企業(yè)在國際市場勢頭正盛，中國制造對海外用戶吸引力極大，而且許多海外國家新能源汽車滲透率還較低，具有廣闊的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
如今，我國新能源汽車滲透率遙遙領先，已經(jīng)逼近50%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）的關口；而海外滲透率不到20%，除中國外，歐洲略高，而北美和其他區(qū)域都不到10%，成長空間巨大。
2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長57.4%，超越日本，正式躍升為世界第一大汽車出口國。
出海一片欣欣向榮之勢，但囿于一些既定因素，華為在海外市場面臨挑戰(zhàn)，問界品牌歸屬賽力斯，相當于消除了這一潛在影響，為AITO問界出海掃清了障礙，奠定了基礎，也是問界成為世界級新豪華汽車品牌的濫觴。未來，賽力斯挺進國際市場的星辰大海，其天花板無疑將再度大幅抬升。
正如賽力斯董事長張興海所說：“剛開始，有一些業(yè)界同仁‘看不起’賽力斯，如今是‘看不懂’賽力斯。”
而如今，即便看懂了，賽力斯也早已進入發(fā)展的新紀元。本次交易后，賽力斯也將二次換擋，提速飛馳。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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