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文：互聯(lián)網(wǎng)江湖 作者：劉致呈
本月16號，上證50指數(shù)調(diào)整將正式生效，長城汽車等四支股票將被上證50剔除，與此同時富時中國A50指數(shù)在本月，也將單獨剔除長城汽車。
多年后回看，這或許會是個長城掉隊的標(biāo)志性事件。
另外，更值得一提的是，在長城汽車被上證50這個核心指數(shù)剔除前不久，魏建軍還公開提出了：汽車恒大論。
吉利副總裁楊學(xué)良說，魏建軍是行業(yè)吹哨人。這招叫做捧殺，要知道，吹哨人往往下場都不怎么好。
而魏建軍吹哨，除了老汽車人對行業(yè)的悲天憫人外，恐怕也有些許無奈。
一季度長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為400.19億元，同比下滑6.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比下滑45.60%，扣非歸母凈利潤為14.69億元，同比下滑27.12%。
無論是銷量還是凈利潤，長城汽車已經(jīng)落后，掉出第一梯隊。
怎么破局？喜歡給行業(yè)“吹哨”的魏建軍，也是時候為長城汽車“吹哨”了
最近魏建軍頻頻發(fā)聲，又是把常壓油箱拿出來舊事重提，又是“汽車恒大論”做行業(yè)吹哨人。我們不可否認(rèn)，他為行業(yè)發(fā)展憂慮的初心。
但客觀效果是，聲量越大，長城汽車銷量上的落寞越刺眼。
2025年一季度長城汽車?yán)塾嬩N量為256807輛，同比下滑6.73%。在三月份的產(chǎn)銷快報上，基本盤哈弗品牌累計銷量為144590輛，同比下滑8.42%；坦克品牌累計銷量為41988輛，同比下滑14.63%；歐拉品牌累計銷量為6867輛，同比下滑54.31%；魏牌累計銷量為13325輛，同比增長38.69%；皮卡品牌累計銷量為50005輛，同比增長14.97%。
直到本月，被同時踢出上證50指數(shù)、富時中國A50指數(shù)。交易量不撒謊，業(yè)績不撒謊，某種意義上，這也是市場在為長城吹哨，曾經(jīng)依賴的競爭優(yōu)勢悄悄發(fā)生了變化。
過去，長城汽車強(qiáng)，本質(zhì)上是品類強(qiáng)。
從當(dāng)年的皮卡到H6，再到近幾年的坦克300，長城在細(xì)分的產(chǎn)品領(lǐng)域一直抓的很準(zhǔn)，在市場還是空白的時候，總會挖掘一個爆品出來。所以每一個爆品出來，都是獨一份，沒有競爭者，總能讓長城安安靜靜的賺一段時間。
業(yè)績能印證這一點，根據(jù)天眼查APP顯示，在坦克300問世之前，長城的營收一直在千億上下波動，問世之后給長城帶來了不少增量。
如今，坦克品牌做的很厲害，硬派越野這個圈層，合資是豐田，Jeep，國產(chǎn)品牌如今坦克是獨一份。
這其實是一個難度非常高的策略，品類的壁壘形成之后，想要打破確實不容易，長城做的非常成功，但是也不代表就是堅不可摧的。
比如曾經(jīng)的H6，推出來之后就被友商效仿，一段時間過后，不斷增多的品類自然就稀釋了長城的份額。
再比如越野，雖然技術(shù)有壁壘，但方程豹橫空出世，在電動化的技術(shù)優(yōu)勢和價格面前，消費者的錢包可不撒謊。
引以為傲的越野和當(dāng)年的SUV一樣被突破，剩下能給長城做的爆款的品類其實不多了，市場到了拼規(guī)模，拼成本的階段，這個“彎“”，長城汽車還沒轉(zhuǎn)過來。
從外界視角看，品類策略，跟魏建軍綁定的還是太深了，從魏建軍本人的言論到最終拍板的產(chǎn)品，處處都透露著英雄主義和個人色彩，比如當(dāng)年個人色彩濃厚的魏派，比如越野品類，比如雖然小眾，銷量大概率不會太好，但還是落地的V8大摩托。
這種策略可以集中資源，但是難點是要保證持續(xù)性，在市場有空白的時候或許可以憑借技術(shù)或價格優(yōu)勢打通消費者心智，但是市場一旦被無死角的填充，規(guī)模和成本優(yōu)勢的必要性就凸顯出來了。
做這么多年汽車行業(yè)，魏建軍不會不明白，制造業(yè)，汽車行業(yè)是個規(guī)模致勝，成本致勝的重資產(chǎn)行業(yè)。
小而美著實不適合這行，比如那些超跑，超豪華品牌，甚至是Jeep，最終的歸宿都是賣身給有規(guī)?；趬镜钠髽I(yè)。
豐田為啥能做到的全球老大，靠的是一手垂直整合，靠的是全球市場的銷量規(guī)模，諸如通用，大眾等等巨頭也都是如此。
汽車行業(yè)，規(guī)模為王，這是自然規(guī)律。
為供應(yīng)商說話也好，呼吁行業(yè)要掙錢也罷，背后的原因在于降本，不是長城的強(qiáng)項。策略上，當(dāng)年一句做不好SUV不做轎車，主動放棄了汽車市場的半邊天，自己的產(chǎn)品矩陣也被這句話限制住了。
如今，深耕越野這個細(xì)分品類，更是導(dǎo)致長城品牌、魏牌成長空間受限。當(dāng)年H6一統(tǒng)天下的局面，恐怕是很難再復(fù)現(xiàn)了，正如我們上面提到的，當(dāng)爆款被侵蝕的時候，其他品牌還能不能頂起來。
結(jié)果不樂觀，根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，高端化的品牌藍(lán)山4月銷量不超4000臺，摩卡PHEV不足200臺，MPV高山304臺。
品類的競爭優(yōu)勢，最終還是要建立在規(guī)?；幕A(chǔ)之上的，像一座高樓，規(guī)?；褪堑鼗?，有了地基才能談設(shè)計，談高度。
比如都是消費類制造業(yè)，技術(shù)門檻略低的家電行業(yè)，格力是堅守空調(diào)單品的那個，在市場早期發(fā)展的時候確實搶到了不少的份額。
如今，當(dāng)美的，海爾，甚至小米，依靠全品類的策略形成規(guī)模化優(yōu)勢的時候，雖然格力在空調(diào)上還有一定的優(yōu)勢，但儼然已經(jīng)不是一個級別的企業(yè)了，如今想要再去追逐全品類、規(guī)?；秃茈y了。
居安思危，長城也面臨著類似的問題，只不過，有格力的前車之鑒在這，現(xiàn)在長城最需要的不是聲量，而是銷量。
目前，想要獲得銷量就是要靠降本的能力，長城原本是有這樣的人才的，但隨著王鳳英出走小鵬汽車，被弱化了。
而小鵬汽車，一度面臨著生存的危機(jī)，在王鳳英加入之后，銷量一路上升，原因就是通過對供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合，把成本降下去了。
這個整合也不是靠著對供應(yīng)商的擠壓完成的，更重要的是像個精算師一樣，在成本端精簡，優(yōu)化整個采購的鏈條，在銷售端，同樣是減少不必要的車型，來配合生產(chǎn)降本。
此刻，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)競爭的加劇，企業(yè)間競爭的關(guān)鍵要素也在發(fā)生改變，供應(yīng)鏈正在變成技術(shù)和管理之外，企業(yè)的核心競爭力之一。也許放走王鳳英，會是魏建軍做過的最后悔的決定。
總的來看，魏建軍去做這個“吹哨人”的意義遠(yuǎn)不如長城盡快的調(diào)整自己的思維戰(zhàn)略，畢竟王鳳英沒有所謂的瘋狂壓榨供應(yīng)商，只是從內(nèi)部做調(diào)整，再讓利給消費者，也把小鵬救回來了。
那接下來，長城會怎么變？
不可否認(rèn)，長城汽車過去是非常成功的，市值一度到6000多億。
長城也是很能掙錢的，雖然銷量和5年前相比沒有什么增長，但是收入和利潤確實雙雙增長，因為單車售價比較高，毛利在同行中也是姣姣者的存在。
但是正如萬科在房地產(chǎn)如日中天時喊出的“活下去”，過去的優(yōu)勢是否可持續(xù)？這是個問題。
曾經(jīng)長城的爆款車型和頗為成功的海外市場，賣的都是高附加值的產(chǎn)品，可以喊出“要利潤不要銷量”。
但如今爆款車型銷量下滑，海外市場有備受打擊，再不要銷量就太端著了。
銷量不好這件事兒，是會有連鎖反應(yīng)的。比如，對流動性會是個考驗，會影響現(xiàn)金流，經(jīng)銷的模式，整個供應(yīng)鏈，都會遇到考驗。
市場先生看的很明白，天風(fēng)證券報告，長城在A股的成交活躍度排名都快墊底了。
長城需要解決眼下的問題，應(yīng)該會從兩個方向著手去改變。
長城賣不好，不是技術(shù)不行，還是品牌、渠道拖了后腿。
長城汽車的質(zhì)量有口皆碑，但為啥銷量不好？可能還是不會做營銷，對比小米、營銷段位就像是博士畢業(yè)對陣小學(xué)生。
長城有點玩不轉(zhuǎn)流量，或者說玩法太傳統(tǒng)。全靠魏建軍時不時整個大新聞，看起來很有效果，但越是靠這種出圈，越是反應(yīng)出營銷跟不上時代，不是長久之計，因為他的熱度跟產(chǎn)品關(guān)系不大。
回顧來看，長城搞的大熱點，多是跟“事兒”相關(guān)，多少帶點話題性、爭議性，雖然有流量，但是對你的產(chǎn)品沒辦法賦能啊，有點像董明珠，IP是你個人的，和公司有些割裂感，也很難引起消費者的共鳴，更多的是混個臉熟。
看博士生小米，全部都是圍繞產(chǎn)品，YU7、SU7，雷軍每次搞大熱點，看似是人，實則還是車，產(chǎn)品被推出去了。
長城車行不行？產(chǎn)品有口皆碑，大多數(shù)車型口碑都還不錯，但品牌營銷總是掉隊。營銷決策，是由人來做的，也需要長城考慮，是不是該換人了？
24年，市場傳言一場內(nèi)部反腐引發(fā)大換血。如今僅僅過去一年多。
目前來看，這個團(tuán)隊，還需要盡快的證明自己的能力。
根據(jù)自己和身邊朋友的親身體驗，不說蔚小理，門店服務(wù)長城跟一些傳統(tǒng)品牌比也是差點意思，這對“門店虐我千百遍，我待門店如初戀”的死忠粉無所謂，但是多數(shù)人購車是搖擺的，這也是影響決策的一環(huán)。
所以，渠道管理能力該完全可以提升提升。這些都是實打?qū)嵱绊戜N量的。
渠道問題，看似是個管理問題，實則是基因問題。
喊直營喊了那么多年，為什么做不成，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠不愿出那么多資金，不愿意在渠道上下硬功夫，但是同行不管那么多，什么有效，市場已經(jīng)驗證出來了，剩下的就是執(zhí)行力。
其實傳統(tǒng)車企到了這個階段，比的就是誰能更早從過去的“功勞簿”上站起來，走出去。說實話長城汽車躺在魏建軍這本“功勞簿”上有點久了，該讓魏總“歇歇”了。
時代的浪潮甩不掉那些基礎(chǔ)扎實又能與時俱進(jìn)的企業(yè)家。
其實看下來，長城汽車的轉(zhuǎn)向和廣汽，東風(fēng)這些企業(yè)相比，是容易的，魏建軍的話語權(quán)夠足，就看什么時候做自己的“吹哨人”了。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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